十代思域，這臺我們熟悉得不能再熟悉的車型，可塑性非常強，玩家們無論是玩姿態還是拼性能都能玩得不亦樂乎，身上搭載的L15B7渦輪增壓引擎，在原廠狀態下的最大馬力就能達到177匹的水平，峰值扭矩為226N·m，得到不少本田車迷的追捧。
對於熱衷於本田性能改裝的車迷而言，對Spoon Sport絕對不會陌生，號稱“本田改裝三巨頭“之一的Spoon，從誕生之日起就熱衷於賽事，從最初幫客戶車輛進行改裝和調校的小作坊，到成立品牌自行開發懸掛系統和剎車系統的改裝部品，如今已經擁有幾乎涵蓋了所有能升級部位的產品線，甚至於還有經過改裝和調校的全新引擎總成。
雖然甚少聽到Spoon有特別讓人驚豔的改裝車輛，賽事方面也沒有驚世駭俗的成績，但就是憑藉著忠實於賽道的精神和與本田的特殊親近的關係，Spoon一直受到全球本田車迷的高度認可，這從車迷們為其周邊產品而瘋狂就可以看出了，在品牌建設方面，Spoon有著獨特的成功之道。
今天分享的這臺思域，則是經由Spoon之手改裝的兩廂版本思域FK7。不同於以往我們見到的經典藍黃配色的Spoon車款，這臺FK7是相對低調的黑白熊貓配色。改裝團隊並沒有將這臺FK7的外觀作為主攻對象，而是將重點放在性能提升和整車輕量化上。
儘管外觀並沒有太多改動，但黑白分明的碳纖維引擎蓋著實讓人忍不住要多看兩眼，性能風味十足，更重要的是，這片碳纖維引擎蓋足足減輕了7公斤。另外，前唇、尾翼等部件的加入也進一步提升了這臺兩廂思域的運動氣息。
行走方面，同樣是極致輕量化的改裝部品，來自Spoon的SW38無疑是旗下輕量化輪圈的代表作，前後均為18x8.5J，ET45的輪圈搭配了235/40R18的輪胎，一切都是競技風格的模樣。
而藏在這套輪圈裡面的，則是Spoon的六活塞剎車卡鉗，搭配了300mm剎車碟片，按理來說，更大的330mm碟片會更有震撼力，但官方卻表示，對於改裝後200馬力出頭的FK7來說，這樣尺寸的剎車部件已經足夠應對了，若是擁有太重的剎車力，得到的效果反而不佳，容易造成推頭現象。
性能取向的車子，自然不會用到氣動避震，由Spoon自行開發的絞牙避震被安裝在這臺FK7身上，為了適應平時在城市道路的行走，阻尼係數和彈簧磅數並沒有設定太高，改裝還在前副車架和懸掛臂上都增加了底盤支撐強度，至於操控嘛，相信Spoon不會讓車主失望的。
動力方面，原廠的L15B7渦輪增壓引擎在同級別車型中已經相當有競爭力了，不過在Spoon眼中顯然是不夠的，但他們又不希望這臺FK7完全賽車化，因此改裝團隊在動力的調校上用了Hondata Flash-Pro以及對周邊部件的強化，對了，這臺FK7還升級了Spoon中冷器，讓渦輪運轉時能有更好的散熱表現。最終得到了250匹的馬力輸出，性能的提升還是相當可觀的。
內飾方面，Spoon 2019款的碳纖維賽車桶椅、Spoon方向盤、Spoon Duracon檔把等Spoon製品悉數到齊。
如今的改裝車，說實話，有越來越多的玩家沉迷於外觀和姿態改裝，甚至於有人喊出了無寬體不改裝的口號，在滿目皆是低趴寬體的潮流中，這樣一臺追求性能和輕量化的改裝思域，不正是本田粉熱愛的模樣麼！
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