南京万通987654
不知道题主所说的指哪个方面？喷油控制还是喷油量？索性我们都说说吧。
喷油控制
当我们拧下钥匙后起动机通电，带着发动机开始转动。这时候ECU通过水温传感器判断发动机温度，确定喷油量。然后再根据凸轮轴位置传感器判断出每个气缸的工作循环，控制喷油嘴给处于进气冲程的气缸喷油，同时给做功冲程的气缸点火。当气缸点火成功后发动机扭矩瞬间升高，转速也迅速提升。ECU根据转速波动就可以判断发动机启动成功，然后就按设定程序开始控制发动机运行。
冷启动的喷油量
汽油机冷启动时喷油量和发动机温度有密切关注。温度越低喷油量越大。
因为汽油进入气缸后必须与空气混合形成一定浓度的混合气才能被火花塞点燃。混合气浓度太低或者太高都无法点燃，那么发动机自然无法工作。而低温时汽油不容易挥发，所以冷启动时需要多喷点油，这样才能形成足够浓度的混合气，发动机才能正常启动。
所以说发动机启动时喷油量取决于发动机温度。如果发动机温度很低的话启动瞬间的喷油量可以达到正常情况下的十几倍甚至几十倍。
爱车大家说
发动机的工况分为很多种，有冷启动状态、热车状态和喷油加浓状态等，现代发动机的电控系统是通过改变燃油喷射的时间（这个时间大概是2-3ms）来改变每次喷入燃烧室内的汽油量，这个喷油的时间是在基本的喷射时间和各种校正时间的叠加，下面我们就来说下发动机是如何控制冷启动时喷油的。
发动机是如何控制喷油器的
现在的发动机喷射方式从进气门前歧管燃油喷射EFI到分层注入燃烧FSI，这种技术可以使发动机在较低转速下产生较大的扭矩，而且可以降低排气中的有害物质。
喷油主要是通过喷油器的喷油时间来控制，燃油系统主要有燃油泵、油管、油压调节器和喷油器等，燃油泵的转速是随着转速的提高而增加，从而提高系统的燃油压力，但是传递给喷油器的压力时要根据工况来控制的，比如怠速时时250MPa。
喷油器内部是由电磁阀组成的针阀结构，电磁阀通电针阀打开，这个通电的时间由发动机电脑ECU控制，受发动机水温、曲轴转速和进气温度等影响，所以在冷启动的情况下，喷油量是有要求的。
冷车启动时喷油的控制
在发动机启动的过程中，只有当发动机的转速在400r/min（也包括这个数据），发动机才能够启动。如果因为发动机的转速突然增加，比如突然踩油门，会延缓已经被起动的发动机，只有当转速低于200r/min才会消除这个控制。
我们上面说到，喷油量的控制=基本喷油量+修正时间，这个基本的喷油量是由曲轴位置传感器和进气量计算得出，但是在冷启动的情况下，基本的喷油量是不能按照进入的空气量来计算的，这时候的进气气流很不稳定，而且曲轴位置传感器也是受到影响的，这时候的怠速转速基本是偏高的，然后慢慢回落。
正是因为这点，汽车设计的工程师把发动机水温的数据作为基本量，这个基本量是作为一个程序储存在发动机ECU内的，这时的水温和喷油量是一个一一对应的关系，温度越低，气缸内的燃油雾化就越差，混合就不充分，因此发动机ECU会使用增加喷油时间的方法来获得较浓的混合气，这个增加的时间大概是1-2ms。
其他传感器的修正作用
控制喷油量的修正时间主要有空燃比反馈控制和电压修正，发动机的怠速在没有稳定下来之前（稳定的怠速时800转左右），主要使用以下的修正方法。
使用氧传感器（或空燃比传感器）反馈控制
在冷启动的情况下，氧传感器是处于开环控制，所谓的开环控制是氧传感器没有处于喷油的修正过程中。与开环控制相对于的就是闭环控制了，闭环控制是指使用氧传感器的电压信号来判断空燃比的数据是否大于理论值（14.7:1）。
如果氧传感器的电压值反馈的燃烧量小于空燃比，那么喷油器就会减少喷油量，以获得一个较低的混合气比值，相反，如果电压值大于这个数值，那么就是获得加浓的比值。
有的发动机使用空燃比传感器来修正，氧传感器的信号电压是在0-1V之间的空燃比理论范围内快速变化，电压的曲线从图形上看是一个垂直升降的过程，空燃比传感器的输出电压是2.2-4V的范围内缓慢变化（当空燃比变小时，输出电压变高），发动机ECU可以通过空燃比的精确控制来对喷油量进行立即校正。
如果是一些排放标准的车型是通过CO的排放控制来进行校正，因为这些车型上可能没有安装氧传感器，在怠速时通过调节一氧化碳的浓度来控制混合气的空燃比。
蓄电池的电压控制
喷油器是由蓄电池的电压供电的，电压是12V，电压的传递信号由ECU决定，如果ECU传递给喷油器的喷油时间和喷油器实际的喷油时间存在一个时间误差，这个误差可以是延迟的。如果电池是由时间超过3-4年，那么电池的电压容量会大幅降低，那么延迟的时间久越长，这时候带来的影响就是混合气过稀，所以ECU会根据电池电压下降的幅度来延长冷启动时喷油器喷油的时间。
总结
发动机在冷启动时增加喷油时间来获得较浓的混合气，这样能使发动机运转更加平稳一点，但是这时候油耗会相应增加，除此之外，还需要氧传感器和蓄电池的电压信号来进行修正。
小陈聊汽车
冷启动喷油器作用：当汽车冷机起动时，将燃油喷进进气总管内，增浓混合气，便于发动汽车。
冷起动喷油器安装在进气总管上，其功用是在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。
由于冷起动喷油器向进气总管内喷油，存在各缸供油不均的缺点，目前的发展趋势是取消冷起动喷油器，由各缸喷油器完成冷起动喷油器的任务，即通过异步喷油来改善发动机的冷起动性能，这样不仅可使各缸供油均匀，也可减小控制系统元件（冷起动喷油器）和简化线路。
当冷喷油器不工作时，造成冬季凉车起动困难：
1）将LED灯跨在喷油器的两线上，起动时应亮，若不亮应检查供电和热限时开关。
2）若灯亮，常从歧管上拆下喷油器，接上线并放在油盆内，并启动车，应看到雾状燃油喷出，否则清洗或更换喷油器。
小杜哥xdg
发动机冷车时喷油的多少是车辆出厂时设定的，一般都是设定发动机怠速工况下的基本喷油量，没有什么特殊情况不会有太大的改变。
以下是电喷车的喷油原理，有空可以学习下：
喷油的工作由喷油嘴完成，喷油嘴为一电磁阀，内有电磁线圈、针阀、喷孔和回位弹簧。当ECU送给喷油嘴一个信号时，电磁线圈导通，针阀被吸起，燃油经针阀与喷孔的间隙喷出，进入进气歧管。
喷油量由ECU根据各种信息决定喷油针阀开启的时间长短决定。基本喷油量预先存在ECU的贮存器(ROM)中，是由发动机的工况(即曲轴转角传感器传送的转速信号、空气流量计传送的空气流量信号)预设的；
当暖机时、启动时、加速时、需要加大供油量、当减速时需要减少供油量，都需要对预设的供油量进行修正。
飞翔冲霄
燃油车冷启动喷油——加浓
冷启动喷油器
电控加浓喷油
多点电喷与缸内直喷
1：燃油动力汽车与摩托车冷启动时会出现启动困难或动力损耗，原因为燃烧产生的热能仍然按照理论空燃比计算（14.7:1）。热能会无序传导至低温物体，在冷启动时燃烧产生的热能会被发动机低温机体与冷却液过量吸收；通俗的解释则是燃烧产生的热能无法按照理想热效率转化为动能，动力被“冷却消耗”了一部分。
发动机启动依靠的是电动机带动运转，这种机器只能将内燃机带动至600转左右，之后则是依靠气缸内消耗燃油点火做功自行产生动力，利用动力加速推动发动机曲轴至800转以上才能达到怠速状态。综上所述，冷启动时动力会被冷却过量消耗，此时如果按照理论空燃比喷油做功则没有充足的动力可以启动发动机，即使能启动也会很缓慢，那么如何解决这一问题呢？
曾经的老式电喷发动机采用“冷起动喷油器”（下文简称冷喷嘴）解决启动困难的问题，在启动瞬间冷喷嘴会按照设定值加浓喷射燃油，配合ECU控制的发动机转速的升高，以燃烧更多燃油产生更多热能的方式补偿被冷却消耗的动力。所以冷喷嘴可以说是电喷发动机非常重要的配置，不过这种技术在很多新型内燃机上已经不再使用了。
电喷发动机可以利用ECU精准的控制程序，以更精准喷油系统与节气门控制系统计算喷油量。老师的电喷发动机是在进气总管的位置加浓喷油，原理就像是单点电喷的供油系统一样；但是总总管到各个气缸的歧管长度不同，加浓喷油的混合油气浓度则会出现差异，怠速仍旧可能不稳。而利用电控系统精准的控制每个喷油嘴加浓喷油，此时发动机的怠速状态则会稳的多。
不过不论是哪种加浓方式，结果都会造成燃烧的不充分而造成游离碳颗粒的出现，积碳在冷启动阶段是无法避免的会形成。所以在冷启动之后需要正常驾驶车辆，利用正常驾驶的中高转速产生的高排气压力可以驱散积碳，积碳会随着废气被排出车外。这是冷启动加浓喷油的概念与带来的问题，简而言之不要原地热车就好。
2：多点电喷与缸内直喷的差异。多点电喷是指发动机的喷油嘴布局在各个进气歧管位置，燃油通过喷油嘴雾化喷射到管内，利用进气的压力进行油气混合。这种设计在今天看来已经落后了，因为在歧管位置喷油不能高压喷射，否则燃油会溅到管壁上造成无法进入发动机；而低压喷油会造成燃油雾化效果差，进入气缸后的蒸发速度较慢则燃烧效率也会比较慢，多点电喷发动机的最大扭矩普遍偏低。且利用歧管进气混合油气，其混合的充分性也不够理想，燃烧做功时会产生更大的热能损耗，所以扭矩再一次降低。
缸内直喷发动机指喷油嘴深入气缸内，在缸内喷油的优势很突出，因为可以高压喷油也不用担心湿壁——湿壁的极少部分燃油同样可以在燃烧过程中参与燃烧，那么雾化效果好自然蒸发性能更强了。其次雾化喷油会环绕在火花塞周围，进入的空气总会有部分环绕在混合油气的外部，在燃烧室空气中的氮气能一定程度的减少热损耗，所以同排量直喷发动机扭矩总会更大，而扭矩大则为同转速输出功率高（马力大）。
总结：发动机冷启动喷油方式，电喷与直喷技术的差异大致如上所述。选车时自然要以直喷发动机为首选项，但要避开少数问题机品牌哦。
天和Auto
很高兴为你解答！
发动机启动后,基本喷油量由什么决定
我来答
朋哥永不认输
LV.18 2017-12-21
电喷系统的基本喷油量主要是靠ECU接收空气流量计信号（也有的采用进气压力信号），和发动机转速信号来确定的。当然还要采集更多的传感器信号，来确定实际工况，对基本喷油量进行修正。有电喷和直喷两种方式。电喷是电脑控制的；直喷可以说是机械控制化油器，喷射燃油现在一般都是电喷的。
一、电喷
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。
二、直喷
指将喷油嘴设置在进排气门之间，使高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧。直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。
南京万通007
该怎么喷就怎么喷，喷油量不会改变太多的，主要是是靠的负点火这个技术，对氧传感器进行快速加热。
负点火原理就是不是在压缩行程活塞上止点的时候点火，而是在做功行程中点火，这样汽油就燃烧的不充分，有一部分汽油直接被排到排气歧管里，在歧管里燃烧，这样能使氧传感器更快的到达工作温度，这个时候您的车没劲儿，升档慢，发动机抖动，其实根本原因是因为负点火导致的一系列的ECU的操作，只是为了让氧传感器尽快升温
大箱子BB
电喷系统的基本喷油量主要是靠ECU接收空气流量计信号（也有的采用进气压力信号），和发动机转速信号来确定的。当然还要采集更多的传感器信号，来确定实际工况，对基本喷油量进行修正。有电喷和直喷两种方式。电喷是电脑控制的；直喷可以说是机械控制化油器，喷射燃油现在一般都是电喷的。
一、电喷
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。
二、直喷
指将喷油嘴设置在进排气门之间，使高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧。直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。
南京万通158
ECU（Electrica control unit ），是汽车专用微机控制器，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等集成电路组成。 ECU的电压工作范围一般在6.5~16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015~0.1A、工作温度在–40 ~ 80 度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，据说在千分之一点二以下 在ECU中的CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作 存储器ROM中存放程序代码，是以精确计算和大量实验数据为基础设计的，所以对各生产厂来说是绝密的。这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算，进行发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等控制；它还有故障自诊断和保护功能。当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂-跛行模式
U天涯U
喷油量由ECU根据各种信息决定喷油针阀开启的时间长短决定。基本喷油量预先存在ECU的贮存器(ROM)中，是由发动机的工况(即曲轴转角传感器传送的转速信号、空气流量计传送的空气流量信号)预设的；
当暖机时、启动时、加速时、需要加大供油量、当减速时需要减少供油量，都需要对预设的供油量进行修正。
