lmy0817
汽車起步的轉速沒有一個固定的數值，要根據不同發動機變速箱的輸出扭矩，車輛的載荷情況來定，油門開度過小，扭力輸出不足容易導致車輛抖動，甚至熄火，如果油門開度太大，轉速太高不僅浪費燃料，釋放離合器過慢會導致離合器磨損加劇，釋放離合器過快會導致車輛起步推背感過強，甚至驅動輪出現空轉的情況。
如果是小排量的自然吸氣發動機，起步轉速可以高一些，如果要是滿載那最好在1500轉左右甚至更高來起步。如果是渦輪增壓或柴油發動機起步轉速可以比較低，輕踩油門就可以。我開依維柯寶迪空車起步不像其他人愛用2擋大油門，我都是1擋直接抬離合起步，一方面我的依維柯一擋速比比老依維柯小一些，發動機和變速箱1擋可以讓我怠速直接抬離合就可以平順的把車輛帶起來，甚至都不需要壓離合的結合點。
如果是競技比賽，發動機的起步轉速要更高，最好在最大扭矩輸出區間，但也要根據不同車輛不同地面的摩擦力和前後驅動來確定，柏油路面最好是驅動輪胎似滑非滑的狀態，砂石路面可以讓輪胎有一定的滑動起步效率是最高的。
所以根據不同的車輛、氣候和使用的目的，起步的轉速沒有一個固定的參考值。
老倪DIY
汽車起步發動機轉速並沒有最佳數值，主要還是依靠多練習：
樓主這個問題讓我回憶起了在駕校學習的時候，我們當時一共四個科目：理論、倒樁、九項、道路考試。理論不用說，倒樁就是練習壓離合，打轉向，倒庫。九項有很多內容，但是涉及到具體駕駛車輛的還是道路科目，那個時候腦袋裡也有很多問題。剛開始在路面科目學習的時候，我們用的是老捷達，我即使不踩油門，掛擋，緩慢松離合車也是可以起步的。起步轉速就是怠速。但是這樣起步有一個缺點就是離合器完全鬆開以後，整車就彷彿失去動力一樣，聳了一下。如果這個時候再加油，車輛才可以正常行駛。
於是我們教練就教我們油離配合：我們在掛1擋起步緩慢抬離合的時候，必須同時緩慢地踩加油踏板，這樣車輛起步的時候更加容易，油門踏板踩的過程一定是跟在離合器後面，不能太急，否則就成了汽車就是一步到三點頭了。這個需要稍加練習，時間長了就會很熟練。所以說發動機起步的轉速就沒有一個精準的數值。手動擋車輛的駕駛更多的是一種熟能生巧，駕駛一個月的手動擋就蛻化成老司機了。另外樓主也不需要考慮離合器片磨損加劇之類的言論，離合器生來就是為了摩擦而磨損，就這麼點摩擦算不了什麼。而且離合器壽命很長，一般情況下十萬公里打底。
總結:最後就是希望樓主在保證安全的情況下多加練習就可以了，如果有機會每天駕駛手動擋車輛，那根本就不用刻意地再去做什麼了，日積月累，你一定是一個好司機！
以上是我的全部內容，希望能對大家有所幫助，同時也請大家能夠關注我啊，謝謝！
星野青松
汽車起步階段，我們一般情況下建議大家採取相對溫柔的操作方法，不推薦暴力駕駛。這就要求我們在起步時，儘量緩加油，轉速一般保持在1500-2000轉即可。感官上就是感受不到發動機的噪音，整個過程比較安靜平順。
不管是手動擋還是自動擋，起步階段油門力度要輕微，以車子可以移動為原則，切記不可大腳油門起步，一方面費油，一方面不利於各個零部件的充分潤滑。總之，起步階段保證緩慢、平穩的速度，轉速不高於2000轉為宜。
貓眼看車
一般轉速也在1000~3500之間，在3000轉左右發動機輸出扭矩最大，之後和開車轉速呈反比。
發動機轉速越高，單位時間內做功越多，所以功率越大，但是轉速越高，使整個循環速度加快，燃油沒有足夠時間完全燃燒就排出去。所以油耗會呈數倍增加。所以不是轉速越高越好。轉速主要看時速和檔位來定。維持在3000左右就夠，另外要避免低檔高速和高檔低速，這都是對發動機有害的。
駕駛技竅：
提速併線。正常路況下，應當在打轉向燈後，看準安全的空檔，稍微提速並同時打輪併線，儘量使自己的車速比後車快10KM左右，以免後車處理不及。
剎車時觀察後視鏡。現在路上車距都較近，剎車時順帶注意下後車距離，如果距離太近，並且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。
過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然後再踩剎車，很容易甩尾或側傾。
飛揚的小夜
發動機最大扭矩轉速在2000-4000，轉速高一點，起步更有力，一直這樣對變速箱輪胎髮動機磨損較大。開車就要心平氣和不爭不搶，加油循序漸進，畢竟車也有壽命，跟人一樣，工作力度越大身體衰老越快，體質下降越快。
