无锡地铁由于历史的，行政的，文化的原因，有一些先天的不足之处。在未来，它会逐步显现出来。主要表现如下：
一是里程数较小。
总体规划里程数好像是没有超过常州。主要的是，在线路长度的规划上，偏于保守。以二号线为例，安镇很接近无锡建成区的几何中心，没有拉得更远，还没有充分体现米字型地铁结构的辐射吸纳力量。所以，文化上，千万不能认为，安镇很偏。
二是行政区域的限制。
有限的行政区=有限的潜在地铁用户。无锡地铁如果不加强对外沟通，也就是不打通气门，意味着，很大程度上会是一个自己建自己玩的系统。
为此，笔者提醒，无锡地铁要高度重视对外沟通，也就是接通外部节点（气门），是极其重要的。
这五大节点或气门是：
一、青阳高铁站，由S1快轨接入主城区。泰锡宜铁路350公里时速通车后，可以并入国铁网络，从苏北苏中向无锡主城区导入人口没有问题。但与通苏嘉铁路不同，泰锡宜对于主城区具有分流作用。通苏嘉杭是通杭即通苏主城区，泰锡宜则是通杭与通锡主城区为两个方向。更为主要的是，锡杭方向走宜兴的线路班次不会很多，除了无锡，没有哪个城市需要绕过北太湖来往杭州。这时，青阳站，承担了杭州往苏北苏中方向上，入锡的客流。
二、S4锡张市域线之张家港东站，接入沪通线。
三、通苏嘉尚湖西站，通过S3或S2接入无锡。
四、硕放机场，通过苏锡三号线和苏硕城际接入。
五、宜兴高铁站，通过S2接入无锡太湖新城和宜兴宁杭线。S2必须快速沟通无锡和宜兴高铁站，最近的路线就是走宜兴—太湖新城。这条线还能解决苏北居民到了无锡以后如何入杭的问题——因为，前面说过，锡杭方向不可能会有很多班次。
中间，则是已建成的沪宁城际线，京沪高铁线，和将来的泰锡宜高铁。
上述目的地全部接通，则无锡不仅有充足的人流，还意味着一个交通杻纽城市的形成。无锡的地位有点特别，他的重要节点均在上述青阳，常州，宜兴，张家港和常熟等地，如果不能打通，不仅人流没有保障，而且交通中心地位将不保。
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