Changetheworld337
因为要到北京周边城市，可供选择的机场不多，所以都飞北京。而上海周边的机场不少，所以没必要飞上海再转其他城市了。而且上海本身就有两大机场，本身就分流了，按上海总量算，北京比不过。而且浦东机场新跑道，新S1S2航站楼马上启用了，而且还在不断扩建。另外北部的南通也会建设一个机场为上海分流。
rijieluo
很高兴为大家解答这个问题，让我们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
以下我为大家分享，我个人对这个问题的看法与想法，希望我的分享能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享。
最新数据表明。北京人口2154.2万，上海人口2418.3万，北京有一个机场，上海有两个机场。北京机场2018年全年旅客吞吐量10098万，上海两个机场的吞吐量分别是浦东7405万，虹桥4364.5万。总体来看北京人口没有上海多，北京是全国的政治中心，首都机场是全国的国际航班最多、到达区域最广机场，有很多国际旅客。上海人口比北京多。
上海有两个机场年吞吐量总数是比北京多的。但是北京由于机场建设较早，目前已经达到设计的极限值，年增长也不会有太大的起伏，所以首都正在建新机场。以满足目前的客运情况。所以说如果从单个机场来说目前北京机场比较人比较多，但是如果以城市为单位上海机场的吞吐量是要比北京多的。
北京首都机场客流量虽高，但其周边地区城市机场客流普遍低迷。比如说直辖市天津的滨海国际机场，前年其客流量才刚突破两千万人次，落后中部郑州新郑、长沙黄花以及武汉天河等多座省会城市机场。相比之下上海及周边地区城市机场就不存在此类问题，例如上海周边的南京禄口机场和杭州萧山机场，两座机场去年客流量均突破两千五百万，甚至说杭州萧山机场客流量已经突破三千万人次大关。
总而言之、言而总之，就目前看来北京首都机场客流量虽高，但整体北京城市航空客流量还是不如上海，甚至说整个华北地区的机场客流量普遍不如华东、华南、华中地区。至于未来北京大兴机场投入使用后，这种情况能否得到有效改善，还得让我们拭目以待。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
商都市
先来看一组数据，2018年全国旅客吞吐量排名前20的机场。
北京首都机场以年吞吐旅客1.0098亿人次高居榜首，放眼全球北京首都机场年吞吐旅客数也仅次于亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场屈居第二，同时这也是首都机场第一次年吞吐旅客突破1亿人次大关。
再来看上海的两大机场，浦东机场和虹桥机场在2018年吞吐旅客分别为7405万人次和4363万人次。论单个机场年吞吐旅客数的确不如首都机场，但是把上海两大机场年吞吐旅客数加起来有将近1.18亿人次，超过了首都机场。从某种层面上来讲，上海其实才是中国第一大航空枢纽。
其实早在2016年12月，上海两大机场年吞吐旅客数就已经超过1亿人次，成为伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球亿级航空城市俱乐部的第五名成员，比北京还早一步呢！
目前北京大兴国际机场正在建设中，预计今年年中通航，届时大兴机场航站楼将成为全球最大单体建筑。机场建成后东航和南航等航空公司将搬入新机场运营，到时候一定会对首都机场的客流起到分流作用。因此理论上来讲，2019年首都机场年吞吐旅客数会比2018年有所下降，甚至有可能会重回1亿人次以内。而且从两大机场年吞吐旅客总人数之和上来说，北京应该仍旧敌不过上海的。
最后放几张大兴机场的无人机航拍照，1月22日大兴机场开始飞行校验了，从今往后大兴机场附近空域将成为无人机禁飞区，这也许是最后的大兴机场无人机航拍素材了。
熊猫爱飞行
单座机场无法和整个城市群的机场客流量相比，即便全球客流量最大的哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场，虽然年客流量达1.039亿，但在全球也只排名第7位。全球最大机场客流量的城市是伦敦，其拥有6座机场，2017年客流量高达1.7亿人次。相比之下，北京的单座首都机场难以和上海的两座机场匹敌。但2019年9月份，北京新机场将正式启用，届时北京的客流量也会得以进一步释放。
目前，北京也拥有2座机场，但因客观条件制约，南苑机场的客流量十分鸡肋。按照城市机场客流量来算，世界前6强均为多机场配置，例如伦敦以1.7亿人次排名世界第一，它拥有6座机场，包括希斯罗机场、盖特维克机场、斯坦斯特德机场、卢顿机场、伦敦城市机场和绍森德机场。纽约以1.35亿人次客流量排名第2，它也拥有6座机场，包括肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚、斯图加特、长岛麦克阿瑟和威切斯特。
东京以1.26亿人次排名第3位，它拥有4座机场，包括羽田机场、成田机场、调布飞行场和茨城机场。上海则以1.12亿人次客流量排名第4，其中就包括浦东和虹桥。洛杉矶以1.08亿人次排名第5，它拥有5座机场，包括洛杉矶国际机场、长滩机场、好莱坞伯班克机场、约翰韦恩机场和安大略国际机场。巴黎以1.05亿人次排名世界第6，它拥有5座机场，包括戴高乐国际机场、巴黎-奥利机场、博韦-提耶机场、ChâlonsVatry机场和巴黎-勒布尔热机场。
2019年9月底，北京新机场将启用，它的远期规划客流量高达1亿人次。也就是说这一座机场就能和杰克逊国际机场扳扳手腕。
航空之家
以刚刚过去的2018年举例。根据各机场公司公布的数据来看（最终数据以官方统计为准——参见每年民航局机场司发展的《民航机场生产统计公报》），2018年全年，首都机场年旅客吞吐量突破1亿人次，达到1.098亿；上海浦东机场+虹桥机场旅客吞吐量=0.74+0.44=1.18亿人次。从这个数据来看，上海两场的总吞吐量是超过首都机场的，因此问题的中“几乎”几乎堪称神韵。
单个机场吞吐量破亿是一项非凡的成就，目前世界上仅有美国亚特兰大机场和首都机场达到这个水平。将一个城市的多个机场加一起来看，全世界也仅有东京、伦敦、纽约、亚特兰大、上海、北京达到这一成就，上海两场相加在2016年吞吐量突破1亿人次。
因此，仅从目前来看，上海两场的旅客吞吐量规模要大于首都机场的规模。两个城市的航空市场都面临着同样严峻的问题：资源短缺，主要体现在以下几个方面：
一是空域资源短缺。我国的空域由空军直接管理，民航使用的空域占全部天空的20%不到。而飞机在空中飞行，又必须有足够的航路、足够大的间距，才能够确保安全。因为政治、军事等原因，首都机场、上海两场周边还有相当大的禁飞区，民航使用的航路相当于“见缝插针”。路不够宽，继续发展快是不可能的。
二是地面保障资源短缺。经常出差的读者肯定都感受过，在北京上海等地飞行时，起飞前要排队很久，降落后很久滑行不到停机位，这些都是因为保障能力不足导致的。跑道太少，停机坪也少，服务旅客的摆渡车、特种车辆等都随着发展严重短缺，导致旅客要耗费大量时间等待，出行体验不好。
三是人力资源短缺。机场不同于普通的公共设施，其从业人员都要求有专业技能，比如安检人员要经过专门的防爆和危险品培训，特种车司机也要经历长期专业培训，机务人员更是如此，需要执照才能上岗。民航持续发展，规模扩大，导致人力资源不够。
以上问题不只是北京上海面临的问题，也是中国民航普遍面临的问题，民航业尽管发展已经近百年，但依然是一个朝阳行业，未来仍就大有可为。仍旧从北京上海两地航空市场发展潜力来看，随着北京大兴国际机场的建成投用，未来几年北京的市场发展将快于上海，主要原因有以下两点：
一是基础设施投用大大缓解资源不足。北京大兴国际机场按照年旅客吞吐量7200万人次设计，并预计在2025年就达到4500万人次。依照过去数年的发展经验来看，这两个数字都将轻松达成，届时北京两场总旅客吞吐量将达到1.5亿，将成为世界第一。而上海目前两场趋近饱和，基础资源拓展有限，“第三机场”仍处于选址阶段，距离建成还很远。
二是京津冀协同发展将进一步扩大首都机场虹吸效应。近年来，京津冀发展不均衡，形成“环京贫困带”，北京集纳了太多资源，周边石家庄、天津等机场发展缓慢。京津冀协同发展的初衷是让三地均衡发展，因此航空业也疏解“非首都功能”，大量航线被分流至天津、石家庄，并且压制了不少飞北京的航线。但航空业的优势则是越大越强。随着北京大兴机场的投运，原有飞天津、石家庄的航线将“跑部进京”，压抑需求则将爆发，虹吸效应越来越强。
因此，短期来看（5~6年），北京上海的4个机场将各擅千秋，北京稍胜一筹。长期来看，随着京津冀协同发展的彻底推行、上海第三机场的建设，上海的航空市场将仍旧维持在NO.1。未来，京津冀、长三角、粤港澳大湾区都将建成世界级机场群，在全世界各领风骚。
航空佳
最新数据表明。北京人口2154.2万，上海人口2418.3万，北京有一个机场，上海有两个机场。北京机场2018年全年旅客吞吐量10098万，上海两个机场的吞吐量分别是浦东7405万，虹桥4364.5万。总体来看北京人口没有上海多，北京是全国的政治中心，首都机场是全国的国际航班最多、到达区域最广机场，有很多国际旅客。上海人口比北京多。上海有两个机场年吞吐量总数是比北京多的。但是北京由于机场建设较早，目前已经达到设计的极限值，年增长也不会有太大的起伏，所以首都正在建新机场。以满足目前的客运情况。所以说如果从单个机场来说目前北京机场比较人比较多，但是如果以城市为单位上海机场的吞吐量是要比北京多的。
清流止水丶
算客流应该把上海的两座机场合并计算，同时我们再算算5小时高铁经济圈！上海位于中国海岸线的中心位置，南北交通枢纽在高铁高度发达的今天很多人还改坐了高铁，汽车等这又大大分流了旅客乘坐飞机的可行性，同样的发达地区目的地城市上海可能已经分流了40％～50%的旅客。而北京到达这些城市大部分还选择了飞机，从这角度来看上海的旅客整体吞吐能力应该比北京要强。
邴宇2018
小编什么逻辑？现实是，一个超级机场带来的是交通阻塞的巨大压力，而两个中型机场会有效疏导人流。或者打个比方，就3口之家已有一辆B级车，儿子娶媳妇后，再买一辆A级车还是把B级车卖了再买一辆C级车，哪个有利？
GaryZhu1982
SHA+PVG各项指标大于PEJ+BJS
城市间客运量是上海大
北京南苑之前运量很小，集中在首都机场
上海分摊到2个机场运量，未来差距更明显
傅宁Frank
楼主出这题也不看看数据再说话！上海机埸集团下辖浦东，虹桥两大机埸客运量相加早过亿了，还在这忽攸人。
