通常我们采访的公司高管或者是项目负责人，媒体提问环节是相对谨慎的，因此大部分内容都是受访者预先了解过的问题，尤其是国内媒体往往没有认真了解品牌的背景和相关人的履历就贸然进行采访，问题基本上也不会问到点上。偶尔有做过功课的媒体进行提问，也会因为各种原因要么不回答要么回答的很含糊，以至于无法在媒体报道中得以详细呈现。
近日德国记者布克哈德 Burkhard Uhlenbroich就将一系列难以回答的问题抛向了现任保时捷总裁奥博穆Oliver Blume。保时捷专注于可持续发展，首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在这次采访中分享了他对传统发动机、SUV 在其他国家的吸引力以及无塑料袋购物的看法，让我们也一起看看他的精彩回答吧。
现在每个人嘴边都说着气候保护，你是否因此改变了自己的行为？
奥博穆：是的，过去几个月对气候变化的关注让我反思并改变了自己的行为方式。即使这只是意味着改变一些小事，比如更频繁地乘坐公共交通；当我去购物时，我自己携带环保袋，避免使用塑料袋；我对我的飞行进行了碳补偿。从你自己的态度和行为开始，总有改进的方法。
你认为保时捷的客户们会和你有同样的态度吗？还是他们仍然想要一颗轰鸣的引擎？
奥博穆：许多顾客两者皆爱，我也不例外。我们认为消费者购买保时捷最重要的三个原因是：品牌、产品和设计。在我们推出第一款电动车型 Taycan 后，许多客户联系我们，说这正是他们一直在寻找的车型。保时捷车主希望能成为引领潮流的人，能够接触到最新的技术。有了 Taycan，你就能驾驶一台二氧化碳排放量为零的跑车。这让我们成为了可持续出行的先驱，将跑车与可持续发展相结合。
汽车行业的一些人警告说，对气候保护需求的紧迫性可能会破坏行业的稳定。
奥博穆：全球范围的变革不可能一蹴而就，找到合适的平衡点很重要。企业需要对它的员工、就业和经济发展负责，这使得许多可持续的税收措施成为可能。从生态学的角度看，这一切发生得再快也不够，但它必须在可行的范围之内。在行业中，我们有责任展示技术的可行性以及探索极限所在。这就像在跳高的时候，如果把横杆设得过高，那就没人能越过它。
如果速度决定续航里程，你怎么看在德国高速公路设定一般限速的问题？
奥博穆：我认为这个主意不怎么样，当然，这是一个政治问题。和保时捷的许多客户以及公司里的同事一样，我认为德国高速公路上不设置限速是事关个人自由的问题，我们应该给人们这种自由。限速常被用作减少事故数量的依据。然而，德国高速公路的事故率只有乡村道路的五分之一。据统计，高速公路是世界上最安全的道路之一。我反对在高速公路上设置限速，你完全可以在不影响他人的前提下安全地驾驶。
保时捷销售的 SUV 越来越多，而这些车型却备受争议。
奥博穆：这是一个典型的德国式辩论，在中国或美国根本不会被理解。在那里，人们会问，为什么德国的 SUV 这么小？开 SUV 的是那些有很多东西要装的人，或者是那些喜欢坐在车里较高坐姿、驾驶舒适性以及安全性的人。
在未来几年，保时捷将装配多少台电动机和汽油发动机？
奥博穆： 截止到 2025 年，大约有 50% 的保时捷车型将采用电动或混合动力驱动。我们不会阻止电动化的趋势，然而，尤其针对 911 车型，保时捷将始终提供内燃机。
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