闻蒲
我来说说柴油机
对发动机来说，组织燃烧做功主要的工作就是组织油和气，说到油和气，就涉及到两大关键部件。
1-燃油系统，如今世界上知名的燃油系统供应商主要包括博世、大陆、电装，没有一家是中国的。目前商用的燃油系统最高轨压已经高达2500bar，对零部件的要求非常高，泵、轨、喷油器没有一种是好做的。国内的辽宁新风、成都威特等燃油系统供应商还有很长的路要走。 
2-增压器，目前较为出色的供应商是博格华纳和霍尼韦尔(改名盖瑞特)，也都是外资。增压器承受高温、高转速，还需要高性能，是对性能和可靠性要求都很高的部件。国内的天利、天雁等都有较大差距。如果是可变截面增压器，更是只能靠外资供方。
另外，简单提两句别的关键部件，一是ECU及控制策略，受限于人。二是后处理部件，也主要靠国外供应商。这里也不展开说了。
最后说两句，国内柴油机市场主要还是本土企业占据绝对优势，并不像整车一样出现了合资品牌把持市场的局面，在这方面需要认可像潍柴/玉柴/云内等国内整机企业的努力。虽然相比国外先进发动机还有差距，但这个差距也正在迅速缩小。我们终将实现赶超，而且不会很久，这一点我很看好。
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李sir聊柴油机
一说到核心技术，不知道有没有人像我一样，会想到格力空调的掌门人——董大姐，拿着格力手机，然后说：格力，掌握核心科技……那什么才是发动机的核心技术呢？
都说宝马有发动机的三个核心技术：
1、 双涡管单涡轮增压；2、缸内直喷；3、电子气门。
简单来说就是越精密的越核心，越基础的功能越重要。
世界上生产汽车汽油发动机比较出名的厂家有通用、福特、丰田、本田、三菱等，而日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。据不完全统计，使用过或依然在使用东安三菱发动机的国产汽车品牌有：比亚迪、华晨中华、东南、哈飞、众泰、东风、长丰、陆风、长城、吉利……
那么为什么国产发动机就不如进口发动机呢？
1）材料的质量。其实就是工程材料，每一个成分的比例和处理过程都决定了这个材料的性能，这是最大的差距，决定着寿命。
2）生产工艺，指的就是机加工质量。生产其实很大一部分是依靠着机床，没错，我国的加工技术和工艺就是达不到。
3）设计。因为开始自主设计的时间还比较短，与其他国家还有不少距离。
4）装配工艺水平，更不用说了。
总之，发展中国家，一切皆有可能嘛！虽然目前我们距离“完全自主”还任重道远，但是这些看得见的进步足以让我们国人为之感到欣慰和振奋，中国制造，再接再厉，加油努力吧！
autocarweekly
不管是汽油发动机还是柴油发动机，其主要的几个部件分别是喷油器，吸油泵，和发动机机体，喷油器的技术含量最高，个头虽然不大却是有几十个零件组成，主要性能指标是：油嘴油孔的数量和大小；油头的耐热和结碳指标；以及针阀的响应速度.喷油器这一块目前国内的厂家普遍没有国外做的好（比如博世，德尔福等）；吸油泵主要是建压能力高不高和够不够快的；发动机机体很多国内企业包括一些小企业都能做，就是一块铁疙瘩，但为什么就是没有进口的耐用？一是材料和加工工艺的问题，国内很多发动机稍微超速一点就拉缸了，还有就是进口的包括国内的外资一般都是跨国大企业巨头，他们的生产流水线可谓是一尘不染，每道工序都非常严格，做出来的产品自然合格率也高，我见过的很多国内厂家的流水线都达不到这个水平，如过机油润滑不到位，铸造件有气泡，缸套内有小颗粒等都会严重影响机体寿命，国内这一块还有很多待提高的地方
零時迷子90917338
发动机部件有上千个，每一个部件都有用，如果一个齿轮出现了问题，可能造成的发动机瘫痪，还有就是每一个部件的质量问题，包括一个细微的螺丝，螺丝在发动机当中起到至关重要的作用，你要是有汽车的话可以关注一下好的进口的汽车螺丝给国产螺丝完全不同，制造螺丝的工艺非常复杂，包括锻造亚丝淬火，等等等等，还有其他的大件包括曲轴缸体活塞环，还有缸体内壁的度烙，好些都一工艺有关还有一些关键技术非常之复杂
张鑫30146023475
没有核心，是整个系统的落后
设计，制造，装配，工艺，材料，
