大魏国摸金校慰

要想知道S档是爬坡档还是超车档，首先要明白什么是S档，因为现在虽然很多人开的是自动挡汽车，但是学驾照都是C1手动挡照片，以前也没有接触过这些自动挡汽车，驾校也没有相关的培训和教育。

很多豪华车型都配备了S档，当进入了S，汽车电脑的ECU和变速箱单元就会进行特殊的设定，好理解一点的话就是“降档逻辑”。

什么是降档逻辑呢，就是在同样车速情况下，升档速度更慢或者说是所在的档位更低，也就是发动机在保持高转速的情况下进行提速，所以会获得到比较大的扭矩，也就是俗话“汽车开起来更加的有劲”，

明白了原理就可以理解开始的问题了，挂上S档你可以爬坡，也可以进行超车，都比普通的D档要更好一些，都是更多的喷油量，更强的推背感和动力。

但是长长的上坡或者下坡，严格意义上来说，是应该使用手动模式的，也就是变速箱的M档位，控制发动机保持一定的转速，这样的话更适用于汽车爬坡，不过不是手自一体的车，单独有S档，就可以优先使用S档位了。

66号车坊

题主你好

1.先回答你的第一个问题：s档是爬坡档也是超车档

2.再回答你的第三个问题：S档，顾名思义Sport档，运动档。S档运动模式下，变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。扭力大，体现在油门上的感觉就是灵敏，不会软绵绵的，广大自动挡车友肯定有超车或者爬坡的时候踩油门软绵绵的，超车的时候体现在一脚油门下去，车还是那个速度走，过一会，速度才能提上来；爬坡体现在一脚油门下去，速度也没升，反而档位下降了，速度上来再踩油门才能有起作用。S档正式弥补这两个缺点，把发动机的最大扭矩发挥出来。爬坡和超车，踩一脚油门就走。

3.你现在还觉得连个概念是相反的吗？

最后有一个重点需要说一下，千万别起步的时候用S档，伤发动机！！！

希望这些能帮到你，谢谢

小时谈车

不管是双离合变速箱还是AT变速箱，都有一个S挡。目前为止我还没有发现CVT上有S挡，可能它给我的印象就是老年代步的代名词，所以才没有S挡吧。

S挡在大多数人的心目中，就是所谓的运动挡，也确实，我也这样认为。我有一台大众车，它的变速箱就是7挡双离合变速箱，平时我几乎很少用S挡，不过在路况非常棒的情况下，我用过几回，给我的感受就是，速度猛，提速非常的快，当然同时就油耗也蹭蹭地往上跑。

当你挂到S挡的时候，明显会感到整台车子往后窜了一下，一旦起步后，发动机的变速箱能一下子从平时1500转上窜到3000转左右，车子就像脱缰的野马，伴随着发动机的高运转冲了出去。

所以你说S挡是适合爬坡还是超车，我觉得两种情况都适合。因为这两者要的就是澎湃动力，爬坡如果没有动力会溜坡，超车没有动力就会看别人车的后尾灯。不过这个挡位在我个人而言，尽量少用，我总觉得比较的伤发动机，感觉是在过度榨取发动机的潜能，这就是为何CVT上没有S挡的原因，你给CVT配个S挡，本身CVT就没有物理挡位，靠的是线性挂挡，就算有个S挡，你猛踩油门，发动机也只能空转，不大现实实现猛烈的动力输出。

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现在的汽车越来越人性化了，为了弥补自动挡汽车动力输出不够给力的问题，很多厂家给自动挡汽车配备了S挡这让自动挡汽车多了一些驾驶乐趣。不过很多朋友并不知道S挡怎么用，因此很多朋友是没用过该档位的。

S是运动模式，顾名思义动力输出更加强劲一些，比较适合对动力要求高的情况。例如上大坡，超车等等。S挡既可以上坡也可超车，都是可以的。自动挡汽车可以S挡直接起步，也可以在行驶的过程中与D挡进行切换。

S挡动力输出更加强劲一些，但也意味着油耗更高。个人的观点是平时开车用D挡即可，对动力要求高的时候使用S挡，这样能够兼顾到燃油经济性。

拓展一下，很多自动挡汽车还会有一个L挡，很多朋友也表示很陌生。L是低速档，L的设计是为了弥补自动挡汽车低速动力不好而设计的。L挡相当于手动挡汽车一档二档，很有劲儿。上大的坡道，或者在坡道起步，都是可以使用L挡的。

自动挡汽车还是比较简单实用的，现在购车的话个人也是比较推荐大家选择自动挡汽车，确实好上手，省劲儿。并且自动挡汽车燃油经济性和质量稳定可靠性也非常不错了。

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S可以爬坡，也可以超车。只要对动力要求高，就可以使用S挡。

自动挡汽车动力输出都会肉一些，没有手动挡来的那么直接。为了弥补自动挡汽车动力输出不够直接的不足，很多车子都会设置一个S挡或者是M挡。

对动力要求比较高的情况下，就可以使用S或者是M挡了。使用起来也很简单，D挡是可以直接切换到S或者是M的，给油车子就会冲，驾驶感受不同于D挡。D挡与S和M之间是可以直接进行相互切换的，不需要刹车减速。

有些自动挡汽车还是设置了L挡，L也是用来弥补自动挡汽车动力不足的，只是L更侧重于低速。如果车子有L，那么低速上下大的坡道可以用L。

大部分路况，使用D挡即可。D挡的使用范围是很宽泛的，超车使用D不是不可以，完全没有问题。上坡下坡使用D也未尝不可，同样很从容。

工欲善其事，必先利其器。熟悉汽车，努力做到人车合一，这是境界，有境界才有安全。

小强说说车

【导语】要弄清楚S挡的作用，首先就要搞清楚S挡的原理是什么，再弄清楚挡位和车速的关系是什么，以此就能解开题主的这个疑惑了。汽车的S挡主要的逻辑是让车辆的降档速度增快，延缓车辆的升档时机，以此来让发动机的转速维持在一个更高的水平上，从而获取更大的动力和加速度。

那么对于题主说到的两个这个疑问，S挡的作用是爬坡还是超车，我能给出的答案是：S挡既能爬坡，也能超车。因为挂在S挡的时候，相对来说同样的工况下车辆的挡位会更低，转速会更高，车辆的瞬时动力的就越大。

在爬坡的时候，如果坡道足够陡，可能挂在D挡的时候，挡位在5挡的时候，转速在2000转/分钟的时候，车子爬坡爬的比较吃力，毕竟还没有达到车辆的动力峰值，还差的很远。这个时候如果挂到S挡，换挡的动作就会马上被激活了，一脚油门下去车辆的挡位数降到了3挡，转速拉到了4500转/分钟，更接近动力峰值，马上及够力爬上坡了。这就是S挡爬坡的原理。

那么对于超车呢？超车其实也很好理解，题主在这个上面有个误区，那就是超车的时候要高挡位获取速度，但是实际上超车的时候的加速度比速度更重要，就算是高档为的高速度也是靠加速加上去的，并不是说直接挂到6挡，速度就马上有6挡的速度了，与其直接挂到6挡的加速度，还不如从3挡开始加速到6挡的速度快。相当于说在同样的速度下，挂到6挡的时候车子是2000转，挂到3挡的时候转速是5000转，这种情况下是挂在6挡加速快还是挂在3挡加速快？

因为在相同的速度下，挡位挂的越高，引擎的转速就越低，转速越低车子发力就越少，发力少的话动力就没办法出来，超车的时间也就会越长，超车的时间越长就越危险。

因此，我们在超车的时候，为了获取瞬时的大马力，一般会采取降档的操作，如果是自动挡的车，把挡位挂在S挡，一脚油门下去，可能会连续降2-3个挡位，转速一下子就拉到了动力峰值，车子动力马上就发挥出来，超车自然就水到渠成。

【结语】车辆的S挡其实就是车辆会积极降档的一个挡位，在车辆积极降档的情况下，车子的转速就会更高，相对来说榨取的引擎动力就会更大，更大的动力驱动车辆，不管是超车还是爬坡，都会更加顺利。

明说汽车那些事

”s档既是爬坡档又是超速档“这种理解并不准确。S源于Sport，直译为运动模式，效果就是S挡油门响应更灵敏、升档延迟、降挡积极、拉高转速，让车保持在动力输出比较高、油门响应灵敏的状态，来应对高强度的加速需求。

把S挡叫做爬坡档，我觉得欠妥。要知道，决定自动变速箱如何选档有两个重要的因素——车速和节气门开度，节气门开度可以等效成油门深度或动力请求。车速慢、节气门开度大时，变速箱倾向于选择低档位（延迟升档、积极降档），比如大油门超车，变速箱降挡提高转速，确保加速时动力充足；车速快、节气门开度小时，变速箱选择高档位，比如平缓加速或匀速巡航。上坡时，发动机需要克服重力多做功，达到同样的动力需要油门踩得更深，山路上也开不快，所以车速和节气门开度两个维度都给ECU提供了低档位高转速信号，变速箱的换挡策略和驾驶员的需求完全一致，都是延迟升档、积极降档，D挡原则上就够用了。

以我的蔚揽D挡为例，在平原开（油门1/4行程），升档转速是1700-2000转，降档转速是1200转；而爬坡时，D挡会自动进行转速和扭矩补偿：升档转速提高到2400转，降档转速提高到1600转以上。只要没有短距离快速超车的需求，爬坡其实用不上S挡。所以，对于一个标定合理的变速箱来说，“不用S挡爬坡就会动力不足〞是不应该的。

至于超车挡的说法，我个人相对赞同。但我想纠正题主超车时”高档获取速度“刚好说反了。不管当前车速多快，只要你需要比较快的加速度，最好的方法都是降到转速允许的最低档位。

学究又不正经的杂货铺

S档是运动档，Sport的简称，如果用S档，车辆动力很足，应答性很快，和D档普通模式相比，就是两种风格的车！在Sport模式下，车辆发动机输出扭矩较大，并且变速器升档缓慢，降档积极，可以说变速器始终尽可能保持在较低档位，发动机转速都在2000rpm以上，稍微一踩油门，发动机转速直接奔着4000rpm去了，就是这样不断充分利用车辆动力配置，发挥汽车最佳动力！

而爬坡和超车都有一个特点，那就是发动机动力必须要好，车辆应答性也要积极一些，这样车辆加速才有劲儿，超车才有信心，上坡才够积极，不至于上到一半，车辆动力不足，速度下降啦！而S档位，动力系统调教正好符合爬坡和超车条件，所以该档位可用于爬坡和超车！

除了爬坡和超车意外，Sport模式有时还用于长下坡行驶，主要是长下坡为了控制车速，好多车主不经常踩油门，采用发动机制动降低车速，而普通的D档发动机转速低，对车辆制动效果有限，但是S档发动机转速较高，发动机对车辆反托作用力也较大，很容易通过发动机实现降速。

你认为S档还有什么其他用途？欢迎留言评论！“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！

汽车概况

题主理解有误，超车时不一定要“高档位获取速度”，有时候更需要加速度以便快速完成超车。下面举几个日常行车中很常见的现象来说明。

1、红绿灯路口起步，升入2档后准备继续提速，突然发现前车一直慢悠悠占道不走，这时候直接一脚油门踩下去，因为2档扭矩很充足，所以车速提升很快，瞬间一把方向就超过对方了。这时候超车只需要一脚大油门。

2、市区行驶，4档2000转，车速60公里/小时，这时前方右侧车道有辆车速度50公里/小时，你从他旁边车道慢慢超越，这时候旁边的车突然加速不想让你超车，但是你又非超不可，这时候可以直接降到3档大脚油门快速提速将其超越。如果你不降档只踩油门的话由于4档动力不如3档，所以提速很慢，你没办法快速超越对方，甚至还有可能被对方反超。

3、高速公路行驶，车速120公里/小时，前方一辆龟速车，时速80，由于你的车速远大于它，所以只需要提前打灯变道超车就行了。

从这几点可以看出来超车并不仅仅是“高档位高速度”，主要是掌握好超车的节奏和速度。

超车不一定非要挂S档

因为S档只是一种驾驶模式，或者说换挡逻辑，S档可以提供更高的换挡转速，D档可能1500-2000转就升档了，而S档可能到3000转才升档。但是脚上舍不得踩油门的话S档和D档没啥区别。如果在S档下你还是平稳地踩油门那结果可能只是让你以高转速低档位行驶，只有油门踩下去才能发挥S档的作用，但是对自动挡车来说有时间切换S档还不如直接D档猛踩油门，效果更好。

爱车大家说

楼上文太兄的回答是正确的，实际上S挡是超车挡，但具备爬坡的能力；题主在问题描述中提到，传统概念中爬坡时用低速挡，用低速挡这个概念没错，但您要清楚为什么用低速挡？爬坡时用低速挡的根本目的在于需要发动机的高转速，转速上来发动机就有劲了，爬坡也好、加速也好需要的都是扭矩也就是白话里的劲儿，没劲甭想爬坡、没劲也甭想超车。。。

S挡与低速挡的差别

首先S并不是挡，它只是一个让车子释放出更大力量的模式，它与常用的低速挡（L）有相似之处也有很多的不同；L是单纯的进行挡位锁定，而S则没有锁定挡位一说，只是升、降挡的逻辑发生改变。。。

低速挡：L挡通常被认为是爬坡挡（当然国内的民间科学家发现了它的下坡功效），原理很简单，L挡就是一挡，牢牢锁在一挡；诞生于那个自动挡没有手动（M）模式的时代，所以这L也算早期的自动挡手动干预机制！爬坡时将挡位牢牢限制在一挡，我们就可以获取更大的动力（功率、轮上扭矩同时增加，随转速上升而上升），所以车子就有劲了、车子的牵引力也提高了，爬坡自然就容易了。。。

S用于爬坡、超车并不冲突

上文也说了，S挡有不会限制挡位，只是改变了升挡逻辑，所以它并不影响车子在高速中运行，S、L的原理都是利用了发动机的高转速运行来获取更大的劲儿，超车也好、爬坡也罢都需要更大的劲儿，那么是不是S挡也适合爬坡呢？道理很简单，只要能让车子获得更大的劲儿（扭矩）的方式，都适合爬坡、也都适合加速，只不过L挡锁定了挡位，所以限制了车子的极速；比如一挡下车子最高能跑到40公里左右（假设），车速到达40公里就不能继续去提高了，因为被挡位被限制；换一种思路就是同样是完成0-40的加速，一挡完成肯定比二挡完成的速度更快，只不过一挡到40就到头了，而二挡还能继续提速，这么一说您就应该理解了吧？低速挡不代表加速慢，而是极速低；手动挡车、手动S开法就是起步后每一次升挡都采取接近红线再升挡的方式，从低速挡一直升到高速挡（补充一句S模式下，从0开始加速变速箱采取延迟升挡；行进中的再加速，变速箱采取降挡）

關鍵字: 爬坡 汽车 超车