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1月，由四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱省公路設計院公司）設計並監理，位於川、滇、黔三省交界處的雞鳴三省大橋建成通車。雞鳴三省大橋橫跨赤水河U形河谷，拱座深嵌兩岸基岩，鋼筋混凝土橋身與周邊景色融為一體，氣勢恢宏。
氣勢恢宏的雞鳴三省大橋
雞鳴三省大橋被稱為“聯通川、滇、黔的脫貧金路”。早在1982年，全國人大代表楊美芬就在全國人民代表大會上建議在三省交界處修建大橋。隨後，川、滇、黔三省交通部門組織開展了相關前期研究工作。但由於地形地質條件複雜，受當時建橋技術水平的制約，較長時間沒有實質性進展。在具備建設技術條件後，經各方共同努力，四川省於2016年將該橋納入渡改橋推進方案，並保障工程落地建設。
38年後，省公路設計院公司以其“獨門絕技”——拱橋懸臂澆築法及相應的優秀設計推動雞鳴三省大橋建成通車，為三省百姓提供便利的出行條件。
因勢選型 拱橋方案脫穎而出
雞鳴三省大橋主橋為淨跨180米的鋼筋混凝土箱形拱橋，採用二級公路標準設計，設計時速40公里，設計荷載為一級公路，路線全長1125米，橋長286米，橋面寬度11.5米，採用雙向兩車道設計。
大橋橋位處以下、渭河河面以上，為岸壁直立的河谷，地勢險要，存在滑坡、危巖、卸荷帶等不良地質發育。為此，省公路設計院公司在橋型方案設計上作了仔細比選，選用了工藝相對成熟、經濟指標好、後期養護簡單、結構剛度大的拱橋施工方案。大跨徑拱橋也與該處U形河谷更加協調，猶如一道彩虹飛跨兩岸，雄偉壯觀。
懸臂澆築 獨門絕技配套設計
由於大橋橋址處地形陡峻，因此施工面臨著運輸條件差、吊裝困難等難題。為此，省公路設計院公司選用掛籃懸臂澆築拱橋技術，在兩岸架設操作平臺，將主拱圈分為若干節段，從兩岸向跨中循序漸進地逐段澆築混凝土主拱圈。此工藝不需要大型纜索吊裝設備，不受橋下地形地勢限制，不需要大型預製場，已施工部分整體性良好，而且施工安全性較好，懸澆施工過程變形控制更方便。
拱橋懸臂澆築法由省公路設計院公司首創，由於具有較好的適用性、經濟性和耐久性，近年來在運輸條件差、地形陡峻、吊裝困難的山區橋樑建設中得到有效推廣應用。
雞鳴三省大橋最大懸臂澆築節段重量達239噸，居國內同類型拱橋中澆築重量首位。
精緻細節 確保大橋安全穩定
由於大橋橋位處存在滑坡、危巖、卸荷等不良地質，這給橋樑基礎的安全穩定性造成極大隱患。為了保證拱座的安全距離，省公路設計院公司採用深挖埋置拱座設計方案，同時為防止開挖出現大的臨空面和滑坡，採用抗滑樁、框架錨杆、框架錨索等一系列工程措施，對開挖邊坡進行預加固，以保證橋樑施工和運營安全。
在對細節的精細化設計上，省公路設計院公司設計了在拱圈外周設防裂鋼筋網、閉合箍筋體系等結構措施，提高了主拱圈耐久性，解決了主拱圈施工期早期裂縫問題；設置斜拉扣掛體系，對拱圈進行線形、內力、偏位調整，既保證施工精度，又改善受力狀態；設置抗風纜，保證懸臂施工過程中主拱圈的抗風穩定性等，多措並舉確保大橋安全穩定。
大橋通車結束了四川省敘永縣、雲南省鎮雄縣兩個國家級貧困縣隔河相望不相連的歷史，徹底改變了百姓擺渡過河的出行方式，兩岸通行車程由2.5個小時縮短至1分鐘。同時，大橋的建成有利於帶動沿岸經濟和旅遊業發展，同時補充優化了川滇省際通道佈局，促進區域經濟社會協調發展。 
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