人生最好的旅行，就是在一個陌生的地方，發現一種久違的感動，或者找到一種從未有過的感動。
2013年和老婆從主峰大本營下來走崗嘎鎮，希夏邦馬峰、佩枯措、措勤縣，穿扎日南木措 當熱壅措到文布南村，尼瑪縣，班戈縣，走了一小部分的阿里中北線，那一錯再錯，那不期而遇的感動一次次襲來，那種感動便深刻在了心裡。後來幾年，又走了青海、新疆等等地方，雖然也有漂亮的景色，壯美的風景，但總覺得差了點點，差了點點那種觸動你深藏於心裡的那根弦，總沒有找到阿里那種讓人震撼的感動。所以，總是盼望著再去阿里，去再次邂逅那種感動。
今年夏天，想再去跑一趟阿里中北線，老婆擔心高反，不去。我最多隻有15天的假，初步想318到拉薩，然後走阿里中北線到霍爾鄉出，再走新藏線219到葉城，然後走315到德令哈，走德馬高速回成都。在微信幾個車友圈聊起行程安排，都覺得太趕太冒險，都覺得是不可能完成的任務，確實行程時間太短，一路都是趕路。但只有這麼多的假期，我可不想等到退休再去實現這個夢想。
13年畢竟走過一段，對此路段路況等有個大體瞭解，我認為15天還是可行的。我也快速過了一遍朋友圈，發現真的不好約人這樣瘋了一樣的陪我去跑阿里中北線。與其拉上別人去冒險，還不如自己獨行，去感受一次孤獨的旅行。感謝老婆的理解支持，放我單飛13天。一個人出行，準備就簡單了。辦了西藏新疆邊境通行證。買了一所大堆自熱方便米飯，麵包水果零食，抱了被褥，打算走到哪裡黑就在哪裡歇。
行程：第一天 成都邛崍——芒康
第二天 芒康——然烏鎮
第三天 然烏鎮——拉薩
第四天 拉薩——納木措聖象天門三生石——班戈
第五天 班戈——色林措——文布南村
第六天 文布南村——當熱壅措——扎日南木措——措勤——塔若措
第七天 塔若措——仁多鄉——亞熱鄉——霍爾鄉——瑪旁雍措
第八天 瑪旁雍措——獅泉河——班公湖——泉水湖
第九天 泉水湖——三十里營房——葉城
第十天 葉城—— 且末
第十一天 且末——若羌——茫崖——黃瓜梁
第十二天 黃瓜梁 ——德令哈——花石峽——大武
第十三天 大武——久治——阿壩——成都邛崍
關於行程時間：整個行程下來，時間確實挺趕，計劃的十五天路程，為預防路途未知情況，居然只用了13天跑下來。318 用時三天時間到拉薩；
中北線總用時4天。從拉薩走納木錯，班戈，尼瑪縣，當熱壅措、扎日南木措 、措勤縣、仁多縣、亞熱鄉、霍爾鄉這段用時4天，這段中北線是整個行程里路況最難，風景最美最震撼的。特別是從納木錯到措勤這一段是精化中的精華，這段中間有兩段屬於穿越路線，第一段是納木錯鄉到聖象天門，三生石然後到保吉鄉，第二段是文布南村—當惹用錯—扎日南木措—措勤縣這一段，其中從扎日南木措觀景臺出發後不久，須經一條叫達絨藏布的河，河上本來有座橋，但被水沖斷，此處需要涉水過河，因河水水流大小具有不確定因素，需要提前瞭解，此處有一定危險性，看到有人的陸巡在此處進水拋錨被救援的。我到的時候，河水不大，順利涉水過河。如不能過河，需要原路返回走磁石鄉的大路，可能要多花3，4個小時。措勤到仁多鄉，亞熱鄉，霍爾鄉路況最差，而且車很少，2天中對面來車遇到過5輛，所以一旦拋錨很麻煩。所幸人車都經受住了考驗。
219用時2天到葉城，路況總體較好，僅有小段浮灰路段，注意加油。
葉城回成都用時4天，路況好，315段路況不錯，但限速多，電子眼也多，有的地方有限速條，德馬高速雙車道，沒有應急車道，超貨車要小心，部分凍土路段注意飛車。
關於車輛：12款3.5 頂配漢蘭達，7年車11萬公里。換了輪轂輪胎，輪轂換成老漢精英版的17寸輪轂，輪胎換了普拉多規格的鄧祿普 265 65 R17 AT20 輪胎，帶了2個原車19寸輪胎輪轂作為備胎，一個綁車頂上。另外加了發動機護板，帶了打氣泵，拖車繩，鐵鍬等等工具。全程下來，輪胎連氣都沒有補過，265 的胎寬和厚度，老漢完美兼容，輪胎氣壓按手冊推薦的2.1，走爛路感覺不錯，安全感倍增，速度可以快一點。而且全程下來平均表顯平均油耗為8.6升。和原規格輪胎比，貌似這個胎沒有增加油耗。
全稱加92號汽油，動力感覺還行，各個埡口大坂，只要捨得踩，動力都還算不錯，不論是否坡道起步。不過，泉水湖前有一段，跟一輛2.0的新漢後面，最終跟丟了，我總結原因，歸咎於自己膽子太小。在旅途中，老漢就是移動的家，整個行程僅住店4次，其餘全部車床解決，老漢後排放到二三排，很平，舒適度還行，感覺比藏區鄉的連鋪睡著踏實。老漢副駕駛位可放倒和後排連成一體，我居然拿抱枕被墊平睡了一晚。回來以後仔細檢查了地盤，車輛懸掛，各個球頭沒有漏油跡像。老漢歸來，仍是少年，不錯。
關於導航：一般道路，高德導航，還有區間限速速度提醒，不錯。穿越路線，我主要用兩步路，六隻腳APP，裡面有很多前人的穿越軌跡，在鄉鎮等有網的地方提前查好軌跡，緩衝離線地圖用作導航參考，部分地方不一定完全按照軌跡走，只要保持方向一致即可。另外還用IPADmini 3G 版下載了奧維地圖，下載了中北線的衛星地圖（15層）做導航參考。另外抖音也有不少中北線的視頻，可以作為路況的參考。
最後，特別提醒，走阿里中北線，219，要時刻關注油量變化，及時加油。
318川藏線，成熟路線，僅金沙江邊修路，路況較差
阿里中線，即中間那條線，此段路是阿里三條線中最爛的路。
219新藏線，僅有小段浮灰路，整體路況不錯，轎車可通行。
聖象天門
三生石
第一天 成都邛崍——芒康
頭天晚上加滿油，里程清零。把備胎放車頂固定好，4根行李架橫杆，兩根承重，兩根固定位置，妥妥地，全程下來一條備胎都沒用過，但不得不帶預防萬一。
一大早出發，出發總是讓人期盼。
下午到達巴塘，時間還早，乾脆繼續前行。
第一晚芒康車床，早上醒來才知道停在什麼地方。
第二天，芒康——然烏鎮 怒江巨石橫 ，然烏湖水渾
怒江這一段挺險的，一路都在施工，塵土較大。
到達東達山埡口，對自己簡單進行個高原反應的測試，爬了一下對面的山頂峰。
山頂上看埡口，車輛都變成螞蟻一樣小了，還好，不是太累，對後面阿里穿越更有信心了，不擔心高反了。
72拐下來，就碰見堵車，據說前面怒江邊公路方垮塌，有說要三天才修通，好多車返回繞317去了，我先在一個邛崍人開的飯館把中午飯解決了，決定先等等，這一等就從中午12點等到晚上8點。
第三天 然烏鎮——拉薩
原始森林中穿行，感覺都不像藏區了。
魯朗小鎮，感覺已經很商業化了。
3天，終於到了拉薩！
晚餐夜市簡單解決，禁止飲酒，汽水來湊。
第四天 拉薩——納木措聖象天門三生石——班戈
今天的路程參考這條軌跡，沿途叉路口很多，很容易走錯，建議下載奧維地圖15層以上參考。
過納木錯景區大門，下車去向票房說明，我是路過納木錯到班戈縣，不到扎西半島景區，景區工作人員大手一揮，免票通過景區大門。
沿著納木錯湖邊碎石路走，往北岸聖象天門方向，已經在開始築路基了，下次來，可能已經是康莊大道了。
初見聖湖，簡直一步一景，完全走不動，可惜照相技術太差，體現不了那種震撼的大美。
這裡的風景沒有人售票，沒有人打擾，彷彿一切都是 一個人的專屬。
沿湖邊路行駛，中間有路被認為挖斷堆土，需從路邊尖石灘中繞過，然後沿車轍走，會看到一座叫格空桑曲橋。
然後爛路走完，上新鋪的油路，一直到班戈縣城，好像沒怎麼看到有走這條路線的軌跡，大家可以參考以下，這條路能儘可能地繞湖邊走，而且後面的道路很好。
到達班戈縣城，到達時間較晚，幾乎沒有飯館開門，自加熱米飯解決晚餐，停政府邊車床露營。
第五天 班戈——色林措——文布南村
今天的路況不錯，都是油路，路上車少人少，今天開始一措再措，一個接一個的湖，完全跑不起來。
措鄂和色林措中間的小坡，門票20元，建議一定不要錯過，無敵觀景臺。
一措再措之吳如措？，露個臉之後，便藏在山後了。
當惹雍措停車住宿，來了一輛包車遊中北線的普拉多，帶一對廣東退休夫婦，一位上海退休大爺，還有一個20多歲的妹子，拼車從拉薩珠峰瑪旁雍措獅泉河跑大北線過來，2.7 排量手動擋，師傅說動力夠用，搓板路隨便跑80，上坡也沒問題。
和師傅閒聊，問問前面路況，師傅說扎日南木錯那裡橋斷了，如果水大我可能過不去，師傅是走磁石鄉過來的，建議到扎日南木錯觀景臺看看再返回走磁石鄉到措勤縣。
第六天 文布南村——當熱壅措——扎日南木措——措勤——塔若措
今天繼續一措再措，路況以高原沙石搓板路為主，跑慢了顛得慌，要適當提高車速，平原部分可以跑到80公里時速，避免急打方向，小心失控。這段路也很費胎。
達絨藏布上的斷橋，上橋偵查番，感覺此處河底泥沙較多，容易陷車。研究前人涉水過河軌跡，找到上游相對寬的地方，河床卵石較多的地方，拿鐵楸試了試水的深淺，只要河中沒有巨石頭把車擔起來， 覺得能過。
前人的過河軌跡，基本都是分兩次過河。
掛s2擋，順利過河！
過帕江鄉，帕江鄉好小，看樣子也沒有好的住宿條件打算前面找個地方車床露營算了。
扎布耶快走，左邊有條油路上山，翻過山就是塔若措，沿湖前行有 一工地，遇到一四川老鄉，打聽了下到仁多鄉的路況，得知塔若措這邊有條路也能到仁多鄉，看了前方陰雲密佈，老鄉建議不要走這邊。返回湖邊一個寬闊的地方，嘗試了下開到山頭露營，可惜地盤不夠高繞不開那片尖石，退回露營。
第七天 塔若措——仁多鄉——亞熱鄉——霍爾鄉——瑪旁雍措
離開塔若措，原路返回中北線，再走扎布耶鹽湖邊路過。
然後就是順河谷前行，一路都是野生動物，這個河谷就是野生動物的天堂，走完河谷爬山，爬山這段路比較爛，都是大的鵝卵石鋪路，對減震輪胎是個嚴峻的考驗。
到達亞熱鄉，亞熱鄉可以轉到大北線，全程油路，也可以轉到霍爾鄉，繼續爛路，猶豫片刻，還是繼續中北線到霍爾鄉。
終於走完中北線，到達219，後門完全看不見牌照了。
未完待續~
BY 愛卡汽車卡友：XR117
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