羅日新
題主你從哪看出來的法系車二手車火爆？新車賣不動，二手車也賣不好就是法系車的現狀，但是相比新車慘到不能再慘的情況，法系二手車的情況稍好。
法系車為何沒落？
曾經的富康是和桑塔納、捷達並列的老三樣，但是如今的法系車的銷量已經跌無可跌。2019年5月份的銷量，標緻+雪鐵龍共計賣出8698臺，兩家車企合併到一起過萬都不到，何其慘烈。
坦白講法系車的技術水平還是不錯的。但近幾年來在動力總成上保守固步自封，在設計上過於堅持所謂的法系浪漫，卻不考慮國內消費者的實際訴求，堅持認為自家的後扭力梁非獨立懸架遠比競品的後多連桿式獨立懸架好，在營銷上一如既往的乏力，在配置上過於實誠，在消費者看得到的地方減配，一點沒有德系日系的風範，在產品換代上過於遲鈍保守，沒有把握住市場機遇，在定價上過於自信，執著對標德系車......重中之重原因導致法系車的銷量一跌再跌，再也難以重現往日榮光，甚至瀕臨退市。
法系二手車怎麼樣？
新車都賣不出去，哪有足夠的車源進入二手車市場。但是相比新車，法系的二手車更加值得購買，最大的原因就是保值率。法系車的保值率堪比國產車，遠遠比不上日系車和德系車。正因為法系車銷量欠佳，二手車販子在收車的時候車價都壓得很低，所以在市場上即使是準新車往往都以八折的左右銷售，相比新車划算得多。如果你是真的喜歡法系車，二手車是一個不錯的選擇。
很多人說法系車小毛病多，但對於法系二手車而言，一是法系基本不用雙離合，都是AT變速箱，自家的1.2T\\1.6T\\1.8T都是很成熟的產品了，所以在動力總成的質量方面不用太擔心，法系車主要是小毛病多一點，但既然是二手車，去修理店也可以低成本的解決。
如果你不是執著於新車，3年以內的法系車非常值得推薦，相比而言，保值率極高的本田豐田大眾，買二手車真不如買新車，反正多不了幾個錢。
老司機侃侃車兒
作為一個二手車從業人員，首先糾正一個觀念，法系車在二手車市場賣得並不好。在二手車市場主流銷售的車型還是德系車和日系車。
法系車新車賣不動，這倒是不爭的事實，在世界汽車工業圈中，法系車可以說比較獨特。法系車在賽事上也取得了很高的成績，達到了一定的境界，從歷史底蘊來說，無論是PSA還是雷諾都有超過100年的造車歷史。
首先第一點就是法系車在國內的合資市場起步較晚，國內的消費者不能理性的對待一些優質商品，大多數還是看銷量法系車，而且一直都是孤芳自賞，銷售風格和設計理念來說都是有自己的獨特品味，比如那個可以旋轉中間不動的方向盤，感覺很另類，還有喇叭的設計，還有畢加索中控臺中央的儀表盤等等。
從發動機來說1.6t的THP的發動機，PSA用了將近10年的時間，而且後來改成了以PSA技術延伸1.4t還有現在的三缸發動機，雖然發動機性能不錯，但是畢竟是老舊的技術，而且現在更新換代還有些成了三缸的發動機。
從配置方面也是法系車，一直堅持用扭力梁的非獨立懸掛，雖然說他調校的比較好，但是大家在買車的時候都知道獨立的懸掛比非獨立的懸掛成本更高，舒適感更好。即使做得更好，大家第一印象中也覺得不好。
最後就是咱們開頭說的吐血的保值率，法系車品牌認同度比較低，加上銷量比較低迷，不可避免的它的保值率就變得非常的低，這樣更加劇了法系車銷量的走低。
所以說二手車市場法系車也並不是那麼的受歡迎，而且後期的維修保養方面也比同級別的車型要貴一些。
66號車坊
談保值率沒有在當地談過價錢，只看網上報價。。法系確實沒啥優勢，但是實際情況，都差不多。。16年買車，當時看的xrv，1.5丐版，裸車13.68萬，強裝大屏輪轂6000，白色2000，提車6000。落地16萬。。我又看的雪鐵龍c3-xr。1.6自動先鋒（中配）報價12.28，優惠1.18萬，落地12萬。（當年購置稅減半）18年賣車，掛某平臺7.5萬，3天就賣了。。而當時xrv1.5丐版，只賣10萬。。保值率相當，而且還沒我的賣的快呢！當年思域更坑，在我們這當時加價2-3萬，加3萬1月內提車，加2萬最少要等3個月。。加的越多，提車越快。。當年提車哥們現在還敢談保值率嗎？如今優惠才能保證銷量。。看數據貌似挺保值，就問你當年車主加價錢不算了嗎？現在好了，因為排放政策，各種質量問題，降價了。。召回了。。買了。。就是賺了。。還在這談保值。。目前除了法系，還沒有一個企業有真正國6b標準發動機。。過幾年國5還能保值嗎？別在這談保值，沒意義。。喜歡什麼就買什麼。。考慮這系，那繫有啥意義？只是考慮人家嘴裡的好車，自己開著啥樣自己清楚就行了。。
鳥蛋毛814
我曾經在法系品牌車廠待過，應該說很有發言權，法系車有很好的技術，做產品也可以，但是在國內產品定義和挖掘都存在問題，而且不會營銷，合作過的很多法國人🇫🇷天生有種優越感，跟他們提一些建議，動不動就說我們已經有一百年了，就是不夠接地氣，還有一個原因就是發動機和獨立懸架是硬傷，雖然說板車確實好，但是已經不是好不好的問題，而是有沒有的問題，所以導致很多新車都不行，像DS真的慘不忍睹，但是品質擺在那，二手車也比較便宜耐操，性價比高，所以會有活躍的感覺
汽車設計師
二手車裡面，法系跟韓系性價比高，所以二手車賣的比新車好，下面這款12年2月上牌的，標緻408自動擋，一手車2.98萬就可以擁有，而同年份的日系花冠要5.8左右。
義哥淘車
誰說法系車不火？2018年PSA集團全球銷量創記錄的達到了388萬輛，同比增長6.8%，與之相對的是神龍汽車公司在華全面銷售25萬輛，同比再下降32%，創2009年新低。10年時間過去了，銷量不增反減，這10年法系車究竟經歷了什麼？新車為何賣不動？
2015年，PSA中國銷量達到了70萬輛，之後兩年在購置稅減免和其它政策的刺激下，應該說是汽車市場的黃金時光，以其實力到2019年其每年銷量不應該低於130萬（以大眾每年400萬臺銷量對比），時至今日卻達到了近100萬的差距，中間100萬臺則標誌著法系車的沒落與寂寞。
法系車的沒落有偶然，但更多的是必然。車型少，更新換代慢，內飾老氣橫秋。單車能力銷售差，一個店面平均一年能賣（300～400），而北京現代、東風日產可以賣到1000，大眾甚至可以賣到1500以上。在銷量如此不景氣的情況下，每次推出新款價格必定對標大眾車系，真不知道是哪裡來的自信，和他同病相憐的還有觀致。所以，新車賣不動是有原因的。
法系車二手車火？看看法系車二手車保值率，真的稱不上有多火，保值率太低了。你可以可以看一看現在法系的品質還是之前的法國車嗎？如果法系車的代表PSA不再做出改變，會步鈴木的後塵嗎？
深藍月華
的確，法系車如今銷量用崩盤來形容也不為過，2019年法系車在國內的市場佔有率已經不足百分之一，遠遠脫離主流車企行列！
法系車在國內有雷諾和標緻雪鐵龍兩個分支，雷諾銷量不高一是進入中國晚，二是大件和日產共用，性價比不如日產，實用性和保值率也不咋的，再加上車款不多，所以一直算是非主流品牌。
而我們常說的法系車其實主要還是指的標緻和雪鐵龍，這兩家進入中國比較早，也曾經歷過銷量的輝煌時期，在國內也有一批自己的粉絲。
但是近兩年來，這兩家車企過得並不如意，伴隨著銷量暴跌，不僅自家的生產工廠轉給了本田用，另外最近又有消息說標緻和雪鐵龍併網銷售。。。可謂是一個慘！
標緻和雪鐵龍新車賣的不好大部分還是自身的原因:車型定價不合理/脫離消費者消費者實際需求/1.6T用了好多年沒有換過樣/中低配配置寒酸，高配價格貴/板車懸掛加上營銷也有問題等等。
下面說二手車市場，法系車在二手車市場其實並不是很搶手，如果很火那保值率也不會這麼差了，題主說的火可能是看到某些文章或者某些車商專做法系車這樣子，二手車市場目前還是日系/德系最暢銷。
造成法系車二手車（標緻，雪鐵龍）市場受冷的原因也是多種多樣:
- 法系車銷量越來越差，即使至少賣的好的時候也不是主流車企，最多算個二線車企，所以保值率一直沒有優勢。
- 法系車各種莫名其妙的設計讓很多人又愛又恨，比如雪鐵龍那個固定的大氣囊。。。在很多人眼裡實用性法系車差了點。
- 法系車質量上還是比不上日系等品牌，經常會聽到發動機/車身電子元件/輪胎等的投訴，某網站上標緻408甚至常年位居投訴榜第一位（我倒是覺得不太可信）。
- 法系車維修保養極其不便，修車的師傅都知道，法系車很多設計反人類，換個空調濾芯要拆好多東西！
說了這麼多，法系車其實也有自身的優點，比如法系車地盤即使是板車懸掛但是也比很多獨立懸掛強，行駛質感也是數一數二，再比如法系車做工用料那是實實在在，也同樣勝過很多廠家，另外法系車最新的內飾和外觀的設計至少我看來很漂亮，喜歡的人會很喜歡！
法系車賣的不好原因很多，但是不可否認其也有一定實力，二手車市場裡法系車未必不能買，保值率低帶來的好處就是價格合適，如果車況不錯，我覺得法系二手車倒是不錯的選擇！
小周的車
在中國市場，法系車主流品牌有標緻、雪鐵龍、雷諾、DS等。神龍汽車作為最大的法系車合資品牌，它的銷量能直接說明法系車在國內的境遇。
據統計，神龍汽車2019年累計銷量僅為11.3萬輛，同比下滑55%。而且這已經不是神龍汽車第一年出現銷量下滑了，2017年神龍汽車目標銷量為70萬輛，實際僅完成37.8萬輛；2018年目標47.8萬輛，實際僅完成25.34萬輛。
另外，根據新公佈的乘用車各系別市場份額對比看，法系車的市場份額已經跌破1%，著實一年不如一年。
根據筆者所知，今年以來，神龍公司已經大量縮減人員招聘，新車型開發砍掉大半，已經在進行中的項目進展也十分緩慢。所以確實如題主所說，法系車的新車賣不動。
不過通常新車市場不景氣，二手車市場也很難紅火，畢竟誰也不想買來的新車沒幾年功夫就貶值大半。
我們說市場紅不紅火，可以從交易量和保值率兩方面來判斷。
就二手車交易量來說，法系車2019年的交易量佔比為2.51%，對比德系的28.27%，日系的23.08%差距甚遠，就連同樣新車銷量低迷的韓系（6.88%）也有距離。
另外，二手車保值率排行也能說明問題。根據中國汽車保值率研究委員會發布的《2019年中國汽車保值率排行榜》，在轎車、SUV以及MPV各品類排名前十的車型均沒有法系車的身影。
除以上這兩點外，我們還發現日系品牌在二手車市場有著很強的活力，在≥10年的車齡段分佈中，日系品牌佔據市場主力地位。相比之下，法系的交易車齡以5-8年為主，處於一般合資水平，這反映出市場對於日系車可靠性的信任。
綜合以上來說，法系車在國內新車市場和二手車市場都表現不好。
東拉西車
法系車新車賣不動這是事實，作為最早進入中國市場的汽車品牌，淪落到邊緣化的今天，實在令人唏噓不已。擁有百年曆史的車企甚至不如我們國產車受歡迎，虎路平陽被犬欺的滋味法系車算是嚐盡了。法系車為何買不動？二手車又怎麼樣呢？很火嗎？
法系車賣的不好，並不是因為品質不行。其不被選擇的原因也很多，相比大家也都瞭解。法系車設計具有獨到之處，用稱讚的話來形容，那就是很浪漫。但是國人接觸汽車的時間並不長，對這獨特的設計表示欣賞不來。如果是國人欣賞不來，換做其他品牌汽車就要做出改變了，會根據國人的審美需求開發適合國人的汽車，包括大眾、本田、以及奔馳、寶馬等都會這麼做。但是法系車不為所動，堅持自我，於是乎曲高和寡，只能孤芳自賞。其實是法系車在歐洲地區還是很受歡迎，畢竟歐洲與國內對汽車的理解、需求等是不同的。
法系車因為保有量低，品牌影響力不足等因素導致其保值率並不高，保值率不高意味著購買二手法系車非常具有性價比，那麼頗有性價比的二手法系車很搶手嗎？誠然，國內有法系車的死忠，也會選擇二手法系車，但是事實上選擇二手法系車的朋友依然並不多。其實最受歡迎的二手車，其新車同樣會受歡迎，例如凱美瑞、雅閣、邁騰等。
汽車對國人來說其實並只是代步工具，也會扮演著其他的角色。很多人把汽車看的很重，作為財富的象徵，作為身份地位的代表，在不夠成熟的消費理念指導下，難免出現跟風攀比的情況，甚至不在乎汽車的質量與安全。例如奔馳E和GLC出現了多起減震器斷裂的問題，影響銷售了嗎？奔馳一月份賣出7萬臺能夠告訴您答案。本田機油門影響本田銷售了嗎？雅閣、思域、CRV銷量哪個差？這裡並不是黑他們，只是想表達，對於不夠誠心的車企，不要寵著慣著，到頭來還是傷害了消費者。
小強說說車
這個問題很好解釋:法系品牌所有車型保值率相當低!法系車底盤調教一流，故障率極低!新車貴的要命，到了二手車市場瞬間價格大跳水，懂車的肯定去淘寶了。一般的十萬元的車型，開了三四年，進入二手車市場能掉到三四萬元。所以，法系並沒有墮落，而是在二手車市場獲得新生了!
