甘平336
靠速递！正常的快速公司根本没有这么快、也没有这么安全……寄公章、文件等都可以！当然还有些不好带的东西：50巴菜刀、20斤米酒、活鱼，还有各种原辅材料半成品，易碎品！
有时候一辆车三、五个人……但是货物运费500、800百！
浙江产业链需要各县市分工协作……用长途车几个小时可以到车站等货了、当天肯定到！
新晴辛静
随着高铁的普及线路的优化，对公路客运的冲击不言而喻。高铁在时效性，安全性，舒适度上全面碾压客车，直接导致了客车的上座率一直不佳。记得有一次从潍坊回家，因为不赶时间就在潍坊汽车总站乘车，等到发车加上司机一共才4个人。那么如此低的上座率客车是不要亏钱呢？也不见得首先有些长途司机会分发名片给一些经常乘车的固定乘客，约定好中途在哪里等着，站外乘车给他们便宜一些。最重要的是物流运输，现代客车底部有很大的行李空间，足以放下各种货物。比如烟台到南京的班车，晚上19点发车早上6点多抵达南京，经常带着水果，海鲜的发车，返回时带着盱眙小龙虾，接送货物都选择就近的高速出口。
所以即便很少的乘客乘车，车主还是会有一部分收入的。
蓝se星空
以前浙江浙江有72县的说法（除去城市的老城区），目前通高铁的县市区大约40来个，勉强可以算“大部分”吧。高铁通车后，极大挤压快客的生存空间。
但是汽车相对灵活，班次调整方便；汽车站大多在老城区，高铁大多在远郊；加上赶高铁、安检的时间差。对于两个小时左右（高铁40-60分钟）行程的中短途，汽车还是有竞争力的。
关于上座率问题。快客的成本在8张票左右（油费和过路费5张，司机费用2张，车辆维保1张）。
大巴车分快客和一般承包车，承包线路还会带货。只要亏损，到期就不运行了。
所以，只要还在运行的线路，大多是赚钱的。
怡江风331
我听说是大巴车，中巴车，每年是有补助的，他们承载了一条路线的交通运输，解决百姓的出行，是有补助的。不然有些城镇一趟车下来也赚不到多少钱，为什么还持续运营着，就比如我们县城来说，15分钟到半个小时一班车到杭州，基本坐不满，有几趟才几个人，还不是一样运营的。
爱生活的小鱼儿
大巴车的价格也不是很便宜的，但它的优势在于可以负责接送，一般都能到达乡镇上，这对于不喜欢转车或者带行李多的都是一个好的选择，基于大巴车本身来说，行业竞争大，有人就跑总比停着不跑赚钱吧。
重庆妹儿在赤峰
自从老家通了高铁，就坐过一次，为啥，不方便，大巴都有车，高铁一到节假日就没车，不是节假日，我也不回去啊
蔚卿
风之旅56
这标题好，啥叫大部分都？都是全部吗？
安平平安彩神
平常你看的少，等你真座的时候就知道人多了，这叫急的都是在厕所外面的，
