浮生寄夢1

北汽仿造奔馳GLS，就賣100萬的那個，（其實是當年的那GL，相當老舊），奔馳全套技術包括髮動機全丟給北汽，但是奔馳自己如果還用那個就上不了國六，國產用就可以，為什麼？然後還有有一個國產的，啥牌子我忘了，仿的是豐田陸巡，也同奔馳一樣，老舊4.0的生產線包括一些技術都丟給他們，現款4.0豐田自己上不了國六，而丟給他們老舊4.0卻上國六沒問題，舉例這兩個，其中緣由，你品，你細品！

調戲98k

今日在網上忽然看到一個比較有意思的問題，有一位網友在網上詢問：為何採用4.0T V8發動機奔馳大G現在都能滿足國六排放標準，3.5升的豐田普拉多卻一直不能滿足國六排放？這個問題竟然引來了無數網友的熱議。今天我們就來簡單聊一下這件事情。

首先我們要明白，國六排放標準跟你排量的大小沒有什麼直接關係，只是跟測定的汙染物數值有關。排量大，排放的氣體就多這其實是必然的。就像身高一米六的人，體重100斤很正常，身高一米七的人130斤很正常，身高一米八的人150斤很正常。但身高一米六的人150斤或者身高一米八的人100斤，這就不正常了。因此排量越大，排放的氣體越多是很正常的事。但國六排放標準是監測的你排放氣體中的汙染物，也就是說，就算你的排量很小，但是排放的汙染物多，小排量發動機依然不能滿足國六排放。

奔馳G級採用了4.0T的v8發動機，雖然排量很大，但是整體技術還是比較先進的，最近這幾年改良換代進步的也很快，因此奔馳G級現在能夠滿足國六排放是非常容易理解的事情。普拉多雖然在中國的名聲非常響亮，皮實耐用又保值，但普拉多幾乎所有的技術都是來自80年代，穩定性雖然有保證，但是排放很難達到現在嚴格的國六標準。因此普拉多現在經常出現在排放標準相對落後的國家，尤其是中東地區。而除了3.5升國產普拉多之外，我國進口的2.7升和4.0升普拉多基本上都是中東版，技術相當落後。

那麼有人可能會說，為什麼不能將普拉多發動機改一下，讓他滿足國六排放呢。這裡面主要有兩個問題，首先第一個問題是普拉多的技術太落後了，真要想滿足國六排放需要花大價錢，甚至需要重新設計並生產發動機才行，因此短時間內是無法完成的。在中國普拉多雖然比較受歡迎，但在全球來看，銷量最多的地區依然是中東。豐田現在沒有必要為了一箇中國市場就從新花錢設計改造。

第二個問題是就算升級改造，可靠性也很難達到現款車型的程度，這有可能將損害普拉多現有的名聲。而且加三元催化讓他滿足國六排放之後，成本將大大增加，這時如果售價提升的過多，也可能影響普拉多的口碑和形象。所以從成本以及求穩的角度考慮，符合國六版本的普拉多可能還需要一段時間才能和國人見面。

而奔馳G級由於本身售價就比較貴，所以就算研發符合國六排放的發動機，依然能夠掙到很多錢，因為單輛車的收益成本比很高。再就是買奔馳G級的地區大部分都是比較富裕的國家，例如歐洲，美國以及中國市場，這些地區的排放標準都比較嚴格，所以為了滿足下一步客戶的需求，奔馳G級也必須符合國六排放標準。

做一個不恰當的比喻，普拉多和蘭德酷路澤就有點像槍械界的AK47，威力大，造價便宜，但是好用，恐怖分子以及中東戰亂國家比較喜歡。奔馳G級就有點像略微高端，造價較貴的德國G36和美國的M4步槍，更精準但是要比AK47更嬌氣。以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。

小馬侃車車

車型是否能夠滿足國六，主要由發動機和排放是否達標有直接關係，普拉多2.7L，3.5L發動機排放標準不能夠滿足國六，而奔馳大G的4.0t渦輪增壓V8發動機排放符合國六標準，兩款車型發動機技術不同，普拉多發動機使用了很多年，並且是大排量的自然吸氣發動機，2.7L發動機動力弱，油耗高，但是車型越野性能和可靠性高，還是很受消費者青睞的

奔馳大G和豐田普拉多

總結：奔馳大G和普拉多兩款車型都非常經典，品牌力和產品力都很強，可靠性和穩定性很高，越野性能非常強大，深受消費者青睞，都是很值得選擇的

色彩車圈

一個國家標準的出臺，要經歷醞釀討論、意見徵集、修正案討論、正式發佈、正式實施等幾個過程。這個國六標準，全稱《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》是2015年徵集，2016年12月23日發佈，並要求在2020年7月1日執行。

因為涉及面廣，技術難度大，這個標準在討論階段即遭遇了比較大的爭議和阻力，其中最重要的難點是，按照這個排放要求，主要的汽車廠尚沒有技術路徑來達到這個要求。

這個標準中，有油箱的要求，有耐久性的要求（要求在3年6萬公里內排放要一直滿足國家標準，不滿足就要汽車廠負責），特別是這個耐久性的要求，汽車廠商要確保所有車輛在3年6萬公里滿足國家標準，就必須預留20%-40%的安全值，也就是說，汽車廠商要執行的企業標準值是國家標準值的60%-80%（越低越好），本身按國家標準值已經很難了，還要再加壓～

目前燃油汽車既要滿足油耗的要求，又要滿足排放的要求，而實際上，目前的國六技術方案都要帶來一定程度的動力損失和油耗增加，還要導致幾千元的成本增加，這種情況，汽車廠商和消費者都是沒有辦法接受的。

所以，最大的問題是，一是汽車廠商做不出來，而是做出來了成本高沒人買。所以大家都只有按著最後的時間來推進了。

話說回來，難道大家就非要盯著排放、油耗已經很好的輕型汽車嗎？要盯住柴油車！輪船！工程機械！燃油發電機！還有農用機械！君不見，冒黑煙的車到處跑，一個頂1000個小汽車了！

聖仙兒

關於這個問題我認為有以下幾點:

第一、目前中國實施的“國六”標準是世界上最嚴的排放標準，能夠進入中國市場的汽車必須滿足該標準。

第二、這兩種車在中國市場的購買渠道都是平行進口，因為豐田中國已經不生產普拉多，奔馳中國不生產奔馳大G，要想購買這兩種車型，必須從平行進口渠道獲得。

第三、平行進口商採購奔馳大G主要是在北美市場，而採購普拉多主要是在中東市場。同為海外市場 但是北美地區實施的排放標準與中國“國六”標準接近，而中東地區實施的排放標準要低於中國的“國六”標準。這是主要原因之一。

第四、兩款車的相同點:一是都是越野汽車，二是兩家公司都是針對其海外市場開發的，在他們的本土內很少消費這種車型。兩款車的不同點:奔馳大G定位豪華越野車，主要供應北美市場，其主要生產基地也在北美地區。而普拉多隻是蘭德酷路澤系列中的一個子車型，目前主要供應中東地區，在該地區的定位只是一款工具車。由於對車的定位和供應的地區和消費群體不同，所以兩家公司對汽車排放的設計要求也不同，我認為這是應對命題的關鍵點。

第五、兼顧上述命題和延延伸這個問題進行總結，我認為把奔馳大G和普拉多進行比較，其實是一個非常具有中國特色的問題,因為普拉多並不是豐田酷路澤系列的頂配車型,兩者並沒有相比較之處。

另外、在這個問題上能夠看出日本人經營獨到之處,他們在世界不同的地區生產了與普拉多類似的車型，只是稍加改動和名稱不同罷了，據我所知，普拉多2700在東南亞叫FORTUNET,普拉多在歐洲就叫蘭德酷路澤,而到了北美又叫4RUNNER,無非就是在動力總成和底盤上交換調整一下。

最後我在補充一句，普拉多在中國真的是一個奇蹟也是一個和奇葩的事情。

以上僅代表個人觀點，說的是個人的意見和見解。

行無疆觀天下

因為普拉多車型太老了！發動機變速箱用的技術也是80年代的技術！國家並不認可它的排放！廠家也無法拿出有力的證據，證明它的排放符合國家標準！如果想買！還請等等！

正言大道

奔馳大G和豐田普拉多這兩款車型定位的都是中大型SUV車型，是否能夠滿足國有的排放標準，跟廠商是否針對該車型的發動機和排放系統做出升級有很大關係。奔馳大G使用的動力系統屬於是奔馳目前最新的技術水準，要想更新升級有很大空間，順勢根據國內市場的需求調整為國6的排放標準是很容易的，但是豐田普拉多這款車型出現的時間非常久，動力系統相對老舊，技術層面要想升級換代可能需要花費更多的力氣。並不是說豐田普拉多想要升級到國內版本不可以，只不過廠商在衡量市場價值之後，可能會認為沒有必要升級。畢竟要是升到國六排放後，生產製造成本會提升非常多，勢必會影響到該車的售價。那麼與其在老車型的基礎上進行產品升級，還不如順勢推出替代豐田普拉多的車型或者是更新換代的車型，這樣下來的成本以及影響對於豐田來說都更有優勢。

首先我們要先清楚國內排放標準是否能夠升級，跟本身車輛的排量多少，並沒有產生直接的關聯，相反他是跟設定排放出來的汙染數值有關係。非常簡單一個道理，排量越大的車型，發動機在工作時所排放的氣體也就越多。而這個排放氣體中所蘊含的汙染物就是國6排放標準需要監測的，意味著監測到的數值就代表了這臺車輛的排放等級。再換句話來說，無論排量大小，只要排放氣體中蘊含的汙染物越多，那麼它的排放等級就越不可能達標，但是有一個大的情況就是他的排量越大可能排放的，氣體中蘊含的汙染物也就越多。

有人就會問奔馳G級它搭載的是4.0T發動機，而豐田普拉多最高的才是4.0L自然吸氣發動機版本，那麼為什麼說G級反而能夠達到國6的排放標準，普拉多就做不到呢？實際上這就跟我上面所說到的技術含量有關係，因為奔馳G級雖然說它的排量較大，但是它使用的技術是當前奔馳旗下最前沿的技術，所以想要在這個前提下對於發動機進行升級換代，或者說是內部的工序進行調整，相對是比較容易的事情。而且相信奔馳也很樂意這麼幹，因為這款車型在國內現在是處於加價銷售的狀態，想要快速提車最多需要加價56萬，他又是奔馳的旗艦SUV，所以這款車型的國流排放標準將意味著會對它的銷量，包括品牌影響力都帶來非常好的提升，奔馳自然很樂意這麼去幹。

豐田普拉多的情況就完全不一樣了，因為它無論搭載的是2.7L、3.5L還是4.0L三款動力系統，本質上來說，技術性能相對是比較落後的，所以說他的皮實耐用有口皆碑，但是很大程度上就是建立在使用了較早期的技術此故障率變得更低得以薄的這麼好的名聲但是這時候如果要想對對這幾款發動機進行升級，那麼可能就需要花非常大的代價，甚至還有可能需要對這幾款發動機進行重新設計改造，才能夠達到這樣的標準，估計也是需要花費較長的時間的，短時間內根本無法做到。再者說，普拉多在中國的市場銷量並不算是非常高，所以說它的市場口碑相當出色，但是該車型在全球範圍內的主要市場，大部分是集中在北美和中東地區，因此沒有必要僅僅為中國這麼一個單一市場，並且單一車型容量不是非常大的市場，去進行車輛的全面升級。

鴻漸談車

老技術成熟毛病少，成本低風險小，同時售價也可以低，有競爭力。新技術投資大風險大成本攤銷多，質量穩定度低。大型汽車企業的企業發展思路、企業文化、等等諸多因素決定他的產品特點，豐田便宜、保守；奔馳貴、激進。

IT行業長工

普拉多技術老舊，一款車賣幾十年不改，都賣給環保要求不高的國家。奔馳與時俱進，研發投入大，總是推陳出新。

江城小角色

發動機技術太落後，控制不了排放，滿足國六標準只能通過小排量來降低排放滿足國六標準，有2.7普拉多的前車之鑑。

關鍵字: 老舊 國六 奔馳