狼图腾999
底盘升高很容易搞，几乎没有任何技术含量，换减震筒、弹簧就可以解决，修理工都能轻松搞定，汽车厂家会搞不定吗？当前除非是硬派越野车需要高底盘， 而其他的城市SUV底盘高度与轿车接或者更高一点。底盘高低并不能代表车辆性能，只能说通过性好一些。但是目前很难找到非铺装路、土路，没有必要再把车辆底盘提高。而老三样的年代里，路况普遍很差，为了防止托底、底盘高度必须必要适当提高。
但是现在的大多数城市SUV底盘是比普桑底盘高的，例如上图中左侧的途观，看起来比桑塔纳底盘还要低。其实这是一种错觉，普桑底盘最小离地间隙为138mm，而左边的途观最小离地间隙为160mm。右边的帕萨特领域最小离地间隙为110mm。但是为什么普桑底盘看起来特别高呢？我们看看下面图片就明白了: 普桑给人以底盘高的感觉完全是前后保险杆带来的视觉效果。我们很少有人趴下去看普桑底盘高度，最多的时候是从正面看从后面看，这时候看到的是保险杠离地高度，而不是底盘离地高度。如下图所示: 
这时候错觉就出来了，保险杠前端离地高度看起来很高，给然感觉整车底盘的高度也是非常高的。其实保险杠这么做完全是为了适应路况，提高接近角与离去角。
提高接近角与离去角就会给人以一种底盘高的假象。其实轿车底盘并不是越高越好的，底盘高重心高、不利于操控，高速行驶稳定性低。所以轿车的地盘都在逐步降低，例如普桑最小离地间隙138mm，桑塔纳2000底盘最小离地间隙120mm、桑塔纳3000最小离地间隙为115mm，这个底盘高度一直延续到现在。 水墨丹青一世情
这车行么2007年出的奇瑞瑞麟G6整车质量2吨吨号称城市坦克！跟他撞的车暴君奔驰宝马都甘拜下风！也因此才出名！
兵哥说事奇瑞瑞虎
普桑被誉为“一代神车”，它的存在影响了一代又一代人选车的观念，拥有桑塔纳，走遍天下都不怕的广告词至今都耳熟能详，为什么普桑能够走遍天下，那是因为普桑的底盘高，老款的普桑底盘高度达到了138mm，确实比现在一般的轿车都要高。但是也并非很多人眼中比SUV还高，比如哈弗h6底盘高度空载时在190mm左右，满载时底盘最小离地间隙在150mm左右。但是为什么普桑给人底盘特别高的错觉？
为啥觉得普桑底盘特别高？
首先，普桑的离地间隙确实比一般的轿车要高，2018款朗逸最小离地间隙是115mm。但是看起来好像比SUV底盘还高。这是因为老款桑塔纳的轮胎较小，只有14寸大的胎，所以就显得轮胎和轮毂之间的距离特别大，所以看起来离地间隙大。
此外还有一个重要原因，桑塔纳的前后保险杠的造型是平直的，并且离地高度都比较高，从前面看确实感觉这款车的离地间隙特别高。而现在的小轿车前后保险杠都是向下包围的，离地间隙也比较小。
普桑为啥要做高底盘？
当时的普桑离地间隙较高实在是不得已而为之，那时候的国内汽车市场还没有SUV的概念，传统的三大件是普桑、富康和捷达。这三款车离地间隙都是比较高的。因为当时国内的路况不好，为了防止托底，必须把离地间隙调的高一点。
离地间隙高的利弊
实际上做高离地间隙并不难，只要把悬架的高度调高就可以了。但是离地间隙高除了提高通过性以外，会带来很多的负面影响。离地间隙高意味着车辆的重心也高，首先就是会降低操控性，高速过弯的侧倾更大，行驶稳定性降低，其次就是风阻增加会增加一定的油耗。最后，离地间隙过高也会因为侧倾降低一定的舒适性。
也正是因为这样的缺点，随着国内路况的好转，普桑也调低了底盘，桑塔纳2000底盘最小离地间隙120mm、桑塔纳3000最小离地间隙为115mm。现在的路面大部分都是铺装路面，如果有走烂路需求的也都买了SUV，所以目前的轿车底盘也都稳定在115mm左右。
所以对于轿车来说，离地间隙并不是越高越好，因为轿车和SUV本来就用途不同，所以在设计上的取向也不一样，如果怀念普桑的高底盘，可以去选购SUV车型，保证更好的通过性。
老司机侃侃车儿
桑塔拉没什么复杂技术，说白了就4个轮毂转动就行！也没有胎噪，也没有电子问题，就他妈一个收音机，怎么坏？桑塔拉被国人神话的一部车，也是最坑国人钱的一部车，脑残人还桑塔拉，桑塔纳的，现在搞一部几万块面包车哪个不是开个十年八年的?还是拉货用的。当时桑塔纳价格卖到20多万，看好是20多万，当时八几年，什么观念？国人被坑了还在叫好愚蠢至极
小虾米142436134
离地间隙是选车时很重要的一个参数。大部分欧洲乘用车离地间隙均为100至140mm之间，大部分日韩乘用车在140至180mm之间，一般越野车在180至220mm之间。
德国车在进入中国后，底盘高度也做了相应调整，确保在中国道路上的通过性。
一般而言，底盘越高车的通过性越好，稳定性则相对较差。如果想同时拥有稳定性，随着车身高度的增加，需要轮胎有更大抓地力，就要通过牺牲油耗来解决，这也是为什么越野车耗油量那么大原因。底盘低则带来的是舒适和较低的耗油量。
目前在国内销售的汽车类型中，一般的最小离地间隙在100-220MM左右，主要是因为车型不同。
下面把这桑塔纳车型底盘高度来进行一个详细的对比： 桑塔纳2000时代超人最小离地间隙（底盘高度）为120mm。 桑塔纳3000最小离地间隙（底盘高度）为115mm，比2000低了5mm。 桑塔纳Vista志俊最小离地间隙也和3000一样都是115mm。最后来看看普桑，普桑的最小离地间隙（底盘高度）为138mm，所以这几款桑塔纳车型的对比中普桑的底盘高度最高为138mm。也就是题主所说的老普桑的高底盘。但是他是否是真的高呢？
大家千万不要觉得普桑的底盘就是真的有多高，这是大众玩了个视觉误差而已。如下图所示，车辆轴距范围的底盘高度真不算高，之所以感觉好像很高，源自于前后机舱的设计。正常车辆前后舱的设计应该是保持平直的，但是普桑反其道而行，前后都是往上稍微倾斜，这让人在看侧面车身时，就会觉得车辆底盘很高。
这样做的好处，不仅视觉上觉得底盘高，而是实际通过能力也不差，通过前后机舱底部稍微向上调整，车辆的接近角和离去角加大，无论是前进后退，普桑都能游刃有余。不过这样设计的造型，车辆在视觉上就会略显单薄，不像前后都平直的车辆那样美观。
其实这个高度对比城市SUV（硬派越野就更不用比较了）已经算是很低的。
至于现在大多数城市suv的地盘高度，数据也是比老普桑高的不是一星半点，如合资品牌本田CR-V：
19款CRV在空载状态下，两驱版车型离地间隙为198mm，四驱版车型离地间隙为208mm
大众途观L：
途观L车型是195MM
丰田RAV4荣放：
RAV4荣放 2018款 2.5L 自动四驱精英i版的离地间隙是173mm，其他款型的最小离地间隙为193mm，通过性很不错。
马自达CX5
合资SUV领域中一向擅长操控的马自达CX-5也拥有了最小210mm的离地间隙。
包括我们国产销量王“哈弗H6”:
哈弗h6底盘高度空载时在190mm左右，满载时底盘最小离地间隙也在150mm左右。
综上所述，①虽然老普桑底盘视觉确实很“高”（上述大众所设计的视觉效果），但是题主拿来对比现在的大多数城市SUV，他们的底盘差距还是让老普桑望洋兴叹。②现代城市化的建设越来越好，驾驶时需要通过的崎岖坎坷的路况也是很少见，对于一般城市铺装路面，低底盘车也是游刃有余（底盘低及车型流线设计所带来的操控感及低油耗等等好处）③在选购汽车时还是根据个人需要，平常通过道路及购车用途综合考虑，底盘高低都有好处，适合自己的才是最优秀的。
欢迎讨论
Car车视界
这个问题归根结底跟油耗有关；
底盘越高，车肚子下进气就多，车速一快，加上有坡度的话，随时大飞的节奏；
大飞就是四轮离地，车子实际失去控制，对技术高超的赛车手来说都是要尽力避免的，所以80年代的房车赛都开始安装有气霸那样的几乎贴地的气动控件，以保证高速的汽车紧贴地面行驶，不轻易失去抓地力；
不过安装贴地气霸这对于当时的中国路面状况来说是不可想象的，不但不能装气霸，还要把车子底盘抬高，以应对恶劣的铺装路面……
前面说了，这底盘一提高车肚子下就进气，气流越快越有抬起车子的趋势，高速下非常危险，解决的办法就是给车子配重；
给车子配重一般就是架子用粗一点、钢板用厚一点，这样的车子还皮实耐用，所以当年的普桑绝对是耐操神器；
但是车子一重，这油耗就上来了，90年代全国就那点儿车，国家还可以接受，到了新世纪，中国进入汽车时代，这个油耗就吃不消了，毕竟咱们到现在也没有一艘拉出来能打的航母，跟美国人抢油后果肯定是很严重的；
怎么办呢……修好路、降底盘、减车重……所以现在“小排量中国”的车子都那个样子，肯定是不会走普桑的那条路了；
不过喜欢高底盘轿车的车友，还是可以从老款美系肌肉车里找到兴奋点的，福特野马、雪佛兰科迈罗都是情怀大片儿，而新车则可以考虑沃尔沃V60、V90……
其实，车就算减得很轻，过于追求气动下压力，等同于增加车重，而且是越快越重，油耗同样是非常高的，所以……开源才是解决问题的根本之道，多造几艘航母，出海抢油去！！
看热闹不怕事大30
这话说的太武断了，天津一汽骏派a50就是和普桑一样高地盘的轿车，还物美价廉，比起桑塔纳捷达漂亮大气多了！
科尔沁大兴安岭
两点原因
铺装公路几乎无死角覆盖
车型丰富没有必要“一专多能”
老普桑在各大车企竞标中之所以能脱颖而出，原因是因为早期的公路延伸度不高，很多城市都还有一些崎岖的土路，农村道路基本都是“水泥路”；其次是在八九十年代可以选择的车型并没有那么丰富，除了轿车只有些价格高昂的越野车，在购买力没有那么强的时代似乎是价格低一些的轿车更容易被接受。大众汽车准确分析了用车需求，将桑塔纳打造成了一台既有轿车造型（降低成本）又能实现足够高离地间隙的多功能车，符合刚需自然能够得到认可。
不过需求总会随着消费升级而同步升级，随着市场的开放带来了N多品牌进入到国内汽车市场，车型也从单一的轿车与越野车逐渐衍生出城市SUV以及MPV，选择面变宽加之购买力提高，各种车型都能够得到相当的市场份额。那么对于车企而言也需要丰富产品线，并且将每一种车型的特点做到特别突出才能有吸引力，“中等生”往往没有吸引力，某一项特别突出的“偏科生”才能刺激购买欲。
在供需关系发生变化后普桑也就没有价值了，作为轿车离地间隙过高、悬架支撑性极差，在轿车中驾乘舒适体验是比较糟糕的，同时也因为这种调校导致操控感很差。至于越野也不是桑塔纳能做到的，早期只是因为没有对比所以凸显出优势；而在四轮驱动的SUV和ORV越来越普及之后，一台前置前驱的轿车离地间隙再高又能有什么价值可言？轿车应该有的优点普桑均无法体现，面对越来越挑剔的消费者这种车谁还会选择呢？
所以普桑的停车是必然，同时也不会有任何一家车企会再去制造这种“一专多能”但每一项功能都比较差的车。今天的汽车是轿车越来越低矮、SUV越来越像轿车、ORV越野车越来越罕见、MPV以及皮卡车将会逐渐走进家用汽车市场；轿车形态的变化是为了凸显操控，SUV的轿车化是为了节省燃油，ORV越来越少是因为没有烂路去刨了，MPV和皮卡可能成为热门是因为用车需求与用车成本的变化需要这种大空间兼顾家用，或者兼顾客货两用的实用型汽车；个人观点，仅供参考。
天和Auto
首先要明确一点，拿桑塔纳这款车来做基准不太合适，这款车当初的定位本来就是皮实耐操，是要深入广大农村的，所以舒适性和操控性并不在第一位。
而且就连普桑自己也降车高了呀：桑塔纳2000的最小离地间隙为138m，新桑塔纳的最小离地间隙为120mm，已经降了18mm。
当然了，题主的举例确实说明了一个问题——以前的轿车好像是当SUV造，而现在SUV则是当轿车造？
之所以出现这样的现象，主要原因有以下几点：
1. 道路环境变得更好了，不再需要高离地间隙来躲避路面上的坑洼凸起；
2. 大家对舒适性的要求越来越高了，降低车高可以获得更低的车身重心，车不容易发飘；
3. 低重心的另一个好处是能提高操控性，特别是弯道上，低重心带来的控制加成会更加明显，大家看看轿跑或者公路赛车就知道了，离地间隙都不高；
4. 较低的车高有利于降低风噪、风阻，对油耗、舒适性和动力都有帮助；
5. 审美在发生变化。现在流行的是运动风，较低的离地间隙就是运动风的特质之一。
总之，吐槽归吐槽，这是时代变化使然。至于是不是好多越野车的底盘都没有普桑高，我觉得没这么夸张吧？
我们列举组数据就知道了：
1. 哈弗H9最小离地间隙：209mm；
2. 吉姆尼最小离地间隙：210mm；
3. 日产途乐最小离地间隙：287mm；
4. 三菱帕杰罗最小离地间隙：235mm；
5. 牧马人最小离地间隙：220mm。
当然，如果题主把“城市越野车”也算进来，确实有不少底盘很低的。这种车型本来就是四不像，多数用的轿车底盘，并常年以城市使用为主，底盘间隙低很正常。
东拉西车
这是任何成熟产品的必然发展趋势，产品越来越细分化，以精确满足不同消费者的需求。以前一种车满足多重使用条件，和路况，这也跟以前的道路状况有很大关系，路很差，底盘不高不行啊。而现在，喜欢高底盘的有各种SUV，轿车就没必要做那么高底盘了，而且，轿车底盘低一些显得很运动。更符合大众审美！
