有沒有發現，老司機們一般都手不安分，而且痴迷撩人身段、大黑洞。
別想歪，教授想說的是線條流暢、排氣尾嘴孔徑誇張的手動擋跑車！試想下，換擋桿填補掌心空虛，粗壯的大孔徑排氣尾嘴戰鬥感滿溢，豈不快哉？
身價顯赫的超跑不夠親民，我們看不上~（應該是看不上我們） 下面，教授為您拔丁抽楔，四款價格親民的進口小鋼炮一一奉上，平民“超跑”開回家！
豐田 86 & 斯巴魯 BRZ
二十來萬想買全新手動擋後驅跑車，豐田86和斯巴魯BRZ想必位列其中。而受眾面更廣的6AT自動擋版本更是讓駕駛技術一般卻又對漂移夢持有執念的玩車群體慶幸不已，能以低成本購入能陪你一同進步、一同探尋對方極限的改裝好苗子，想上車的妹子多得是，還何必在意它們是否豪華品牌。
豐田集團與富士重工業的這次合作尤為成功且影響深遠，除了收穫喜人銷量，斯巴魯BRZ和豐田86還有著不可估量的群眾基礎與粉絲黏度。開著它，你就是朋友眼中的“懂車帝”；開著它，你就是藝校職院門口最受歡迎的仔；開著它，你就是親戚長輩眼中的紈絝子弟。
稍顯遺憾的是，車輛僅僅配備了16英寸輪轂、家用輪胎以及由日立雙活塞前剎車卡鉗，實在是差點意思。所幸二者後市場改件琳琅滿目且互相通用，除了Rocket Bunny火箭兔寬體套件、燈具等外觀改件以外，還有HKS渦輪套件、競技離合器、後橋限滑差速器等硬核改件可選，改車預算分分鐘高過車價~
同出自群馬縣富士重工生產線的豐田86和斯巴魯BRZ，在設計與機械硬件層面幾無差異，二者均搭載加入了D-4S雙噴油技術的FA20 2.0L水平對置自吸發動機，最高能輸出200Ps、205N·m，車輛百公里加速僅需八秒出頭。
（德國霍根海姆短賽道圈速）
豐田86的避振系統由SHOWA生產，BRZ則由Bilstein生產。前者的避震採取前軟後硬的設定，前避震彈簧硬度比斯巴魯BRZ軟20%、後避震彈簧硬8%，營造出轉向過度的操控風格，車尾更靈活；斯巴魯BRZ則採用前硬後軟的中性轉向調校，採用大k值避震彈簧以加強路感反饋和指向精準度，減少出彎後給油時出現的轉向過度現象。鮮為人知的是，2019款豐田86比新款斯巴魯BRZ重了71kg，這對於注重輕量化的跑車而言不是什麼利好消息。
現代 Veloster飛思
時間回到2011年，想買一輛吸睛率較高的前驅進口跑車用來日常代步，大眾尚酷會是個上佳之選。假若預算不足，現代飛思會是另一個不俗的選擇，它憑藉純粹的“大玩具”特性在當時收割了不少訂單，至今仍能在馬路上發現它疾馳的身影。
之所以說它是大玩具，與其小鋼炮身段、中置排氣佈局、“鴛鴦門”設計（主駕側單門、副駕側雙門）脫不開干係。當然，硬核配置也是飛思的高光亮點，“小身材大味道”的1.6T發動機能迸發出204Ps、265N·m，手動擋車型0-100km/h加速僅需7.8s，如今六秒多破百的菲斯塔用的正是這副重新調校後的發動機。轉向力度可調、18英寸輪轂、40扁平比運動輪胎等，現代澆注的心血可見一斑。追求後驅和後獨立懸掛的友友們，勞恩斯酷派會更適合您。
時至今日，退隱多年的現代飛思終於在2018年迎來換代，新車延續舊款車型大量經典元素，進口身份、不對稱門設計、6MT手動變速箱、中置雙出排氣等悉數在列，暴漲的顏值更是讓人垂涎欲滴。最大變化當屬現代高性能部門“N Performance”元素下放，除了經典的性能淺藍色車漆，還有i30 N同款2.0T高性能發動機，Veloster N讓教授切切實實地感受到現代汽車開闢運動化市場的堅定決心。
說個題外話，2019年6月17日，現代汽車向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，因2012年至2014年生產的6620輛進口現代Veloster飛思汽車的發動機ECU管理軟件存在設計缺陷，部分車輛發動機在正常點火之前便提前燃燒，有可能會損壞發動機而造成發動機熄火，故決定召回。除此之外，未見其他硬件硬傷，韓系車耐造可靠的口碑不是大風颳來的。
福特 福克斯 ST
想買手動擋進口小鋼炮，怎能不考慮福克斯ST？暴力黃車漆、激凸的車身包圍套件、Ford Performance槍灰色樹枝狀輪轂以及花生狀中置排氣尾嘴，可謂武裝到牙齒，囂張至極！
“不就一帥點的福克斯嘛！”Pia Pia~ 福克斯ST用實力打你臉！搭載的EcoBoost 2.0T發動機能迸發出250Ps、345N·m，短短6.5s便已車速破百。福克斯ST與普通版車型的差異遠不止此，諸如可變齒比轉向系統、高k值避震彈簧、粗壯的後懸掛杆壁、高規格制動系統、電子閥門主動聲浪系統、4-1佈局形式排氣管頭段以及帶擾流導槽的後底盤護板等，都是福克斯ST的精髓，都是用戶不易察覺的成本所在。
三段可調車身穩定系統、扭矩矢量控制系統賦予這臺前驅車極高的過彎極限，趨於中性轉向的調校設定能讓駕駛者縱享激情。由於左右兩邊驅動軸不等長，大馬力前驅車的扭矩轉向以及油門到底時的輕微“跳輪”現象會讓你感受到福克斯ST躁動的一面，這份不可控讓人慾拒還迎，久久不能忘懷。
之所以稱福克斯ST是同價位內最純粹小鋼炮，與其緊緻硬朗的懸掛回饋、沉重的離合踏板阻尼、短促敏感的離合結合“窗口期”、鏗鏘有力的換擋吸入感以及那張對胖子不甚友好的RECARO賽車座椅不無關係，福克斯ST在祭出一道道難題去驗證駕駛員的駕駛功底，至於怎麼回答，隨您發揮。而最新一代的福克斯ST配備了自動化更高的自動補油功能，日常駕駛更為友好、親民。
好比玩相機從來只用M擋，快門、光圈、感光度自己把控，作品成像才更真實。同理，換擋不求人能讓您更瞭解車輛的脾性，呈現出來的駕駛樂趣也並非同價位自動擋車型可以比擬的。
由此及彼，手動擋之於追求純粹駕駛感受的用戶，好比吃貨常備身上的那罐“飯掃光”拌飯醬，即便只為果腹，也要吃得講究、恰得順心。
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