南京万通新能源
原因如下：
1，安全性：制动踏板作为快速行驶当中最重要的安全功能，设置在中间，并且踏板面积大距离近，更加显眼，提高辨识度。根据科学实验，人在紧急情况下反应时间需要0.7秒以上，这个时候距离越短可以更容易踩踏。
2，刹车的行程长于油门行程：乘用车一般行程都要长于油门行程。
3，舒适性:刹车是瞬间使用，不能一直使用，而油门是需要持续性踩踏，距离更远，提升右脚的舒适度，以使用长时间驾驶，降低疲劳度。
墨南003
汽车刹车踏板偏高——安全设计
离合器踏板
刹车踏板
油门踏板
汽车分手动挡和自动挡，区别为手动挡汽车多出离合器踏板，但是对操控方式的影响实际并不大。因为左脚用来控制离合器踏板，右脚同时控制刹车与油门，即使是自动挡汽车也只是解放了左脚，右脚的操控至今仍没有变化。这里涉及到潜意识操作与肌肉记忆，以及人体工学三个因素，三点共同决定了刹车踏板要比油门踏板高，同时也决定了只能用右脚同时控制这两个踏板。
大脑的分工与汽车踏板的操作
大脑分为左右半脑，两半脑是同一整体但是区别功能。左脑一般称之为“学术脑”或“理性脑”，其核心功能包括数字运算、逻辑分析、五感信息采集演算、符号识别以及对自然声音与机械声音的采集分析，左脑功能如果拟人化则为“程序员”“工程师”“电脑”。
右脑的功能包括直线造型物的识别、音乐韵律的识别（左耳）、左侧视野采集信息的研判、图形绘画的创作，以及非理性情感的反馈等等。右脑功能的拟人化就像是“音乐家”“美术家”“爱情专家”等等，总而言之只能做一些偏浪漫，或者说是哲学领域对非逻辑或非理性定义的事情。
左右脑的功能就是这样，重点为左脑控制的是右侧肢体以及右侧感官“传感器”的信号采集，而右脑则反向控制左侧肢体等。那么右脑以更严谨更科学更理性的方式控制右脚和右手，其操作机械设备比如汽车的错误率自然会非常之低；而左脑即使“命令”其参与机械工作，其能力也只能完成重复的且机械化的离合器踏板的“起合”。所以两相对比后最终只能让左脑控制的右脚同时控制两个踏板，但仅仅依靠大脑的逻辑分析运算仍不够稳妥。
肌肉记忆与下意识
左脑控制的下意识同样会更精准，那么在应对驾驶过程中的突发情况自然也是右脚更精准。但下意识总会有反应时间，为了补偿这一“断片”的过程则需要养成肌肉记忆。所谓肌肉记忆作为非医学领域的从业人员，浅显的理解是细胞与肌肉的“条件反射”；大脑电信号触发后则没有形成数据流的之前，这一信号即可刺激肌肉做出正确的操作动作，这就像一个人面对另一个人扬起的巴掌会不自觉的闪躲，自我保护意识适用于驾驶汽车的肌肉记忆（条件反射）。
重点：右脚要同时控制两个踏板，如果两个踏板的行程与力度完全一致的话，那么养成的肌肉记忆也会相对一致。最终结果则是在需要急刹车时大脑电信号触发后，肌肉反应很有可能以相同的力度踏下油门踏板而浑然不觉；此时车辆突然加速又会让大脑瞬间紊乱，等到反应到去踏下刹车踏板时车辆很有可能已经失控了。为了避免这样的情况发生，油门与刹车踏板必须以不同的高度、力度和行程设定，在用车过程中逐渐养成两套不同的肌肉记忆“程序”，聪明的大脑则会在意不同视觉听觉“传感器”采集信号后发出不同的脑电流。
踏板高度与人体工学
汽车的刹车踏板高度高于油门踏板，原因是第二节解释的肌肉记忆养成设定的差异。而之所以一定要让刹车踏板高，白话的解释则为刻意让刹车动作“挺别扭”，形成的“记忆”则会更加深刻且形成的速度也会更快。那么油门踏板就不用这么“别扭”了，因为只要有感受的差异即可，所以油门踏板则可以舒适一些；舒适设定的基础是不让脚踝扭转的角度过大，以平直“放置”在踏板上的姿态控制汽车加减速，这种浑然天成的动作则会舒适的多得多。
总结：油门踏板是长时间控制踏板，需要的是理想的控制感受。刹车踏板是“救命踏板”，操控感“别扭”一些是增强记忆设定。所以刹车踏板一定会更高，而且不适合后期调整到一致甚至更低；刹车同样是一个线性的动力输出动作，留有足够的行程才能保证刹车的足够线性，切不能盲目的改装调整。
天和Auto
为了更好的区分油门和刹车
从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板存在一定的高度差，可以提高两者的辨识度，这样一来，驾驶员在踩刹车时才能降低误踩几率，以保证车内车外的安全。
为了更好的区分油门和刹车
从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板存在一定的高度差，可以提高两者的辨识度，这样一来，驾驶员在踩刹车时才能降低误踩几率，以保证车内车外的安全。
原因二
------为了避免误踩油门
当不需要踩刹车时，驾驶员的脚都是放在油门附近的悬空部位，如果油门和刹车的踏板位置一样高，或者刹车踏板比油门踏板的位置低，在刹车时可能会误踩到油门踏板，造成安全事故。
三-----刹车需要更长的行程
正常行驶过程中，满油门的几率不大且需要长时间保持踏板角度，它讲究的是直接的动力响应。刹车踏板正好相反，它讲究的是线性制动感受，需要的行程更长，如果在紧急情况下，只有抬起油门踏板再迅速踩下刹车踏板，才会有最快最好的制动效果，故刹车踏板比油门踏板高一些。
范范侃大山
这种设计主要是基于安全和人机工程学的考虑
汽车的刹车踏板和油门踏板高度的不一致，实际上，汽车工程师在设计制动踏板和油门踏板空间、位置及尺寸的时候，主要有这几方面考虑：
为了增加油门、刹车的识别度
- 从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板存在一定的高度差，能更好的区分刹车、油门，增加辨识度，极大的减少误踩刹车与油门的概率。一般两者的距离差为30-50mm左右，这个高度正好也不需要挪动脚跟就能切换踏板，因此虽然刚开始会不太适应，但也确保了便捷性。
- 其实，制动踏板除了位置高于油门踏板之外，制动踏板的面积尺寸也是大于油门踏板面积的。
为了避免误踩油门
- 当不需要踩刹车时，驾驶员的脚都是放在油门附近的悬空部位。
- 如果油门和刹车的踏板位置一样高，或者刹车踏板比油门踏板的位置低，在刹车时可能会误踩到油门踏板，造成安全事故。
两者行程的不一致
- 油门踏板和刹车踏板的行程是不一样的，一般刹车的行程略大于油门。
- 正常行驶过程中，满油门的几率不大，它讲究的是直接的动力响应。而且如果油门踏板较低，正常坐姿的情况下，也不会轻易可以踩到满油门，保证了行车安全。
- 制动踏板正好相反，它讲究的是线性制动感受，所以需要的行程更长。将刹车踩到底比满油门的概率高很多。如果在紧急情况下，只有抬高腿部迅速踩下去才会有最好最快的制动效果。因此为了方便踩死制动踏板，稍高的设计可以方便让驾驶者在坐姿不变的情况下很容易就满足要求，能够给驾驶者很好的安全感。
总结
- 看了以上内容，理解为什么了吧？当然，也不是所有的车的刹车都高于油门。一些性能较高的跑车为了方便刹车时做跟趾动作，会将刹车油门做在同一高度上。
- 所以，不必纠结踏板高低不一致的问题，因为这是基于安全和人机工程学的考虑。
太嘚瑟必闪腰
本人的专业就是汽车制造与装配，从以下几点可以给你解惑。首先看下油门和刹车位置。
1，考虑人体工程设计。在我们驾驶汽车过程中，90％时间是把脚放在油门上，如果，脚掌长时间抬高，容易导致肢体酸软，所以要把油门踏板设计低些，这种设计可以有效缓解肢体疲劳。
2，考虑受力作用大小。我们都知道汽车刹车踏板要比油门重很多，从油门踏板和刹车踏板大小也能看出来，刹车踏板受力面积要更大，所以当我们紧急刹车时，需要提供更大的力量，我们的脚掌抬高，发挥出来的力要更大，所以刹车踏板要比油门踏板设计高些。
3，考虑安全驾驶问题，这种设计，可以更好区分油门和刹车，也能更好避免油门当刹车的误踩。
4，油门和刹车它们工作行程差别很大，刹车踏板行程很短，油门踏板行程长很多，视频所示。
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91車先生
主要有两点:
1，防止误踩，防错设计
2，油门和刹车踏板的行程不一样，油门采用的是电子节气门，通过节气门标定出padel map，没有杠杆比要求。刹车踏板和真空助力泵是有杠杠比要求的，不然制动力太大不舒服，行程在人机工程上不宜过短，并且机械间隙存在一段空行程，所以踏板设置物理上就要求比较高的行程！
了事觅清欢
脚踏板制动加速或刹车依靠的是条件反射与神经传导，如果两种制动功能全集中在一个踏板上，紧急情况下，误差率徒增，易酿成惨剧！所以，刹车踏板与加速踏板须分开！
庄主阿宇
避免你踩错呀！😄
孤独的闹市
为了更好的区分，也是为了安全着想[呲牙]
老楚的vlog
防止踏错
