車如其人，修車如修身，我是修車陳痴。
開車的朋友們都會有這樣的經歷，車輛行駛幾萬公里後，車輛底盤就會出現異樣，比如上坡、轉向、過坎、過減速帶時，從車底下傳出“嘎吱、嘎吱。。。”的響聲，恢復到正常行駛後聲音就消除了。更有甚者出現底盤噪音大、操縱松曠。往日那種響應及時、駕駛輕盈的感覺沒有了。大家會問，底盤都是硬連硬，難道是部件變形造成這種結果？到底哪個部件出現了問題。
說到這裡我想那些購買二手車的朋友也是遇到同樣問題。
這種異響給車輛造成的危害不容忽視，通常情況下，異響以後一段時間後觀察輪胎胎面，會發現內外磨損不均，有偏磨情況。
底盤傳出的噪音不斷升級，在遇到彎道行駛時感覺底盤松曠，明顯不如新車時操縱應對敏捷。底盤部件的松曠，也會造成減震、拉臂、輪胎的衝擊破壞，縮短其使用壽命。
松曠的底盤改變了定位幾何，會出現附加力增加造成車輛運行行使軌跡的偏移。
松曠的底盤造成制動遲滯，增加了車輛的制動距離。
在車速較高時轉向發飄，增加了安全隱患。
總結一下危害還是挺多的。
出現這種情況，通常兩種方案解決，第一種更換拉臂總成，方法簡單不費事，更換總成一次性解決問題，價格方面，國產車型還好，但如果是進口車價格就很高了，有甚者過萬。這種方法維修起來也簡單，施工很快就完成安裝。並且配件市場也很容易買到原廠和各種價格不一的品牌配件。所以對於車主來說還是一種負擔較大的維修方式。
但這裡要說一下，其中一些品質不佳的配件混入其中，更換不久同樣故障再次發生，購買配件時還是要區別品牌的。
第二種比較鮮為人知，因為工藝複雜，依託專用設備，而且車型的複雜決定設備的種類多元化。更換膠套，工藝複雜，費時費工，但為車主節省了維修費用，尤其進口車型。
橡膠襯套作為一個獨立配件存在，通過壓力過盈配合安裝在拉臂中。在國內奔馳的維修站獨立更換相關的橡膠襯套，在工藝中德國工程師對拆裝過程、專用工具做了詳細的規定。使更換橡膠襯套的過程安全、可靠。之所以這樣去做，也是出於考慮車主維修費用高、減負的作用。
由此可見運用專業工具安裝膠套是件可行的維修方案。目前除了奔馳，在維修後市場中就很難看到單獨更換膠套的了。一些品牌我就不說了，一些店面還是因為膠套形式的複雜性，因為膠套種類很多、車型很多。具體到更換某個具體配件時配套的定位、拆裝工具就是唯一的，工具的種類、維修方案的個性話使得個人維修企業難以承擔。目前我們正在研究維修個性方案，希望能給大家一些幫助和啟示。
據統計橡膠襯套損壞的概率還很高。那橡膠襯套為什麼容易壞呢，既然這麼愛壞車輛為啥還普遍使用。
1、［首先說說橡膠膠套的結構決定損壞、老化的必然性］
材質、工藝、環境決定了膠套的易損。
首先看看橡膠襯套的構成。我們見到的橡膠襯套是由天然橡膠合成而成的。天然橡膠是不能直接使用的，因為超強的彈性 、粘性、對溫度很敏感。這些特性是不能直接應用的。天然橡膠經過硫化、炭黑微粒填充後再加上某些添加劑才能應用。
A、橡膠硫化
天然橡膠的特性是受熱變軟，遇冷變硬、發脆，不易成型，易磨損老化，易容於汽油等有機溶劑。所以不能直接應用。
為改善橡膠製品的性能，在一定條件下，使膠料中的生膠與硫化劑反應，使其由線性結構的大分子成為立體網狀結構的大分子，分子結構的改善，使硫化後的膠料具備高強度、高彈性、高耐磨、抗腐蝕等優良性能。這就是橡膠硫化。硫化的橡膠增加了各種性能，但在實際使用中受外界環境影響呈衰減趨勢，高溫暴曬、鹼性土壤、酸性降雨、氧化環境等等。
B、“炭黑”補強
用純膠來做橡膠製品,很難達到人們期望.經過人們大量實驗發現在橡膠中加入碳黑可以明顯改善橡膠的性能.如在輪胎配方中加入適量的碳黑可以提高它的耐磨,提高使用壽命,膠管配方中加入一定量的碳黑可以提高它的強度.所以在橡膠中加入碳黑的目的主要是補強.
炭黑是橡膠補強劑之一,可以增加橡膠的耐磨性（比如輪胎用的橡膠）.橡膠的補強是指能使橡膠的拉伸強度、撕裂強度及耐磨耗性等獲得明顯提高的作用.對於非自補強的合成橡膠,如果沒有加入補強劑,便沒有使用價值.加入炭黑等補強劑,可以使這些橡膠的強度提高數倍至十倍.
2、［首先說明膠套的特性決定應用普遍，安裝的位置的特殊性，決定了膠套變為易損］。
在底盤中之所以廣泛應用橡膠襯套，主要依託自身的特點優勢。
1、橡膠件的形狀有較自由的選擇餘地，能恰當的選擇軸向、逕向、扭轉方向的剛度要求。
2、能夠和金屬牢固的硫化在一起，簡化了固定和支撐的結構。可承擔三個方向的負載。
3、可產生較大的彈性變形。
4、橡膠內部摩擦比金屬大，並隨頻率上升而增加。因此使用橡膠襯套可以降低共振振幅。
5、橡膠襯套的安裝可以緩和從路面傳來的振動及衝擊，改善底盤在高頻段的隔振效果。降低不平道路行駛的車內噪音。
正是這種特性橡膠襯套被普遍使用，並且安裝在決定懸掛幾何定位的端點上，也是受力集中點。
下面我就講講橡膠襯套所在的位置。在底盤上，各零部件之間鉸接點之間並不是機械鏈接，都是由一種以橡膠為主材製造的橡膠襯套進行鉸接的，並且這些膠套的位置都位於懸掛幾何面的端點處，也就是說受力集中的受力點。來自於底盤的橫向、縱向、逕向力，都會作用在橡膠襯套表面，使得橡膠部件長時間處於重負載之中，再加之外環境的侵蝕，橡膠襯套內套硫化層出現斷裂。
在帖子尾聲，我向大家講講一些開車避免損傷橡膠襯套的方法。
1、過凸起較高的減速坡時減速，儘量一輪繞開坡道，一輪騎上坡道，這樣儘可能減少過坎衝擊。
2、過道路連續減速帶時降低車速到50以下，減緩路面對底盤衝擊。
3、道路行駛勁量避讓井蓋、路坑、路面異物。
4、轉向時避免由於過激造成對底盤拉臂側傾力。
5、定期檢查底盤原件，發現膠層斷裂及時更換。
6、定期的輪胎換位、四輪定位保障減少附加力。
好了，本期就說到這裡。如果對你有幫助，歡迎持續關注北環修車陳痴。
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