進入3月份，各大車企陸續公開上月的銷量成績單。受春節假期和疫情的影響，我國車市繼1月乘用車銷量下跌21.5%後，2月份的跌幅進一步擴大。據乘聯會公佈的數據顯示，綜合四周的銷量情況來看，整個2月全國乘用車市場零售規模初步判斷同比下降80%。今年1-2月乘用車零售銷量同比下降41%，將成為近20年來的最大降幅。
在此背景下，各大車企交出的答卷也都不盡如人意。近日，部分車企發佈了2月銷量，我們不妨來看一看。
上汽集團：國內銷量低迷，但出口量大增
上汽集團的2月銷量為4.73萬輛，同比下跌86.95%；1-2月累計汽車銷量為44.76萬輛，同比下降54.07%。具體到各大品牌，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用車佔據了較大的銷量份額，但各大品牌的下滑幅度都很大。上汽大眾銷量1萬輛，上汽通用銷量7612輛，上汽乘用車銷量7967輛，上汽通用五菱銷量1.18萬輛，上汽大通銷量2603輛。
受到新型冠狀肺炎疫情以及傳統銷售淡季的影響，國內汽車市場受到重創乃意料之中，但對於上汽集團來說，也有好消息。據數據顯示，2月份上汽集團的整車出口和海外零售量超2.1萬輛，同比增長約20%；1~2月份的海外零售量累計超過4.5萬輛，同比增長約20%，位於全國前列。其中，上汽名爵的海外累計銷量超過2.5萬輛，同比暴增150%。
海外銷量的上揚，成為了車市中的一大亮點，這也充分證明上汽乘用車在海外市場的受歡迎度。上汽集團旗下品牌眾多，因此整體銷量也容易受到波動，其中一個拖後腿就可能拉低整體表現。
北汽新能源：2月只售千輛，同比下滑65%
今年2月，北汽新能源銷量為1002輛，同比下滑65%；1-2月，北汽新能源累計銷量為3008輛，同比減少59.24%。不過在具體車型方面，北汽新能源並沒有公開。之所以出現這麼大的跌幅，春節假期和疫情的影響自然是當中的關鍵，但也有北汽新能源自身的原因。
在國內純電動車市場，北汽新能源已經連續七年成為中國純電動車市場的銷量冠軍。但由於補貼的退坡，小型車市場由於產品續航能力較弱，漸漸脫離了紅海期。而在補貼過渡期時，北汽新能源調整產品策略，加大中高端車型的推出。
作為一家能在銷量榜上與比亞迪抗衡的新能源車企，北汽新能源在產品佈局方面已經打下了較好的基礎。不過從2019年新能源汽車市場的表現來看，插電混動車型的市場份額開始提升，相信會是下一個必爭之地。而目前比亞迪、榮威、吉利等大部分自主品牌都佈局了插電混動車型，北汽新能源或許也該重新思考如何給自己增強競爭力了。
馬自達：單款車型銷量下探到千輛以下
3月6日，馬自達發佈了在華最新銷量。數據顯示，2月份馬自達在中國的銷量為2430輛，較去年同期11544輛大降79%。其中，一汽馬自達2月銷量為1253輛，長安馬自達2月銷量為1177輛。
累計數據來看，今年1~2月，馬自達累計銷售23393輛。其中，一汽馬自達累計銷量為8792輛；長安馬自達累計銷量為14601輛。
在疫情期間，很多品牌只公開了整體銷量，而馬自達則非常耿直地公開了具體車型的銷量。可以看到，2月份的車型銷量出現了較大的環比下跌，每款車型的銷量都下探到1000輛以下。
近幾年，馬自達先後推出CX-4、CX-5、CX-8等SUV車型，但都沒有幫助馬自達走出銷量低谷。軲轆哥認為，這當中最主要的原因有兩個：第一，這是產品線不夠豐富的緣故；第二，馬自達遲遲不願將最新技術引進國內，也受到部分消費者詬病。據軲轆哥瞭解，馬自達將在今年引入多款新車型提振銷量，其中全新CX-30受到較多關注。
現代和起亞：合計批發量只有3000輛
據現代起亞汽車發佈的數據顯示，兩家公司今年2月在華批發銷量同比減少約95%，僅分別為2000輛和1000輛，合計只有3000輛。由於供應鏈終端，現代汽車2月份全球銷量只有27.5萬輛，同比下降13%，創下了10年以來的月銷量新低。
現代和起亞汽車的銷量下跌由多方面造成，儘管疫情是重要的影響因素，但軲轆哥認為現代和起亞的產品佈局可以進一步豐富。2020年，除了除了第十代索納塔、菲斯塔純電動等已亮相的新車之外，北京現代還將推出首款MPV、全新領動以及全新名圖等車型。東風悅達起亞也將會推出K3 EV、K5和純電動SUV。
由於肺炎疫情是在1月份下旬開始爆發，車企2月份的銷量跌幅大也是情理之中。據軲轆哥瞭解，疫情有望在今年4月份得到控制，疫情結束之後，各大品牌的跌勢也有望停止，發展有望回到正常軌道。
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