有時候，我覺得市面上的好車太多了，不論你拿著多少預算，總能得到幾個“物美價廉”的備選項；有時候，我又覺得市面上的好車太少了，看似玲琅滿目的車型列表裡，能讓你心頭真正為之一顫的卻少之又少。
如果你是一個既顧家又愛玩的男人，選車問題的難度甚至會翻倍。
就我個人來看，未來的理想狀態或許就是一輛凱美瑞+一輛Giulia——一輛安穩度日，一輛好好放肆。但我是個很怕麻煩的人，同時擁有兩輛車意味著你要同時面對兩個車位、兩張車牌、兩份保險……當然，還有兩種完全割裂的生活狀態。這跟我“一車走天下”的初衷無疑是背道而馳的。
況且，這倆車已經分別被我的兩位同事種草了，所以我乾脆走個偏門，在二者之間取一個兼容幷包的中間值。它的名字就是：MINI JOHN COOPER WORKS CLUBMAN（這有可能是我見過的最長的車名，因此以下簡稱JCW CLUBMAN）。
兩門MINI才最正宗？
很多人說，兩門的MINI才是最正統的迷你，其他“現代化”的變種皆是為了撈錢的異端。可事實上，CLUBMAN的歷史，遠比你想象的悠久得多，血統也不可謂不純正。
1969年，初代CLUBMAN誕生。相比十年前問世的元祖MINI，這款看起來怪怪的MINI加長了軸距，大大提升了後排的乘坐感受以及尾廂容量。此外，它還配備了998cc、1098cc、1275cc三種不同規格的發動機，馬力分別在45匹到54匹之間。最大排量的版本開啟了配備防爆胎的優良傳統，這對於“飛仔”們來說實在是喜大普奔。
在那個老牌資本主義強國都陷入迷茫與思索的年代，MINI CLUBMAN的出現給了所有放蕩不羈的青年們去遠方、開快車的理由。特別是英國本土的年輕人們普遍認為，這款兼具實用性與駕駛樂趣的MINI明顯要比兩門版更有格調、更能應付生活中的各種未知，也更令人慾罷不能。20年內58萬輛的產量，也充分說明了市場對它的認可。
2007年，早就被納入寶馬旗下的MINI迎來了CLUBMAN的重生。不同於血統論者們常持的觀點，我認為德國人對於這款經典英倫小車的理解相當之透徹，定位也非常清晰。
要知道，接近40年的斷代不僅是商業市場的遺憾，也意味著全世界車迷懷念了它太久太久。寶馬深切地明白這一點，於是在復活的新CLUBMAN上完整保留了當年的風味，而非一味地追求脫胎換骨——長長的尾廂加上冰箱式的對開門，一直延續到了最新一季的CLUBMAN上（雖然這種造型在國內會被戲稱為某種特種車輛）。
不但如此，擅長營銷的寶馬為MINI家族的每一位成員量身定做了一套新的產品邏輯，從ONE、COOPER、COOPER S等多個配置級別，可以充分滿足不同消費者的喜好。最關鍵的是，JOHN COOPER WORKS，必須是最狠的那個型號。
我有家庭，可我也想瘋
在MINI的國際宣傳口徑裡，不論是CLUBMAN還是JCW CLUBMAN的廣告片主角基本都是男性。而在國內市場，這一季CLUBMAN還邀請了井柏然擔當形象大使並現身說法，大談英倫紳士的細節控與品質感。
從這你也能看出，CLUBMAN完全就是為那些追求質感、獨立思考的家庭婦男們量身定製的。只有妹子才開MINI？拜託，都2020了，這種陳詞濫調完全可以不用再提了。
來到讓我種草的JCW CLUBMAN，我們可以先看看參數：來自寶馬的2.0T發動機可以輸出272Ps的最大馬力以及450N·m的最大扭矩，匹配8速自動變速箱，百公里加速5.5秒，最高車速可以幹到250km/h。
開著它，不說神擋殺神，起碼秒掉路面上80%的家用車問題不大。ALL4版本還配備了四驅系統，即便家住東北也不用瑟瑟發抖。
外觀自然也是評價一輛MINI繞不過去的話題。
作為一款JCW車型，JCW CLUBMAN的外觀自然要跟普通版本做出區隔，前者不僅在前格柵、迎賓踏板和翼子板處有象徵高性能的JOHN COOPER WORKS標識，標配運動懸架和空氣動力套件，還提供了復古綠、辣椒紅、八十度黑等八種配色，並有三款運動輪轂可供選裝，標誌性的米字旗尾燈也傳承了下來。
正如MINI官方的產品手冊所說，JCW CLUBMAN，可以讓力量和範兒和平共存。
嚴格來說，雖然這款車的尺寸至多隻能歸類於小型車的範疇，但它神似Wagon或Estate的造型所帶來的實用性卻遠超同級平均水準。除此之外，你要是想放飛自我一把，它的強勁性能和駕駛樂趣也足夠令人滿意。
這樣一看，38.48萬元的起售價，真的不算貴。
我不認為JCW CLUBMAN是一小撮富人的玩具，我認為它簡直就是MINI為新世代獨立男性們制定的一套完美生活方案。JCW是MINI旗下的一個重要分支，JCW CLUBMAN這一極度另類的存在對於打響MINI的品牌調性也有不可取代的歷史意義。所以，這款車型會一直存在下去，越來越強。
對了，買了這車以後，其實你還能擁有另一個隱形的優勢，那就是令全國男性同胞都分外向往的車友會。
你看，這才是真男人該開的車嘛。
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