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大眾集團下的車子，越來越多的使用雙離合變速箱，包括大眾、奧迪、保時捷等。但是細心的朋友會發現，奧迪A8與奧迪Q7還在堅持實用AAT變速箱，這又是為何？
不妨先來說說為什麼大眾集團下大子品牌越來越多的使用雙離合變速箱，一方面經過多年的探索，大眾的雙離合變速箱越來越好了，尤其是溼式雙離合變速箱，總體質量還是不錯的。另一方面大面積使用雙離合變速箱可以降低造車成本，車企本來就是追逐利潤的。
雖然雙離合變速箱進步很多，但是其耐久性仍然還是會遜色於AT變速箱。而奧迪A8和Q7作為旗艦車型，代表作奧迪水準，自然奧迪不會冒險的。奧迪A8和Q7是大眾的招牌，自然也要謹慎對待，萬一出了問題，對整個品牌的影響都是巨大的。所以，奧迪不會苛求這點利潤，顧全大局才是上冊。
可能有朋友會說不是保時捷都用雙離合變速箱了嗎？確實，保時捷使用了雙離合變速箱，保時捷使用的雙離合變速箱簡稱PDK，這是有區別大眾和奧迪的DSG變速箱的。保時捷的雙離合變速箱相當給力，可以連續彈射50次而不會性能衰減。為什麼保時捷變速箱這麼厲害，因為貴啊，保時捷的一臺變速箱可以買臺高爾夫了。因為造價成本太高，也不會大面積應用。
綜合來看，奧迪A8Q7使用8AT變速箱，要比雙離合變速箱更穩定可靠，要比保時捷PDK變速箱更便宜，這是一個比較折中的做法，也是奧迪最好的選擇。
小強說說車
朋友，你的這個話題可以讓那些口賁子們口賁一年，但是你也引導了有腦殼的人，為什麼他們把雙離合吹的那麼好，而自家的旗艦車型就不用呢？
我們先了解一下，目前的雙離合比2009年的質量要好很多了，並且有著提速快，省油的絕對優勢，但是，注意重點來了，雙離合畢竟是為賽車設計的，他的設計理念只考慮輸出的馬力和速度，至於使用壽命，只要能完成本次比賽就好。所以，雙離合的耐久度一直是詬病，這個詬病也是雙離合的設計缺陷，不可彌補，雙離合要想用的久，就必須要改變設計方式或者能找到更耐磨的材料。
奧迪的A8和Q7是奧迪的旗艦車型，為什麼不用雙離合，我肯定的負責任的說，雙離合並不是4S店銷售說的那麼好，廠商使用雙離合只是為了追求利潤，唯獨可以能說的過去的就是溼式雙離合，但是對於旗艦車型來說，廠家不是傻子，他不敢砸自己的牌子，選擇絕對耐用的AT自動變速箱才是正確的思路。
在這裡，我告訴那些看不上我說話的那些口賁子，雙離合雖然有優勢，但是不代表他技術先進，沒有使用壽命，就是欺騙消費者，還有，AT自動變速箱已經被愛信和採埃孚和捷特科等進行了專利技術封鎖，目前各大車廠都在使用和研發雙離合，目的都是想彎道超車，但事實不盡人意，雙離合的壽命問題不解決，就沒有出頭之日。
在這裡我告訴朋友們，耐用省心選擇AT變速箱，如果喜歡某種車型的款式，但是匹配了雙離合，請你儘量選擇溼式雙離合的配置，畢竟，老百姓的錢不是大風颳來的。
車光熠然
高檔車為了顯示對傳統的追求，有時候對新技術是不敏感的，頂級的勞斯萊斯和賓利，還用老掉牙的OHV推杆式發動機，你既不能因此說OHV發動機好，也不能因此說勞斯萊斯和賓利不好。
可以說，A8和Q6還沒有部署雙離合變速箱，不能說明任何問題，既不能說明AT好，也不能說明A8和Q7不好，否則，該怎麼解釋保時捷用雙離合變速箱呢？可見，廠家在手握多種變速箱方案情況下，使用何種變速箱，只是廠家的產品策略考慮。
哪種變速箱技術更有前途，從份額變化上考量，更可靠。
如果一種變速箱技術正在被越來越多的廠家摒棄，那它肯定前途渺茫，比如CVT變速箱就是如此，現在差不多隻有日本人在用，它不會有前途。
在三大自動變速箱技術，AT、DCT、CVT，DCT在擴大，CVT在萎縮，由此可見哪種變速箱更有前途。
魚眼貓眼鷹眼
儘量買檔位多的。9擋車當你120km巡航的時候只有1280轉
搖錢樹5555
Q7和A8作為旗艦車型，代表奧迪品牌形象，質量和口碑是放第一的。作為3大件的變速箱自然是要用質量最可靠的8AT，不可能用雙離合。另外還要看競爭對手的情況，在售車型，寶馬7系用的是的ZF的8AT，奔馳S級用的是自家的9AT。寶馬X5和奔馳GLE用的也是AT變速箱。目前奧迪能用的只有愛信的AT和大眾的雙離合。雙離合目前還需要時間發展，不能用於旗艦車型，會砸招牌，當然保時捷的雙離合另說，價格在那裡擺著，奧迪也要考慮成本。所以只能用8AT，這是明智的選擇。
攀言淘車
價錢到了，幾十萬的車當然要可靠點
