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2019年1-4月国产乘用车销量669.8万辆，同比下滑14.9%。

可以看出，除了日系车以外，其他车型销量基本上都是下滑，销量下滑，盈利自然就下滑，主机厂的日子自然就不好过。

在年初的时候，陷入欠薪风波的就有众泰、华泰等一些传统主机厂，在6 7月份的时候又爆出长江、天际、博郡、绿驰、前途、FF等新能源造车势力出现欠薪。

所以别说福利有什么影响了，现在能保证最基本的工资就已经很不错了。

主机厂效益不佳，供应商自然也会受到牵连，很多主机厂已经要求供应商对供货价格进行下调。

目前看来，汽车行业的冷冻期还在继续，什么好转或者会不会好转也不得而知。

以上仅代表个人观点！

汽车电子探究

本公司是一家汽车零部件制造公司，从2019年开始全国汽车市场不景气开始下滑，本公司当然也受到了一些影响和波动，特别是客户的生产订单开始减少，从7月份开始减少，一开始还没怎么感觉，后来到8月份，工时缩减，部分项目流水线甚至取消了一个夜班，不过好在我们的主要客户是一汽大众，2019年的成绩大家都知道了吧，一共卖出了212万多辆车，一举拿下2019年度销售车企冠军！ 这属于优质客户，逆势上扬，几款主力车型都居然还有加量，所以，即使其他客户主机厂项目减单，但是人员并没有裁剪，而是挪到了大众的项目上，仍然干得热火朝天，所以嘛，说到这里，大家都看得出来，2019年虽然车市不好，但本公司受到的影响有限，甚至还如期发放了15薪，由此可见，靠上一个优质的客户是多么的重要啊！

下面具体回答下提出的问题，看看2019年度我们公司在员工的福利方面的表现。

第一，年度薪资调整

按照惯例，每年7月中旬，公司都会按照公司制度给员工调薪，是按照公司管理层制定的一定的比例统一调薪，我们今年基数是8%，是少了点，不过相比起其他停产甚至倒闭破产拖欠员工工资的公司，我觉得还是不错的。基数是8%，也就是说一个部门不能超过8%，我作为部门经理，是可以给部分优秀核心员工给高一点的，我今年就给我们部门的优秀员工评定了A的绩效，加了15%的工资，有人高自然就有人低，这好比是一个蛋糕，部门总比例是不能超过8%就行，看到这个优秀员工高兴的样子，我也打心里开心，能者多劳，多劳自然就多得嘛，要不谁愿意给你干活呢？

第二，内部人员晋升

我们公司有从内部提拔员工的惯例，晋升都是和年度调薪一起的，去年没晋升，今年7月提拔了6个基层Leader,其中有三个组长( 线长)是从一线操作员工提拔起来的，另外3个是生产辅助部门的组长，也都是一线基层员工提拔起来的，他们的工资在年度调薪的5%之上再做调整，具体看各个部门经理的评估，不过据我所知，最少的也有10%(加上之前的5%)，得到升职加薪的员工当然高兴了，干劲十足，他们作为榜样，也鼓励了其他基层一线员工，公司整体在朝良性发展。

第三，外部人员招聘

除了内部人员晋升，还有从外部补充新鲜血液。因为有人离职以及业务的公司扩展，公司从外面其他优秀公司招聘和补充一些中层管理人员，公司今年一共外部招聘里 4个主管，2个生产+1个财务+1个采购，花费了不少工资开销，目的也是为了公司业务的正常开展，当然同时还在持续不断的补充一线基层员工，离职率控制得也不错，10%以下，目前一个熟练员工每天干10.5小时，一周6天，加上一些生产目标达成的奖励和出勤奖等，一个月下来拿到手至少都有4500元，班组长更多，为了业务的顺利发展，公司在人员招聘这方面还是舍得投入的。

第四，年终奖金以及14/15薪资的发放

传统的第13薪也就是年终奖，都会在过年前及时的发放下去，2019年也不例外，第14和15薪是在2019年9月发放下去的，首先管理层根据公司经营业绩向董事会做了申请，得到了批准，然后根据公司规定，这两个月是作为绩效奖金来发放的，也就是需要参考年度绩效考核，我们这没华为那种大公司划分得那么细致，就是按照百分制来评定，基本每个人都会拿到14薪，少数某些实在太差劲的或犯了大过错的才拿不到；但15薪想要拿全得看个人的能力和业绩了，2019年据私下统计只有3%的人拿全了第15薪，哪些人能干活会做事，公司还是看的清楚的。

第五，传统节假日福利的发放

传统节假日，比如元宵/重阳/端午等，公司都有派发一些小礼品，公司还给每个月过生日的员工举行小型的仪式，现场可以享受蛋糕/水果以及可乐，还有额外的购物卡赠送，可谓诚意满满；公司在10月中还响应一汽大众的员工福利日，安排大巴把愿意参加活动的员工及其家属送到大众参加开放日活动，让员工感受到公司以及主机厂的热情和关怀，特别是带小朋友去参加亲子活动，都很不错，让员工有一种家的温馨感觉。

除了上面提到的几点外，公司还继续给坚持外部培训的开展，请老师过来公司演讲或是外派员工出去参加培训，在差旅费方面是做了一些控制，一线城市住宿标准不超过300元/天，主机厂附近住宿不超过150元/天，饮食标准也是按照不同地域有一些分别，总体来说是在做成本控制，但该投入的还是不含糊，这就是我们公司2019年度的部分表现，我觉得还不错，这一点从员工离职率上就看得出来，2019年底，公司又接了一汽大众几个新车型，特别是MEB平台的电动车，让我们看看2020年的业绩表现吧。

飞翔的亚洲之鹰

福利还是受到了较大影响，我一个朋友是主机厂的，他们福利受到了较大的影响，除开正常工资受到影响外，福利方面主要有以下几个方面。

1、奖金。因为销量减少，利润也受到了较大影响，导致最直接的结果是以前不时发的奖金现在基本没有了。据他说以前只要完成了任务，逢年过节等都会找理由发奖金的，而且还不少，现在基本上一年能发一次就不错了。

2、补助。包括加班补助，出差补贴，餐补，通讯补贴，还有一些其他方面的。加班补助主要是车间人员，以前是三班倒，现在能正常开工就不错了，加班补贴就更不用说了。还有出差，以前出差员工能有剩余，现在标准降低，报销审核更严，出趟差可能还倒贴钱。其他的一些杂七杂八的补贴，因为预算降低，都有一些减少。

3、社保。这一块也有不少的减少，他们以前住房公积金按照12%最高标准交的，前几年公司也想降到8%，但是被员工大会否决了，但是今年年初员工大会通过了，降低到了8%。虽然不是直接发给员工的，但是也是员工福利的减少。

今年以来，汽车销量减少，成本增加，公司利润肯定受到影响，员工福利减少也不足为奇了。

历史同尘

汽车零部件员工，直接影响是：工资降低、奖金断崖式下降，福利没有影响。

受整体汽车行业不景气的牵累，公司销量没有受到大幅降低，但危机意识已经深入人心。对我们公司员工来说，直观感受是加班没有那么多，相对应的就是奖金、福利的下滑。

首先分析汽车主机厂或零部件企业薪资福利构成。作为传统制造业，汽车行业虽然已经采用自动化、智能化设备，但仍是劳动密集型产业。员工薪水主要基本工资（比较低）、生产奖（产量指标）、效益奖（销售或利润指标）以及五险一金等构成。

基本工资：一般1500-2000元，不受销量影响；

生产奖：但由于生产量下降（往年最高310天工作日，三班倒，上2周休1天；今年只有240天，两班倒，周末双休），生产奖金大幅下降；

效益奖：虽然销量没受影响，但增加了营销、市场成本，利润很难保证，直接导致效益奖降低。

总体来说，工资整体由原来的5000-6000元下降到2300-3500左右；往年年终1-2万元，今年可能就没有了。

而福利部分基本属于正常工会节假日的米面粮油（大节，200元标准）、生日券（200元）、新婚慰问（150元）、观影券（100元）等目前没有受到影响。

但还是有5%左右的年轻人受不了薪水下降，选择辞职。

总之，跟程序员一样，汽车、零部件企业员工收入大部分都是靠挣加班工资的，如今假期增多，薪水就首当其冲降幅明显了。也就说，人轻松了，钱没了！

川娃摆车

某合资，见证了年终奖从7到5.5到4.3到4的过程，今年肯定还要降，哈哈😄

枫砸90

老牌合资企业员工，加班费不仅没有，而且还要欠公司工时，传说的二十几薪直接变为12薪，年中奖取消，各种降本增效，38℃的高温车间里不开空调，员工汗流浃背的干活，我就问不开空调能省几个钱，还不够各级领导贪污的！

噯伱硪諎嗎

我们厂没有双薪了，五六月份没有加班，工资没有普加，七月份裁人，合同到期不续签……今年要比去年少一万多块钱（产线员工）

大春的小生活

宇宙第一发动机

加班至少到5.30/6.30甚至更晚。周六也自愿加班。什么都没有，加班时间不算调休，没有补贴，可以报加班餐。(周一到周五)

周六啥都没有，自愿就完事了

高温假没有，高温补贴一个月100，请假或调休一天扣5块。

新来的人比老员工工资高。

奇瑞嗨粉头子

老东家今年全年卖了一万多台，12月开始所有合同到期的员工都不再续约了

胡子叔叔alex

某外资，今年年度旅游没了，中秋晚会没了，团队拓展没了，加薪幅度降了。。

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