疫情來襲讓本就不景氣的汽車行業雪上加霜，降薪裁員成為各領域生存才來的無奈之舉。
3月5日，上汽集團旗下上汽大通和零部件企業上海匯眾的降薪通知在網絡上流傳開，作為疫情以來國內首個被曝降薪的大型整車企業，此貼瞬間引起熱議。隨後，這一消息已被官方證實。
具體方案顯示，上汽大通佔工資35%的績效獎金從3月份起將進行“打折扣”，級別越高折扣也越高，此外取消了年休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利，一線員工全勤獎調整為生產奮鬥獎，將根據產銷量安排適時發放。上海匯眾則從3月份起將員工稅前月收入下調22.2%，恢復期將根據公司後續發佈通知為準。
而有知情人爆料，實際上整個上汽集團都在進行降薪調整，大通和匯眾是先行公佈，近期通用、大眾也有傳出降薪的消息。
緊隨其後，威馬汽車全體員工取消年終獎，並將13薪延後至今年6月發放的事情也被曝出。對此，威馬汽車方面回覆稱：“取消年終獎是因為公司目標沒有完成，不僅僅是銷量，還有其他考核指標。13薪延後，是受疫情影響，但會如數發放，每個月的工資也都是足額準時發放。”
據悉，威馬汽車年終獎約為平時3.5-3.7個月的工資，佔員工全年收入的30%，而取消年終獎，對員工來說是一筆不小的損失。同時，若今年再不能完成KPI，員工年終獎將再次取消。
今年開年不利，威馬EX5上險量僅為808臺，同比下降了59.7%，環比下降46.9%，跌幅遠高於整體市場。中汽協預計，2月份跌幅達80%，3月份達60%。 整體市場不利的同時，電動車巨頭特斯拉實現國產，並且價格數次下探，另外，新能源補貼大幅退坡等等因素，都將新勢力們逼到“絕境”。這就意味著，威馬2020年年終獎取消幾乎板上釘釘。
不論是拖延13薪發放還是取消年終獎，都難免會失去人心，甚至有一些員工甚至表示已經另有打算，而對於一家剛起步的企業而言，顯然不是一個好兆頭。
值得一提的是，此次疫情的影響巨大，即使在2019年累計交易量達1492.28萬輛，同比增長7.96%，累計交易金額9356.86億元，同比增長8.67%的二手車市場也難逃此劫。
減少出行，這對嚴重依賴線下銷售的二手車電商幾乎是致命打擊，這也是最早宣佈降薪裁員的領域。從2月份開始，包括優信、大搜車、瓜子等多家知名二手車平臺已經開始分階段降薪和裁員。
除了銷售問題，現在疫情也嚴重影響到下游產業鏈，與車企效益息息相關的汽車行業媒體公司也出現危機。中國汽車第一社會化網絡互動媒體-愛卡汽車，就已經通過調整2月份薪資來維持生存。具體措施為，績效工資按考核結果發，基本工資高管按50%，普通員工按70%發放。
有業內人對青橙汽車表示，廠商沒有廣告投放，媒體就沒有收入來源，就難以維持正常運營，相反，媒體宣傳不到位，車企產品銷量自然提不上去。如果再持續2月，估計會倒閉一批媒體。
實際上，為了活下來，眾車廠以及門店早已開啟線上直播賣車，然而，由於轉化率極低，並未給銷售帶來實質進展。而在創新營銷行不通時，降薪裁員成為生存下來的唯一途徑。
面對岌岌可的汽車行業，近期行業內也在不斷呼籲政策的“保駕護航”，目前，廣州市就推出了提振汽車消費相關政策。
裁員降薪、政策保護這些都是“治標不治本”，只能短期維持，而只有賣車才是生存之道。有多位業內人預測，整體市場要到5月份才能恢復正常。在此之前，不論是整車廠還是二手車電商，亦或是媒體行業都將面臨生存危機，即使市場恢復，其日子也會異常艱難。
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