農家兵哥
現在的車比1959年的車要好多了，不論從發動機設計或生產技術上來說都要強的多，不可比擬。何況現在的路況也很好，沿途保障也大大強似過去。那麼59年的解放車能去，現在的車是沒問題的。
手機用戶甲午馬
我先後三次進藏，走過318、317、滇藏線，新藏線、丙察察，先後開不同的車，豐田RAV42.4，福特翼虎2.0T和斯巴魯傲虎2.5。按照當前進藏公路的交通狀況，三個車都沒有任何問題，完全勝任，在20多天到一個多月的時間裡，都沒有發生比較大的故障影響行程，比較有意思的是三次都各破一次胎，第一次在那曲，海拔4500左右，第二次在阿里，海拔5200左右，第三次在丙察察，海拔4000米左右。如果論動力系統，三部車看上去差不多，但是翼虎帶T的表現比較強勁，在爬山的時候把大部分的那些越野車都超了。特別是我們一天單車從西藏日土開到新藏葉城，期間經歷了多次大雪，新疆那些達坂的拐彎真是數不清，翼虎表現相當出色，確保安全到達！看來高原地區渦輪增壓發動機還是比較有優勢。但是這部車的後備箱比較小，舒適度不如傲虎，耗油量也要高一些。
東渡魚
區別不大，但是爬坡需要手動模式，特別是折多山那一段，排量大的車就輕鬆一點，小排量也不是上不去，慢一點而已，最好選擇一個排量大的車，只要油箱裡的油剩下一半了就去加油，別抱僥倖心理，最好開一輛越野車，318芒康段全程修路，非常不好走，備一點吃的 喝的，萬一堵車不用捱餓，其實渦輪機 自吸機不是太重要，重要的是人高原反應，提前吃紅景天，氧氣多買一點，我一路過去到蟲草大酒店高反沒什麼反應，反而到了芒康縣高反厲害，頭疼 胸悶 晚上睡覺能憋醒自己 這方面多注意
hunter157635570
昨天9月1號剛回到四川綿陽，開的是1.5t的h6。人，車，物品總重2噸左右。我是第二次進藏，基本沒高反，隨行的人輕微高反。東達山下雪了，很激動。厚衣服多帶點，氧氣瓶建議帶兩瓶，去之前吃兩天紅景天。路況大約有100公里因為塌方，有點難走，轎車可能會掛底盤。其他的路還是比較可以的。四川境內基本上是柏油路。開夜車務必慢點，犛牛經常在馬路上歇息。最後祝你愉快……照片手機隨拍的，只是證明我去過……
稍等片刻189154094
帶T的車是可以上高原的。我於2019年4月駕車走滇藏，而後走G318入藏，到拉薩走G317至類烏齊，再走青藏出高原。本人駕駛的是江鈴馭勝S350國產SUV，發動機2.0T。因駕駛過北京現代途勝，發動機2.0，翻越過近5000米高山埡口，所以有了最直接的比較，即帶T的車上高原，性能遠超不帶T的車。其實，帶T的車在啟動過程中與不帶T的車是一樣的，當帶T的轉速達到渦輪啟動增壓後，帶T的車性能便直轉而上。所以，駕駛3.0T以上大排量越野車最好了，起步輕鬆，提速快，勻速及加速行駛能力強。由於國家提倡節能減排，市面上國產3.0T越野及城市SUV缺失，很是遺憾，真心希望長城H9能夠提供3.0T車型，滿足上高原的需求，並引領國產越野車前行。
A自駕遊中國A
7月23號出發，8月17號剛回來。川藏進青藏出。2.0自吸兩驅近10萬公里的NX200，基本上沒問題，路上除了豐田霸道和酷路澤超不過其它的都不是事。帶好三證（西藏加油需要）川藏線路條沒事，因為318在改道維修開不快，還常堵車，超不了時。青藏線109要注意了平均海拔高凍土路段非常難開，起伏不平磋衣板路，轎車更要慢點，快了拖底盤，一臺🐎6在可可西里超我時把後保險槓碰掉，然而大貨車非常多而快，安多縣出來快進唐古拉山時一起車禍有傷亡，堵車近三個小時，等救援。有高反的一定要打起十二分精神來，注意安全彎道和看不清楚的地方千萬不要跟前車超車，非常危險。備上氧氣罐食品一切ok。祝自駕旅途愉快。
用戶2052937619148
我是2019年6月份去的西藏，我的車是2.5T柴油版的大通B型房車，真心的說有幾次是真的沒動力爬不動了[流淚]！如果說在爬坡的時候前邊沒有其它的車輛阻礙，車子在保持高轉速的情況下，動力還是沒問題！如果遇到堵車，在一檔情況下坡路起車，那感覺就像沒了動力一樣！有幾次都憋滅火了！有一次在納木錯，爬坡的時候還遇到爛路，車子動力越來越弱👎，有點要上不去的感覺，這時後面正好有兩輛重載的工程車也在爬坡，看到我的車越來越慢，都把他們嚇死了！一直在鳴笛，就怕我的車停下來！如果那樣，他們想再起車基本無望！好在是有驚無險，最後也到達了拉薩！如果是汽油帶T的車完全沒問題。祝你去拉薩一路順利！玩的開心😁
陸家宏
藏區只要是汽車在國道，省道上都沒問題，隨便開，但要注意上坡，有些海撥高爬坡高反汽車會沒力，要注意換檔，還有些路段藏民犛牛，以及野生動物，一定要注意。另外就是藏區氣候變化比較大，比如今年8月6號，下午從香格里拉鎮至稻城，路上就遇到下冰雹了。7號翻免兒山，剛開始還是太陽，一會就是爆雨，但下山後又能看到彩虹。還有就是在藏區身份證，駕駛證，行駛證三證一定要帶上，藏區加油都要有三證，另外檢查站也要隨時查證件。
有你在我心真好
去年9月21日出發川進青出16天，銳界2.0T，全程沒有感受到動力影響，也許實際數據有影響，但作為普通駕駛者幾乎感受不到。
九月進藏非常合適，避開了進藏大軍，沿途費用全部也降低了，但是青出的時候在109國道上需要多注意，可能下雪結冰了
ljfqxl
作為一個過來人，玩車20多年，從2001始7次自駕進藏，到過西藏大部分地區（包括察察線，墨脫，阿里大北線，雙魚），只是最近一次是2017年自駕自行車，從廣州騎行到拉薩。我說說我的看法。
首先，任何汽車上到高原動力都會有所下降。這是因為空氣稀薄了和含氧量下降所造成的，不管是汽油的，柴油的，帶T的，不帶T的都一樣。
其次，我們來說說，所謂的帶T的就是增壓的問題。目前市面上所見的T絕大部分是指廢氣驅動的渦輪增壓，機械增壓的極少見。要注意的是目前是我們所常見的渦輪增壓是日常級的低壓增壓，並不是賽車級的高壓增壓。在渦輪增壓沒有介入之前，發動機的動力和扭力輸出都是有點弱的。雖說現在的渦輪增壓在低轉速就可以啟動介入，但是發動機的噴油量是根據電腦檢測進入空氣的含氧量來決定的，從而保證燃油的充分燃燒。所以動力下降是必定的。另外，由於上了高原空氣稀薄，通過空氣來散熱的效能必然也下降，而帶T的發動機所需的散熱要求比 自然吸氣的要高，這必須要注意的。當然，除非你走極端的越野路線，只要車況正常，以現在的技術已經不會有任何問題。還有就是柴油發動機的問題，不管帶不帶T上了高原它的動力下降都會比汽油車多一點，這是由它的工作原理所決定的。
所以，上高原與帶不帶T無關。目前國內最常見的是1.5t和2.0t發動機，而開奧拓和QQ上西藏的多的很，那可是不到1.0的自吸發動機啊。只要檢查和維護好自己的車輛就大膽的去吧。就如我們玩車的人常說的一句話：沒有肉車只有肉人。
