說起德國汽車品牌，最先出現我們腦海中的應該就是大眾。大眾基本涵蓋了各種車型，並且十分注重細節問題，駕駛過大眾車的人應該都有所體會，不愛壞、異響少、乘坐的感受好，最重要的是大眾的車型鈑金要比大多數的合資車型都要厚，這就是咱們口中常說的大眾車"皮實"。
大眾車在中國也是有兩大合資車企——上汽大眾和一汽大眾。這兩個車企旗下的車型都各不相同，比如帕薩特、polo、朗逸、凌渡、輝昂等這些車型都屬於上汽大眾，一汽大眾主要包括捷達、速騰、邁騰、高爾夫、CC等這些車型。不僅如此上汽大眾旗下還包括了斯柯達，一汽大眾旗下還包括了一汽奧迪。
那麼大眾是何時進入中國市場？又為何出現了上汽大眾和一汽大眾呢？接下來我們來聊一下大眾在華的崛起之路。
· 上海大眾汽車
說到大眾進入中國，就不得不提一下我國的改革開放了，在上世紀七十年代末八十年代初的時候，我國的汽車工業水平還停留在五十年代左右的水平，1978年，鄧小平爺爺提出了：抓緊開放中外合資經營，從國外引進技術，從而提高我國的工業水平。而汽車的合資項目就是在上海進行，負責與外方進行項目洽談的，就是後來被稱為"桑塔納之父"的蔣濤。
在汽車合資項目確定下來後，有很多的國外的車企與我國進行洽談，比如美國的克萊斯勒、通用集團，但是隻有德國的大眾品牌願意提供技術並且投入資金，所以在1984年的十月，德國大眾與我國進行了簽約奠基，就這樣，上海大眾汽車集團成立了，由上汽集團和大眾集團共同合資經營，成為了我國曆史上最悠久的合資車企之一。
1983年，上海大眾就在上海工廠組裝成功了第一輛"桑塔納"轎車，這款轎車就是德國所謂的"帕薩特"，尺寸是4546mm*1690mm*1472mm，搭載了1.6L直列四缸化油器發動機，匹配四速手動變速箱，在當時售價20萬左右，放到現在的話應該就屬於奔馳S600的存在了。
在1994年，上汽集團對桑達納進行升級改款，推出"桑塔納2000"車型，尺寸達到了4680mm×1700mm×1423mm，軸距2656mm，在車長和軸距上都較普通款有所增加，我國大部分人民的審美就是以長為美，越長越好，這樣的造型也是符合了國人的審美需求。配置增加了ABS防抱死、真皮座椅、電動後視鏡調節，豪華的配置比當時的普桑高了不止一個檔次，並且略顯圓潤的身材較普通款對比顯得更加高貴，迅速成為了商務的代表車型。在筆者的印象中，當時如果有人可以開一輛桑塔納2000，那簡直是土豪級別的人物，比現在的奔馳奧迪可有面子多了。
· 第一大眾汽車
"第一大眾汽車"，也就是現在我們所說的"一汽大眾"，那麼為什麼有了上汽大眾後又有了一汽大眾呢？因為當時上汽集團覺得德國的大眾對和合資企業的控制太嚴格，而且對於技術的轉讓也不是很充分，經過國家的同意便找到了美國通用汽車集團，合資成立了上海通用汽車。這樣的做法當然會使得德國大眾集團惱怒，於是德國大眾也採取同樣的做法，找到了當時的第一汽車集團，在1991年2月，合資成立了第一大眾汽車集團，即一汽大眾，用來制約上汽大眾。後來由於上汽大眾與一汽大眾的競爭越來越激烈，德國大眾方面便採取了在技術和車型上進行了劃分，所以才有了相同品牌的不同車型，才有了桑塔納和捷達直到現在也很輝煌的成就。
在1991年12月，一汽大眾組裝完成了第一款車型——捷達A2轎車，同年東風集團和雪鐵龍集團也開展合資，推出了名為"富康"的兩廂車車型，這應該能算是我國兩廂車的鼻祖了吧，與桑塔納並稱為汽車界的老三樣。1992年12月5日進行捷達組裝生產，在1995年完全自主生產，據說在當時以"平民"的價格風靡全國，大街上時常能看到這款"方頭小轎車"，恕筆者直言，家裡窮，沒吃過"豬肉"，也很少看見"豬跑"……捷達在中國暢銷了27年，被譽為"車壇常青樹"，它的銷量，達到了4400000輛，你沒數錯，就是440萬輛，其中多次進行更新改款，但是因為它的皮實耐用，在人們心目中的地位始終無法動搖。
· 推出新車型，大眾在華多點開花
不過，這僅僅是大眾在華崛起的開端，這兩大合資車企就為大眾在華的發展奠定了基礎，後來的上汽大眾又陸續推出了帕薩特、polo、朗逸、途觀、途昂等車型。一汽大眾陸續推出了高爾夫、速騰、邁騰、CC等車型。隨著經濟水平的增長，每家每戶的腰包都漸漸地鼓起來了，越來越多的家庭考慮購置車輛，甚至考慮購置不同性能的車型，所以這些車商又不斷推出不同平臺的車型，包括SUV車型和MPV車型。
直到現在，在今年10月的中國轎車銷量排行榜上，前十名車型，有5名來自大眾汽車品牌，其中上汽佔了三名，一汽佔了兩名。依筆者看來，大眾之所以可以在華強勢崛起，靠的不僅僅是它的運氣，更是它對自身技術和產品質量的高度要求，以及正確的發展戰略。此刻，看了看新出的帕薩特，真香，又看了看自己的錢包，算了，還是搬磚去吧，無奈還要安慰自己"這等凡夫俗物，豈能玷汙了才華橫溢智慧集美麗於一身的我……"
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