在15萬級別SUV市場中，奕歌、逍客、探歌和繽智4款車型一直僵持不下，就像幾個互相看不對眼的玩家，相互競爭卻又一起進步。我們同時借到這4款車型，準備在同樣的路況下讓這幾位“玩家”同臺競技。拋開光鮮亮麗的外表，這幾位選手都是實力派玩家，同樣的時間同樣的地點，就是衡量他們駕控表現的最好機會。
裝備介紹：渦輪增壓VS自然吸氣
奕歌：奕歌全系搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，帶有雙噴射模式，最大輸出功率為170馬力，峰值扭矩250N·m，動力參數比較亮眼，與發動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。
逍客：逍客搭載的是2.0L的自然吸氣發動機，最大功率154馬力，峰值扭矩204N·m，匹配CVT變速箱。
探歌：我們手上的這輛探歌搭載的是1.4T高功版發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m，變速箱是大眾1.4T動力的黃金組合，7速DSG乾式雙離合。
繽智：改款後的繽智換裝了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩220N·m，匹配CVT變速箱。
實際體驗：底盤調教運動
在彎道連綿的山路上，奕歌S-AWC超級全輪驅動系統會及時監測每個車輪的情況，當車輛在溼滑路面行駛或者是高速過彎的時候，四驅系統會主動對四個車輪進行控制，特別是會對內側車輪及時施加一定的制動力，使得車輛可以按照更好的軌跡行駛。我甚至可以不用太理會沿路的沙石和水坑，只要牢牢把握方向盤，控制好車速，就不用擔心會失控了。
奕歌的底盤調教還是很有功力的，雖然四個懸掛並不算柔軟，但是還是兼顧了一定的舒適性，每一個懸掛都可以很好的過濾路上的細小震動。當你需要它陪你一起激情的時候，它也從來不會拖沓，每一個過彎他都能牢牢穩住車身，並且方向盤的指向性也會跟著你的手來聽令，而且出彎的時候絕對不會拖泥帶水，這也是S-AWC超級全輪驅動系統帶來的好處。
同樣的路面在逍客上的體驗則是大相徑庭。自然吸氣和CVT的組合在我們印象中就是平順，舒適的懸掛調教和柔軟的座椅乘坐感受讓這輛逍客在這裡顯得格格不入。雖然油門初段仍是調得很靈敏，但這種感覺更像是為了給城市裡的起步加速而準備的。方向盤中間給我們留了一些曠量，在平時高速巡航的時候不至於反覆調整方向盤，但這種使用場景和多彎的山路顯然不能相提並論，只能說逍客的“天下”不在於山路。
探歌在動態表現上還是一向的“大眾”，車子開在路上的分量感很強，1.4T高功率發動機的動力沒話說，但是懸掛比起動力而言顯得非常家用，彈簧非常軟，以至於這150匹馬力更多隻能用在直線加速上，在彎道即將來臨時還是得乖乖踩剎車把速度降到“普通水平”，避免過彎的時候車身發生太多的側傾，等出彎後再慢慢享受這250N·m所帶來的加速感。
最後是繽智，單看發動機數據而言，繽智新換裝的1.5T發動機是今天在場馬力最大的，不過繽智和探歌在某種意義上的取向比較接近，都是屬於動力過人但底子裡都是想讓車裡的乘客坐著舒服，司機開著輕鬆的車型。城市裡開起來舒適暗夜，在山路里野起來卻不是它們的本意。
勝負
很難簡單用“輸”或者“贏”來給這4輛車做一個簡單的定義，因為今天的場地有不小的針對性。或許在山路上撒野正中了奕歌的下懷，還過得去的動力再加上為了駕控特別調教過的底盤，還有四驅系統這個點睛之筆，這樣的奕歌在今天的試駕中給我的主觀印象要比其它三者更加。而其它三者有的擁有今天現場的最強動力、有的雙離合換擋效率最高最直接，但它們骨子裡還是想成為一輛舒適安逸的代步型SUV，如果今天的場地選在了繁華的街區，或者城郊國道，那麼最後這段總結又會是另外的說法。不管如何，如果單論今天的勝負和車子本身帶來的駕駛樂趣的話，奕歌無疑是勝出的一方。
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