10月12日下午，中汽協正式對外發布了中國汽車9月產銷數據，數據顯示：9月汽車銷量延續了7月以來的持續下滑，跌幅達到了11.6%。其中，乘用車銷量與去年同期相比下滑12%，整體行情雖然環比8月上升了15.1%，但總體來看，人們期待中的“金九”未能出現。
而另一方面，中國品牌的市場份額也在9月出現了明顯下滑，2018年前三季度累計市場份額下滑0.9%至42%，銷量下滑1.5%，累計銷量為724.2萬輛。
與此同期，數據中呈現增長的主要看點集中在兩大方面：新能源汽車銷量增長達到了54.8%；今年前三季度，中國汽車累計出口增長30.9%，其中乘用車出口增長達到了38.2%，累計出口量達到了60.1萬輛。
淘汰賽已開始
中汽協在此次數據公佈中，沒有對宏觀動態進行深度解剖，但從連續三年來的市場行情來看，車市紅點認為：第一、連續微增長，甚至月度銷量下滑已成常態，在達到總量飽和臨界點後，以往的高速增長態勢難再重現；其次、在油價持續攀升的現實和預期下，消費者必然趨向於純電、插混等新能源產品，沿著政策導向的新能源消費轉移，由此，今年下半年各車企主推車型中，新能源佔比明顯上升正說明了這一點；第三、車市行情已明顯進入“淘汰賽”環節，隨著總體行情的低迷，汽車企業的併購與重整將會出現，而且會日益頻繁。
當然，中汽協公佈的數據中，2018年前三季度的銷量總體行情仍呈現為微增長：1-9月，乘用車銷量1726萬輛，累計銷量增長0.6%。而細分車型類別來看，轎車銷量增長1.3%、SUV增長3.9%、MPV下降13.1%，而交叉型乘用車銷量則下降達到了19.6%。
中國品牌要加油！
實際上，9月銷量數據中，幾大中國品牌增長數據非常顯著：上汽、吉利、奇瑞、廣汽、比亞迪、江南、華晨均實現了累計增長，其中最大增幅的吉利汽車，累計同比增幅達32.9%、其次是比亞迪，累計增幅25.2%，而奇瑞、江南的累計增幅均超過8%，為中國品牌9月銷量增長的主力。
但總體來看，中國品牌在今年的市場銷量表現來說，市場份額的微下降，既說明了中國品牌戰略調整與新能源切換帶來的節奏變動，同時也存在新老車型切換、主力產品分佈受到轎車增長、SUV在此前略有微降的市場行情影響，而調整速度夠快、節奏夠緊湊的品牌，顯然在單月的市場銷量數據表現就會更好一些，但總體來說，由於中國品牌總體產品品質、配置與新能源、智能化的快速引領，不僅在國內市場與其他品牌日益縮短了位差，同時更是在國際市場上開始嶄露頭角！
“走出去”已是共識
這幾周，寶沃汽車都在緊跟“一帶一路”不斷加強品牌號召力。而巴黎車展上，廣汽乘用車的首次亮相也贏得了更多業界的喝彩與掌聲。而在9月的總體數據中，中國汽車出口量的增長，也進一步提升了人們的信心。
9月，中國汽車出口出現小幅增長，當月內出口量為8.4萬輛，雖然比8月份出口數下降了5.6%，但比上年同期增長了1.1%。而從前三個季度的彙總數據來看，今年汽車企業出口總量達到了81.4萬輛，累計同期增幅達到了30.9%。而針對乘用車來說，1—9月累計出口60.1萬輛，與去年同期相比增長了38.2%。
總體來看，從中汽協的價格指數中，不難讀出分車型的市場行情不再像往年一樣波動太大，9月份的全國乘用車價格指數中，雖然總體指數水平基本都維持在94以上，但基於市場的持續低迷和下滑，各大車企的經濟效益增速也就明顯低於去年同期水平，由此可見在這一行情之下，“淘汰賽”已經正式開始！
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