華為近日涉足汽車產業，汽車很快將成為智能手機的擴展設備？行事低調的華為，近期卻接連取得了極為高調的業績。
記得李書福剛進入汽車行業的時候，曾豪氣沖天地說：汽車就是沙發加上四個輪子。
開始涉足汽車領域的華為用實際行動向全世界宣佈：汽車就是智能手機加四個輪子。也就是說，今後的汽車，將會是一個移動的智能終端。
在國內，華為入股的造車新勢力威馬汽車近日宣佈，首款車型為智能電動SUV，今年將實現量產，預計產量為20萬輛。
正在西班牙巴塞羅那舉行的2018年世界移動通信大會（MWC）上，5G成為最炙手可熱的關鍵詞之一。會期間，華為發佈了首款基於3GPP標準5G商用芯片和終端。 本次大會的終端展區，一款具有1.2Gbps超高速率的概念性手機也吸引了眾多關注。據瞭解，這款被業內譽為“類5G”或者“預5G”的智能手機產品，下載一部高清電影只需不到兩秒的時間。
值得一提的是，在本屆世界移動通信大會期間，中國移動宣佈聯合全球20家終端產業合作伙伴共同啟動“5G終端先行者計劃”。該計劃以在產業初期儘快推出首批5G終端為目標，推動多方合作，共同建立起成熟的5G終端產業生態。
據介紹，目前該計劃得到了終端產業廣泛響應和積極支持，其中包括高通、華為、聯發科技、紫光展銳、英特爾、三星等6家主流芯片企業，華為、OPPO、vivo、小米、三星等10家主流終端企業。除了在傳統網絡通信設備行業的巨大收穫，華為近些年在其它行業也取得了巨大的成就。研製並生產手機麒麟芯片，現在迭代到970，主打人工智能。
中國移動預期，基於“5G終端先行者計劃”，各方將通力合作，於2018年底前推出首批符合運營商需求的5G芯片，2019年上半年發佈首批5G預商用終端，包括數據類終端、智能手機等產品。分析認為，這也意味著多個品牌的5G手機有望於明年上半年相繼面世。在通信行業，更是5G通信標準的
在2月27日於巴塞羅那舉行的“世界移動通信”大會上，一款由華為Mate10 Pro智能手機操控的無人駕駛保時捷Panamera上路試行，華為也由此成為世界首個通過人工智能技術使用智能手機駕駛汽車的手機制造商。華為一系列的突破給人們明確的信號：汽車很快將成為智能手機的擴展設備。
和賈躍亭的造車風格簡直天壤之別。前者低調得都快被人遺忘了，後者卻高調得時刻怕被人遺忘。無論高調還是低調，資本最害怕的是不著調，畢竟錢再多也不是風吹來的。說到這裡，估計又勾起了很多“有錢人”的傷心事，此刻正咬碎了牙往肚子裡咽呢。
《北京晚報》汽車週刊的“報哥車軲轆話”專欄
同為旗下首款電動SUV，蔚來ES8的售價四五十萬元，而威馬EX5的售價只有20萬元左右。很顯然，後者更適合中國國情，能讓更多的潛在用戶買得起。
而且，威馬EX5除了有著600公里的超長續航外，該車也可以像手機一樣把玩，許多個性化配置，上車甚至可以刷臉，這也讓許多喜歡新能源車型的消費者充滿期待。
更值得人們關注的是，除了華為，騰訊、百度、360等互聯網大佬也紛紛加入威馬的造車陣營，其陣容不可謂不強大。
除了上述大佬，近年來，新能源汽車不僅成為眾多車企的兵家必爭之地，很多有實力的“門外漢”也紛紛削尖了腦袋往裡鑽。
比如“女漢子”格力老總董明珠，阿里的馬化騰，以及京東的劉強東等等，大有不介入汽車的企業不是好企業的架勢。
之所以讓這麼多大佬對新能源汽車產業趨之若鶩，不僅僅是因為新能源汽車的利潤相對於手機等行業要高出不少，更主要的是未來的新能源汽車產業的蛋糕足夠大，大到你想有多大就會有多大。
在燃油機時代，發動機、變速箱組成的動力總成是傳統車企的核心競爭力。而在新能源汽車時代，智能將成車企的核心競爭力，智能網聯將成為汽車產業的必然趨勢。
我國已經出臺政策，要求以發展中國標準智能汽車為主攻方向，全力搶佔全球戰略制高點，率先建成智能汽車強國。到2020年，中國智能汽車新車佔比達到50%。
正因如此，電動智能汽車產業已經被投資界和科技界認為是百年內最大的新興產業，而中國鼓勵新能源汽車發展，讓純電動汽車成為一個難得的入口。2018路虎攬勝運動版P400油電混動可能也是基於這一理念對市場進行的試探。
此外，5G時代日益臨近，汽車作為萬物互聯中的重要結點，其重要性將超過今天智能手機的地位，將成為未來爭奪的重要陣地。這個陣地的最前沿入口，是智能駕駛!
毫不誇張地說，誰率先掌握了智能駕駛的技術和數據，誰就將掌握5G時代的主動權。
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