時光荏苒，2019年已經悄然結束，回顧2019年的型材市場，不論是對型材鋼廠還是對貿易商而言，都是歷經挑戰的一年。2019年原材料價格抗跌性更強，鋼廠生產成本居高難下，軋材企業利潤收縮，代理商按需補庫，價格全年振幅收窄。展望2020年，市場供需又將發生怎樣的變化？價格調整空間將會如何？ 下面小編將對此進行簡單分析闡述。
一、工角槽價格回顧
圖1：武漢市場2018-2019年工角槽走勢圖
由上面價格走勢圖可以看出，2019年武漢市場型材價格整體波動幅度較2018年收窄。以武漢市場唐山正豐100*100*8規格角鋼為例，2019年全年價格最高點出現在3月20日，價格為4460元/噸，全年價格最低點是12月底4090元/噸，波峰波谷價差370元/噸。而2018年高低價差達660元/噸，振幅收窄290元/噸。從均價來看，2018年武漢市場唐山正豐100*100*8規格角鋼均價4539元/噸，2019年全年均價4304元/噸，均價下移235元/噸。
回顧2019年，春節期間需求停滯，價格跌入谷底，年後需求緩慢恢復，迎來短暫“開門紅”，上半年市場供需基本平衡，價格處於窄幅盤整狀態。進入下半年來，今年恰逢建國70週年，關於大力加強生產企業環保限產政策落地實施。受此影響，以唐山地區為主的型材生產企業開工率持續走低，型材現貨供需錯配，價格再次上漲。但好景不常，國慶過後，武漢市場迎來世界軍人運動會，貨車限載限行，本地型材需求降至冰點。四季度需求釋放不足，加上原材料抗跌性較強，型鋼企業利潤不斷壓縮，市場價格持續震盪走弱。
二、H型材價格走勢弱於工角槽
圖2：武漢、上海市場H型材價格及價差走勢圖
就H型材而言，2019年價格走勢基本和工角槽走勢相似，上半年穩步趨強，下半年震盪回落，回落幅度略大於工角槽。從目前武漢市場流通的型材現貨來看，型材利潤空間弱於建材，工角槽國標大廠產量長期難穩定，現下以周邊小廠資源流通為主。而H型材則主要以國標廠流通居多，代理任務壓力相對較大。且2019年由於工角槽供應端軋材廠居多，受到環保限產壓力更大，H型鋼大多數長流程高爐企業，生產相對穩定，H型鋼供應端生產壓力總體大於工角槽，因此價格走勢相對於工角槽偏弱。就武漢市場而言，經過10月軍運會過後，市場H型材庫存量一度爆倉，供大於求表現突出，價格與外圍市場價差逐步拉大。
三、型材資源佔比變化
武漢地處全國中心城市，九省通衢，交通便利，資源流向錯綜複雜。工角槽方面，目前國標材流通以安鋼、馬鋼、日照為主，受環保限產影響，到貨穩定性較差，常備庫存1.3萬左右。而協標材發貨靈活性強，過磅結算為主。目前角鋼主流唐山正豐、唐山盛財；槽鋼以周邊廠為主，河北、河南、鄂州、棗陽、江西等均可發貨；工字鋼主流鋼廠由去年的唐山瑞興轉為今年山西立恆。協標材常備庫存量4.5萬噸。整體工角槽庫存水平較去年基本持平。H型材方面，武漢市場主要流通品牌以馬鋼、萊鋼、日照、安泰為主，津西、首鋼長治等偏少。月代理量4萬噸左右，今年整體庫存水平高於去年同期。
四、2020年展望
供應方面：據mysteel調研，型材產能2019年比2018年新增120萬噸，新增產線2條；淘汰產能310萬噸，淘汰產線5條。停產以及淘汰產能以調坯軋材企業為主。而2020年至2021年預計新增產能最高可達610萬噸。鋼廠轉型升級，原材料抗跌行增強，鋼企利潤收縮，品牌競爭加大。
需求方面：從區域市場表現來看，2019年總體需求表現相對平淡，但年底本地需求韌勁十足，價格漲跌幅收窄。2019年11月份，國家發改委及地方發改委、交通廳等相關部門公佈了多項重大基建項目的最新進展情況。其中，鐵路項目10個，總投資約4936.79億；公路項目2個，總投資約62.69億；軌道交通項目5個，總投資約474.56億；機場項目1個，總投資約471.4億。上述18個重大項目合計總投資超5900億元。這批重大基建工程項目將在2020年進入施工高潮。2020年我國的基建投資將會繼續加大，各地一批重大基建工程集中開工，從而拉動長材的需求。
綜合來看，2019年武漢市場型材價格振幅收窄，整體型材基本面長期持弱。2020年環保限產將持續發力，鋼廠供應端有效收緊。下游終端用鋼行業對鋼材質量、品種將有更高要求，鋼材需求量將會穩步增加，供需錯配格局有望改變。預計2020年武漢市場型材價格前高後底，全年震盪幅度500元/噸左右。
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