多片离合器中差就不能越野，这是我听过对哈弗H9最多的质疑，也是对公知最无知的诋毁抹黑。
今天我们什么都不聊，就聊聊哈弗H9为什么因为是“多片离合器中差”就不能越野，这个道理我实在想不出来。看见隔壁猛禽呼啸而过就大呼“越野能力真牛X”，这边过来一台哈弗H9，那就得是越野能力“吹水”。
总有一些人，骨子里仇恨国产车，当然我们不去做任何改变，让一个愚蠢的人明智起来，本身就是愚蠢的行为。
博格华纳TOD双速四驱系统是目前体系内对外销售最好的一款四驱系统之一，因为成熟的技术支撑以及较为出色的性能被一些硬派产品所青睐，除了哈弗H9之外，一些自主品牌硬派越野车也是TOD忠实用户群体，比如说荣威RX8。
而外资品牌上也不少追随者，起亚霸锐、福特F150等等。
博格华纳传动体系内共有三类产品，性能从低至强分别为Nextrac、瀚德、TOD，Nextrac以及瀚德是典型城市车型装备技术产品，Nextrac更偏向于入门四驱，譬如说主打性能的领克03上的就是这套系统，此外哈弗F7系列、长安CS75系列都是这套四驱系统，成本低廉公路性能表现尚可。
瀚德则为稍微高端产品御用四驱，譬如说路虎极光、沃尔沃XC60、凯迪拉克SRX等等车型，瀚德原为独立体系被博格华纳收购，当下五代瀚德系统整体性能较强，算得上公路四驱车中的极品。
TOD因为性能的再优化以及体积占比更大，所以更加适合硬派越野车，上文我们所提及的霸锐、F150、哈弗H9都是TOD的忠实用户。
怎么正确评价TOD双速四驱系统？
这是一套由湿式电控多片离合器为核心的中差系统，不同于其他的传统机械式四驱中差，TOD多片离合器片是常开状态，只有电控系统在检测到转速差的时候才能贴合切换成四驱模式。博格华纳官方数据是前后轴出现3转/分角动量差就开始切换成四驱状态。
有人担心切换速度不够快，这完全是多虑，3转/分角动量差的检测切换速度，是被动机械四驱系统工作速度的十倍有余。
而至于强度，我想从F150、霸锐的使用状态上来看，人累了这套系统都不会有问题，F150爬好汉坡翻石头这种中高等强度越野玩法，有多片离合器中差支撑的TOD四驱系统，足够满足你的日常使用。
从技术角度上来说，少一些对哈弗H9的偏见，从技术角度论调，博格华纳是背后技术支撑方向，福特、起亚硬派产品都是TOD的受益者，哈弗H9凭什么不是？
硬派大梁+TOD四驱系统，是很多硬派越野车的基本标配，而哈弗H9为了保证更好的脱困性能，后桥配备伊顿差速锁，从2020款结构上来说，大概率会升级为全新版本的ELSD系统，通过匹配车身稳定系统来保证车轮锁死，智能程度更高且稳定性更强。
TOD+ELSD的配合，事实上让哈弗H9更贴合智能越野车的定位，操作可谓相当简单，通过全球顶级供应商的植入拔升产品稳定性以及可靠性，这不失为一种强有力的升级手段。
最为关键的是，伊顿与博格华纳的可靠性以及实力毋庸置疑。
从供应商、从技术、从同类型技术装备上分析，哈弗H9传动系统的任何一个维度都维稳相当出色，即便是此前不少人吐槽的变速箱，这次也直接升级成全新的ZF 8AT变速箱，从技术、匹配以及实力上分析，哈弗H9实力可谓诱人。
20世纪信息最有价值也最容易被炮制，横行在网络上的键盘手常常能语出惊人刷新公知下限，面对被炮制而来的新闻，裸眼看车市、锐评点真知才能透析一款产品的优劣，切入让键盘手左右你对一款好车的看法。
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