除費油以外沒有其他影響

很多人認為汽車怠速時發動機燃燒不充分會產生積碳，這是把存在問題的發動機的問題擴大到正常車輛的錯誤理解；正常車輛怠速時只有一個階段必然會產生積碳，這一階段為冷啟動之後到發動機水溫合理之間，原因為啟動後發動機以及冷卻液的溫度過低，而熱的傳導一定是從高溫物體無序傳遞至低溫物體，直到低溫物體達到高溫狀態（飽和）之後不再吸熱。

發動機燃燒產生的高溫在啟動後會被低溫缸體與冷卻液吸收，這一部分被吸收的熱能本應該是作為動能體現在動力方面，被吸收後則等於動力下滑；一臺車如果在啟動升溫過程中動力不夠用，這種車的駕駛體驗則會很糟糕，狀態就像用CVT的汽車在低溫保護沒有接觸之前一樣難受；所以大部分汽車為了保證啟動後車輛既有正常的駕駛體驗，ECU會在冷啟動後主動提高發動機轉速和增加噴油量補償輸出功率，這一階段的噴油量會大於進氣量造成燃燒不充分。

不充分燃燒是產生積碳的基礎，因為會產生遊離碳；不過在一階段的形成的積碳附著力很小，正常駕駛的2000轉左右轉速即可清理積碳，所以只要無原地熱車習慣的車輛積碳不會是大問題；沒有明顯積碳的車輛怠速則不會有問題，因為熱車後的怠速仍然是按照進氣量與排氣中的氧含量計算噴油量，其狀態是空燃比合理的，也就是說熱車怠速並不會產生積碳。

至於從啟動後即讓車輛靜態停放，車輛產生積碳也只是0~20分鐘之間的過程中會出現，也就是冷啟動加濃噴油階段；在發動機與冷卻液達到高溫後，發動機仍然會以合理空燃比噴油實現無積碳，所以不是積碳非常嚴重的車輛，其怠速時只會費油。

怠速油耗有多高？

具體數據因車而異，怠速油耗只有一個相對的標準，大致如下。

1.0~1.5升排量發動機，無負荷怠速一小時油耗在1.5L左右，空調製冷會接近2升。
1.5~2.0升排量發動機，無負荷怠速一小時油耗在1.5~2.0之間，空調製冷可超過2升。
2.0~3.0升排量發動機，無核怠速一小時油耗可超過2升，空調製冷在2.5升左右。

發動機一定是排量越大怠速油耗越高，怠速是以最小的進氣量和噴油量燃燒做功，目的是以最小的消耗產生動能推動曲軸的持續運轉保證不熄火；發動機運轉產生的阻力有自身結構的阻力，大排量大體積的發動機其活塞連桿曲軸氣門的運動部件的運行阻力更大，維持正常運轉需要的熱能則會越高，提高熱能的唯一方式是增加噴油量燃燒獲得更多的熱能，這是能量守恆定律決定的必然。