貨運行業發展突飛猛進，每年全國貨車銷量高達幾百萬輛，貨車司機人數也有近3000萬人。
然而令人不解的是，這個行業卻面臨貨車司機斷層的問題。在一些物流運輸公司裡都很難找到90後的年輕司機，當老一批司機群體逐漸退休後，司機短缺的問題也越來越嚴重。
為什麼年輕人都不願意從事貨運行業當貨車司機了呢？
一、都是送貨，但待遇不及外賣員和快遞
不少外行人都覺得貨車司機輕輕鬆鬆能夠月入過萬，屬於高薪職業群體。在一些招聘信息裡，也會發現用人單位給貨車司機開的工資都很高，資歷越老，駕駛證等級越高，工資甚至會翻倍。
無論貨車司機自己買車也好，還是做專職司機，表面上來看都有著不錯的收入。
實際上，這裡面有很多賬並沒有細算。如果貨車司機自己貸款買車，因為車貸年限較短，而貸款金額又很高。幾十萬的車貸兩三年就要還完，平均下來每個月僅僅是車貸都過萬了。
月入過萬再去掉車貸後，也只能餬口。當頂著壓力吧車貸還清後，又會面臨車輛貶值，維修保養費用增高的問題，再若受限於環保四處限行，每月掙的錢也只能勉強養家。
如果一個貨車司機選擇到物流公司做專職司機，那他一個月能拿多少工資？根據G7平臺的報告顯示，同樣是送貨，貨車司機平均工資並不及快遞和外賣員，平均只有6000。
在中物聯發佈的《貨車司機從業狀況調查報告》也有數據顯示，中國貨車司機行列中有74%為個體司機，其中，月收入在1.5萬元以下的佔51%，考慮到還要減去日常運營成本支出，從整體上看，自有車輛貨車司機的收入水平並不高。據初步估算，大部分司機的月純收入都在5000元到10000元之間。
二、長期高壓力、高強度從事運輸工作
貨車司機本就是高危職業群體。開著一輛幾十噸的貨車，在路上司機不能有一絲大意，注意力需要長期保持高度集中。
因為運輸工作的特殊性，貨車司機90%的時間都是在貨車上度過的，吃飯、睡覺都在車上。有數據統計，貨車司機平均每天駕駛貨車時間長達13個小時以上。
專職司機可以不用考慮貨源的問題，如果是散戶司機，他們還需要擔心貨源問題，還要和上千萬的同行去爭貨源。不僅如此，他們還很擔心運費能不能按時結算，就連停車也要擔心有沒有偷油賊出沒。
揹負一身壓力，開著貨車四處漂泊，一年也難有時間回家。
這樣的日子，對於擁有更多選擇的年輕人來說是難以接受的，更何況即使付出這麼多的代價，收入也並沒有高於其他職業。
三、考駕照難
別看貨車司機不需要學歷，似乎買輛貨車就能入行，實際上這個行業還是有門檻的，年齡斷層跟入行門檻也有很大的關係。
駕駛證的要求就是個很現實的問題。C1駕駛證只能開4米2這種藍牌輕卡，但是這樣的貨車遍地都是，噸位有限載貨量很少。
要想拉重貨跑長途掙高運費還得要黃牌大貨車。普通貨車需要B2駕駛證，如果要開半掛要求就更高，需要A2駕駛證。從C1增駕到A2，至少要好幾年的時間。
如果不是執意要做專職司機，很少有人願意花這麼大代價去考A2。這就是為什麼現在市場上給半掛司機開高工資的原因，這個駕駛證成本獲得很高，確實很有含金量，但也無形中勸退一大部分年輕人入行。
在職業選擇越來越多元化的今天，傳統貨車司機行業並沒有很大的吸引力，如果有很好的選擇，你當初會選擇開貨車嗎？
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