藏嬌
我估計日系豪華車永遠只能待在二線，缺乏非常有創新的東西，也沒有用黑科技。
萬古愁
我家一輛300h一輛a4 2.0T（和a6發動機一樣）都是15面三月的，es十萬公里，除了保養沒進過4s店，（六年十五萬公里全免費）奧迪四萬公里，故障燈亮了個遍，水箱漏水，漲緊輪甩油反正n，個小問題，兩次保養期間必須補一桶機油，提速更是頓挫感強烈，追不上es。好不好只有真實車主才有發言權，網上看完數據就瞎評論的妄想症患者們禁言
大佬兔
真是痴人說夢！BBA，奧迪公認的三大C級一線豪車之一。就品牌價值、歷史傳承、市場佔有、消費認可、科技創新、綜合實力等等均大大強於日系車，雷車B級車與奧迪根本一個層次，沒可比性。
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當然沒有。不知道你是從哪裡看到了這個信息的。不可否認，雷克薩斯的確是豪華汽車品牌中用心造車的，ES、nx等系列車型不僅顏值高，而且舒適性也非常突出。但在國內想要取代奧迪，最大的瓶頸就是沒有國產。下面，我就簡單說說這些事，供你參考。
直接用數據說話，雷克薩斯依然差奧迪幾個身位
奧迪銷量。2018年的奧迪銷量61.04萬輛，2019年5月47,927輛，2019年1-5月共銷售21.8萬輛。
- 雷克薩斯銷量。2018年雷克薩斯的銷售是16.04萬輛 ，2019年5月破1萬7千輛，2019年前5個月，共銷售7.6萬輛。
可以看到，雷克薩斯與奧迪的差距還是比較大的，每項數據都至少是3倍的差距。奧迪就不多說了，豪華品牌三駕馬車BBA的一員。
重點說下雷克薩斯，現在是二線豪華品牌混的最好的（凱迪拉克降價求量的不算本事）。2018年雷克薩斯在中國豪華汽車市場佔有率提升至 5.7%。要知道雷克薩斯所有的車型都是進口車，有些車型甚至要加價銷售，可以說雷克薩斯在國內無疑是成功的。
雷克薩斯有可能取代奧迪？
目前來看，短期還是不太可能的。長期的話就要看雷克薩斯能否國產了，以及國產後的價格定位。
雷克薩斯不國產是沒戲的。2018年雷克薩斯全球近70萬輛的銷量，北美市場銷量達到323,482臺，是最大的市場，銷量只有北美市場一半的中國只是第二大市場。雷克薩斯有製造工廠集中在日本、美國和加拿大，在中國這個全球最大的市場還是依賴進口。與雷克薩斯相反，歐洲豪華車企三駕馬車的奧迪、奔馳、寶馬早早就已經在中國實現了國產，取的了先天性的優勢。
雷克薩斯國產了也不一定能取代奧迪。即使雷克薩斯國產了，就真的可以取代奧迪了？很多人為什麼買雷克薩斯，質量好是一方面，還有看中的就是進口車的身份，覺得國外的月亮一定比國內圓，要的就是這個味。真正國產了，恐怕一些精英就不會買這個賬了。再說奧迪就躺在那裡任由雷克薩斯揉捏嗎？這麼多年的市場是白做的？
雖然一直堅持進口，但其整體實力，不弱於國產的沃爾沃，凱迪拉克，英菲尼迪等。當然，從性價比上看還是比較一般的。雷克薩斯是好車，在豪華汽車品牌中的口碑度是最好的。而最愛雷克薩斯的就是南方了，廣東省的銷量就佔了全國的1/4，北方人喜歡的還是奧迪，畢竟有官車情結。
結語
雖然我自己也非常喜歡雷克薩斯這個有顏值、有實力的品牌，有點優雅武士的感覺。不過想要取代奧迪，還是有很長的路要走的。大家喜歡雷克薩斯哪款車型？
本文系“大眼曉車”撰稿，大家有什麼看法，歡迎在評論區留言。
大眼曉車
雷克薩斯取代奧迪成為豪華三強，這是做夢。奧迪能夠實現國產，最少在產能方面就比雷克薩斯強大無數倍，而且奧迪的價格優惠幅度通常都是BBA裡最大的，但是品牌影響力卻不打折，這麼多年了一直穩居一線豪華品牌陣營，哪怕經歷過排放門，經歷過一些白血病人的討伐，它的銷量表現仍然不錯，平均每月萬餘臺。再看看雷克薩斯，一直處於二線豪華梯隊，想再進一步，首先產能不足，依靠於進口，價格方面就不如奧迪有性價比。
雷克薩斯一直在傳送穩定耐用，其實它的策略也很簡單，就是用一些老舊的技術去打造一個耐用的形象，不說其他，就是變速箱這一塊，奧迪的溼式雙離合根本就不弱於雷克薩斯的8AT，雷車使用CVT平順性是有了，但是太過於溫和，沒有駕駛操控感。最簡單一道選擇題，有40萬預算，你選擇雷克薩斯ES還是奧迪A6L？我想98%的人會選擇奧迪A6L，市場銷量也說明了這一點。
再用它倆對比一下動力好了，雷車2.5L自吸，131kw，178匹馬力。零百加速8.9秒。奧迪2.0T最大功率165kw，221匹馬力，零百加速7.5s。
空間對比更是碾壓，奧迪A6正宗C級車，雷ES只是輛B+，但是價格卻高到了C級最主要的是有很多人鼓吹雷車的豪華，其實這也無所謂，孰強孰弱市場自有公論。雷克薩斯是豐田的豪華品牌，他主打的是歐美市場。能在歐美銷量比較高，主要是因為它的性價比高。但是進口到了國內以後，他的性價比反而不如能夠實現國產的奧迪。
所以說雷克薩斯想取代奧迪成為三強之一是基本不可能的。
66號車坊
提起雷克薩斯，很多人都會想到省心、可靠這兩個詞。正是因為如此，雷克薩斯也被稱為二線豪車品牌當中的一線品牌，保值率蟬聯豪車榜首。近年來雷克薩斯在我國的銷量也是連年增長，甚至有人認為，雷克薩斯將會取代奧迪，成為我國國內的豪車三強，那麼這種說法是否現實呢？
首先，雷克薩斯屬於進口車型，所以銷量會受到一定的限制。受制於產能，運輸以及配額等各方面影響，雷克薩斯在中國的產品數量是相當有限的，這也就是為何雷克薩斯的有些車型需要加價才能購買的原因。雷克薩斯的進口策略一方面在無形之中抬高了汽車的價格，縮小了受眾範圍，另一方面導致其銷量也無法與已經國產化的奧迪相比。所以就規模和銷量而言，雷克薩斯如果繼續採取進口策略，想要取代奧迪的可能性還是非常小的。
其次，雷克薩斯是豐田的高端汽車品牌，其知名度和影響力都遠遠不及奧迪。即便是因為其可靠性和高保值率贏得了一些粉絲，但不可否認的是旗下的車型種類有限，可以供消費者自由進行選擇的車型比較少。而且談及到日系車，大部分人心中第一想到的就是耐用性，而對於來自於德國的奧迪，人們更多的是看重它的品質與內飾，所以大多數人都會認為奧迪比雷克薩斯要高一個等級。
最後，雷克薩斯雖然作為豪車品牌，但是其競爭優勢主要表現在駕駛體驗感方面，它採用的自吸發動機能夠很好的降低行車過程當中的顛簸感和頓挫感，給駕駛者帶來極為舒適的駕控體驗。但是由於其動力配置和性能參數的表現並不出彩，所以與搭載渦輪增壓發動機，擁有更強勁動力的奧迪相比也沒有什麼優勢，對於追求駕駛樂趣和速度的消費者來說，很明顯購買奧迪要更好一些。
綜上來看，雷克薩斯雖然近年來銷量和口碑都有著穩步的上升，但是想要取代奧迪成為三大豪車品牌之一還是不太現實的。
汽車觀察家
不是取代 應該BBA是否能與雷克薩斯肩並肩
雷克薩斯與勞斯萊斯，邁巴赫，賓利一個級別的。 取代奧迪這不是開玩笑嗎？一點也不懂車。有空多看看頭條上的廣告軟文
噠噠噠妮
孩子，不要太天真，任何品牌或任何商品，如果只依靠耍猴式的飢餓營銷手段，是永遠也不可能成為一線大牌的。
小米手機就是最好的例子。雷軍大家知道吧？就是小米手機的創始人，他雖然是個理工男，但這個身份已經逐漸被人所忘記，與之對比，他還有一個外號才是真正的如雷貫耳，那就是“猴王”！當然，不是說他的街頭耍猴的手藝嫻熟，而是小米品牌的東西最擅長的就是耍猴式的飢餓營銷。
小米品牌的東東凡是開放購買、不再耍猴搶購的，就是證明差不多已經賣不動的，正在走下坡路的。比如，現在的小米手機的確不用搶了！但其銷量也已經全面完敗於華為的榮耀了。
本田的新crv和十代思域以產量不足為理由，只能加價才能提車的情景，大家還記得否？現在呢？隨著機油增多，crv和十代思域已經有些臭大街。
雷克薩斯現在正在玩耍猴營銷，不但各大經銷商以產量有限為由要求加價，強制你花錢買裝飾，豐田官方也嫉妒眼紅，官方也加價，想分的一杯羹，賺取更多的利潤。這就是豐田的尿性！想當年，比亞迪f3使用豐田的發動機火爆銷售了一年，到第二年，比亞迪想再買豐田的發動機時，豐田把價格大幅提升，提升到讓比亞迪整車的利潤只剩一千！比亞迪怒不可遏，忍無可忍才轉身去購買通用的發動機，真所謂，不到長城非好漢，有便宜不賺非豐田，豐田就是個王八蛋！嗯，這是王傳福說的。
君子坦蕩蕩，小人藏雞雞。雷克薩斯想成為一線品牌，只靠飢餓營銷是不太好辦的，那，雷克薩斯除了在宣傳上各種的去碰瓷BBA以外，究竟還有什麼產品力可言？嗯，有4年的免費保養，不過這些保養費用，是你加價提車和加錢買裝飾的時候，就已經提前預支的，智商高的人往往都算不明白。
除此之外，雷克薩斯車型是同價位車型裡邊提速最慢、技術最保守和配置最低級的。當然，雷克薩斯也有很多忠誠粉絲，他們也不在少數，不過這些車主大多都是源自於豐田的忠實用戶，很多就是由卡羅拉和凱美瑞轉型升級而來。德系車主們大多對雷克薩斯嗤之以鼻，雷克薩斯各種文宣越是誇張越容易惹他們反感，而雷的一系列漲價行為也已經觸犯了眾怒。
比如，雷克薩斯車型裡邊銷量最好的就是es200。它為什麼賣的最好？實話說，就是因為最便宜。可見，也不是每一位雷克薩斯的車主都是富商或者是大老闆，你還讓他們購車時各種的加價，真當他們的錢是從天上一陣風颳下來的嗎？誰不知道es300h會更好？可惜落地價格要接近50萬呢！想買個最便宜的es200，豐田官方還明目張膽的加價，只能說，豐田的良心大大滴壞透了！就憑這一點，雷克薩斯也永遠成不了一線品牌，因為它是拿自己最忠誠的粉絲開刀！宰的就是粉絲。而除豐田粉絲之外的另外大多數人，本來就對雷克薩斯品牌毫無好感，甚至再有錢也不買，雷就是想拿他們開刀，也砍不著他們的分毫。
紅劍魚
在咱們國內，雷克薩斯很難取代奧迪進入第一梯隊前三強，畢竟雷克薩斯在咱們國內策略與北美是完全不同的，而德系三豪的策略也同樣存在差異；就以目前雷克薩斯在咱們國內的價格來看，可以擠出的水分太多，而其主打車型es的定位也並非正宗的c級車，而僅僅是b加級別，這對於比較看重級別的國內消費者而言，終究是存在異議的！
雷克薩斯在16年之間，在美國豪車市場、一直力壓BBA，位列美國豪車榜銷量王；而從17年開始，雷克薩斯的王座分別被寶馬、奔馳所超越，降至第三；而與連年美國第四的奧迪間的銷量差異逐漸的縮小，就目前的慣性趨勢、奧迪在美國的銷量很可能在二、三年內超越雷克薩斯，成為美國豪牌銷量第三名；簡單點說雷克薩斯在美國（它的大本營）車市，銷量都在逐漸被德系豪牌超越，更不用說德系情懷頗深的咱們國內汽車市場了！
雷克薩斯的銷售策略
雷克薩斯在美國車市，對抗BBA靠的是超高的性價比（這與在咱們國內剛好相反），細心的朋友可以對比下雷車的國內、美國價格差異到底有多大，遠大於BBA在咱們國內、美國的價格差異；即便雷車是進口，但對五系短軸同樣是進口，它在咱們國內、美國的價格差異，就小於es在咱們國內、外的價格差異，所以雷車在咱們國內的水分很大，品質很高、進口身份是貴的理由，但遠不值那個價；雷克薩斯在美國的銷量是靠低價衝出來的，而並非自身的產品力，畢竟它在美國的銷量已經被奔馳、寶馬反超，所以只要奧迪在美國超過雷克薩斯，雷克薩斯同樣成為美國第二梯隊第一名！
在咱們國內雷克薩斯恰恰相反，雷克薩斯在咱們國內的價格太高，相反的是BBA在不斷下調價格，所以雷克薩斯在咱們國內汽車市場不具備價格優勢；當然雷克薩斯定價很巧妙，比如說es，實為b級、當c級車賣，而價格卻僅僅是定在b、c之間；這樣的好處就是，如果把這es當c級車、那價格便宜，而實際它是b、其實它確實很貴，不要總說進口進口的，進口車也不值那個價，看看隔壁英菲尼迪、進口車同樣不少，同級別相比較，遠比雷車便宜！比如說純進口的Q70、2.0T發動機、七速At變速器，價格只有30萬出頭；而es的入門2.0L、CVT卻賣到了30萬，關鍵es沒準還得加價，各位自問下自己雷車咋就那麼貴呢？Q70同樣也是進口為什麼價格那麼低、還是純c級，而es不過是個b級車，所以進口不是雷車貴的理由，品質好也不是貴的理由！
所以就以目前雷車的狀態，在咱們國內很難超過奧迪，雷車能在大本營美國車市守住豪牌第三的位置就不錯了，奧迪、雷車在美國車市的銷量差異在縮小，所以目前第三的雷車、很可能會在三年內被擠出前三，到那個時候也就和咱們國內市場差不多了；至於雷克薩斯在咱們國內超越奧迪就更沒可能了，因為國內的奧迪在不斷降價衝量、雷克薩斯不斷上調價格，況且國內消費者對德系車的情懷很深，所以雷克薩斯在咱們國內不可能超越奧迪，除非也像在美國那樣使勁降價、衝市場，不過這麼做是把雙刃劍，雷車一旦降價、就會沖淡雷粉心中那份信仰，雷粉的信仰沒有了、雷克薩斯在咱們國內也就玩完了！
非專業車評
所謂耐用，這只是一個用陳舊技術的產品而已，不太值得大驚小怪。。。
雷吹們覺得我說的不合理，你可以去買個1.6自吸的捷達，然後告訴四兒子店，我給你加三四萬，然後未來十萬公里或者四年保養不要錢，四兒子店估計心裡會想:好嘛，今天碰到百年不遇的傻子了。。。
現實中雷車就是這麼操作的，不過是雙方角色互換而已。。。
所以雷車沒什麼好吹的，一個打著豪華車擦邊球的品牌騙騙傻子就行，如果還恬不知恥的大張旗鼓的宣傳的話，那我只有一句話:雷車這麼經摺騰，那我想買一部1988年出的雷車，價格誰有誰定，行不？
