允

很多汽車上都配備有運動模式，但是日常一般車主很少使用，主要原因是運動擋模式相比普通模式更高，掛入運動模式也就是S擋後，變速箱會維持在比較低的檔位，從而使發動機轉速升高，動力響應變得更加的迅速，動力表現會更好，超車加速更加迅猛，一般喜歡操控的人比較喜歡用運動模式。

那麼如果一直使用運動模式對發動機也會有一定的影響，由於發動機負荷增發，並且可以聽到明顯的發動機嘶吼聲，相對於一直處於亢奮狀態，發動機磨損更大，對發動機壽命會有影響，相反適當使用對於發動機會有好處，可以有利於清理發動機積碳，跟拉高速是一個道理。不過磨合期內的新車儘量不要使用運動模式。

除此之外長時間使用運動模式會使得油耗增高，對於變速箱是沒有影響的，由於變速箱的換擋動作更少，換擋頻率減少，變速箱會更加的輕鬆。

總結:按現在的發動機來說即便經常使用S擋也是沒有太大問題，原則上只有不超過發動機轉速的紅線區大可不必擔心，只要平時多注意保養，一般可以使勁的造。

孔夫子說車

對於自動擋汽車來講，運動模式開啟後汽車變得暴躁，響應加快、動力隨叫隨到、性能得以提高、更具駕駛樂趣。而運動模式開啟後對發動機影響不大，高轉速換擋發動機負荷反而更小。而變速箱只是轉速升高而已，並不會增加磨損，而且延遲換擋後變速箱載荷也會降低。而發動機變速箱的傷害則來自於暴力駕駛。例如起步地板油、頻繁急剎車、頻繁地板油加速速，這種情況下發動機經常在高負荷下工作、變速箱承受的衝擊也比較大，這種暴力操作下發動機變速箱壽命會有所縮短。

運動模式也叫S檔，與D檔不同。大多數情況下是可以一D到底的，如果想要體會動力帶來的駕駛樂趣，那麼可以掛上S檔。例如短暫的超車，掛上S檔信心更足、提速更快，在某種情況下可以說是提高了安全性，超車時間縮短就意味著更加安全。當然安全只是相對而不是絕對。S檔與D檔的差別就是控制邏輯不同而已，掛上S檔位後，發動機會變得更加敏銳，動力響應更快，油門踏板信號會被放大，同樣的深度，S檔時節氣門開度要大一些。而D檔位時發動機表現平平，主要是從經濟性、安全性出發。畢竟發動機太暴躁油門太靈敏會導致車輛控制難度增加，微操作困難。

掛S檔時，變速箱換擋邏輯也會相應的改變。汽車變速箱換擋邏輯在一定程度上影響油耗、平順性，為了照顧油耗，變速箱升檔轉速不能過高，有的車型甚至有搶檔的感覺。升檔積極導致動力體驗變差，發動機動力被壓制，低檔位高轉速發動機負荷輕，因此響應更快，而升檔後發動機瞬間負荷會增大、發動機動力被壓制、只有車速提升後發動機負荷降低、動力才可以釋放。這就好比燒開水，沸騰後加入一點冷水，沸騰會停止是一樣的。而切入S檔位後，變速箱換擋會變得較遲鈍。

可以看出來，S檔主要是提升操控，讓汽車開起來更具激情、更好玩、更具駕駛樂趣。但是不建議長期使用S檔，畢竟會影響汽車油耗，導致汽車油耗增加。S檔對發動機的影響就是高轉速工作時間會增加，理論上發動機磨損也會增加一些。但是隻要不是暴力駕駛，S檔對發動機的影響可以忽略不計。而對變速箱影響則是低速檔位轉速比平時稍高，但是對壽命影響不大，潤滑/散熱都正常的情況下、變速箱的傷害也可以忽略不計！

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講真的，有錢隨便開。

處於運動模式下的汽車，油門響應會更加靈敏，變速箱的換擋邏輯也會不同。最直接的，發動機進入運動模式後，變速箱擋位很低，而發動機的轉速會維持在高位，從而提供強大的加速能力。

這個區別有多明顯呢？

普通模式下，大多數發動機是2000轉換擋，但是一旦跳入運動模式，發動機的轉速會升到紅線區域然後升擋，什麼？沒到紅線？對不起，變速箱維持低擋位，讓轉速再飄一會兒。

除了轉速，有些跑車在切運動模式會懸架會變硬，並且開啟排氣管閥門，接下來排氣聲浪就可以聽到很大很拉風的聲音了。

接下來，就是重點了，由於運動模式這些改變，發動機會處於高磨損高油耗的狀態下，當然，用到這個模式，肯定不是為了省油，多數是超車或者激烈駕駛中。平常開車就沒有必要用運動模式了，如果說用運動模式來開車，不僅很容易超速，而且也不一定安全。

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現在很多自動擋車型都會配備運動模式，SPORT也就是字母S檔的縮寫，能夠選擇駕駛模式的車型，車上有運動模式也會有經濟模式，正常開車普通模式就行了，也就是選D檔就可以，各方面都是比較均衡的，綜合考慮了動力、油耗、舒適性等一些性能！如果想車開著爽，那麼一直運用運動模式有沒有傷害呢？接下來咱們來說一說！

綜合來講，運動模式都是由變速箱電腦來控制的，就是換擋程序不同而已，運動模式為什麼會跑得那麼快？主要就是推遲了換擋時機導致的，也就是增高了轉速，換擋時機更慢一些，提升轉速來補充發動機的扭距，這樣能使發動機始終保持足夠大的功率和扭力輸出，轉速高，在相同時間內做的功就多，加速也就更輕鬆更快，油門響應也更加積極更靈敏！

這樣我們也就看可以看出來了，其實長期使用運動模式不會對車有傷害的，但各有各的缺點，雖然不傷車，但是長期來說對車間接性會產生一些影響的，比如，雖然提高發動機轉速延遲換擋，加速特別快，但是油耗他會也會大一點的，最主要的也就是這一點！至於說負荷過大而引起磨損加大，這個是可以忽略的，影響是非常小的，畢竟轉速也就在3000轉也並不算特別高，如果經常保持在四五千轉這種高強度用車，肯定對車的壽命會有所影響了。

還有一個前提就是充分熱車了以後再使用運動模式，水溫達到正常的溫度情況下，再使用運動模式就會更好一些，涼車如果使用運動模式會讓發動機和變速箱磨損加大的，沒啥好處的！

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汽車持續開啟運動模式，對於發動機、變速箱沒有任何傷害，但會直接造成油耗升高、會導致您要花更多的錢去加油，所以運動模式不不會對車輛產生傷害，唯一會對您的錢包造成傷害；所以想改變發動機的動力輸出特性（注意，運動模式無法提高發動機的動力），就完全可以開啟運動模式，不過動力釋放的更充足、自然要消耗更多的燃油！

運動模式只是通過改變汽車油門踏板特性、變速箱的換擋邏輯，來改變動力輸出特性（更容易讓動力釋放出來，後文會具體說明）；運動模式僅僅是個模式，所以它不具備改變發動機功率的能力（提高、或降低）；運動模式本身就是隻考慮性能、而無視油耗的一種特殊駕駛模式，所以它會直接與油耗掛鉤，而不會影響到發動機、或者是變速箱的壽命，運動模式只是更容易讓發動機的性能、毫無保留的釋放出來，別的作用沒有！當然一些高端車型、再開啟運動模式後，懸掛方面會有一些調整、不過這與發動機、變速箱無關！

運動模式與油耗

最近這些年，全世界範圍內都在研究節能減排的問題；不考慮那些混動車型，傳統燃油車想更加省油，往往會在發動機、變速箱上去做一些文章，比如豐田玩內功、追求內燃機的本源問題，打造出高熱效發動機；歐美車系則玩外掛，打造小排量增壓發動機，二者之間沒必要比較（各有各的理），不過對比二十年前大排量橫行時代，現在的車子都做到了在保證動力的基礎上、降低油耗；而變速箱方面則是不斷的打造多擋位自動變速器，如過去的六速At如今也已經暮年，取而代之的則是七、八、九甚至是十速At！

運行模式則是反其道而行之

上述是標準模式下系統的處置方式，更傾向於燃油經濟性、而限制了動力輸出（ECO模式限制的更狠），而運動模式就是建立在不考慮燃油經濟性、無腦輸出動力的基礎上！大家都清楚功率=扭矩*轉速這個公式，標準模式下升擋積極、節氣門比較保守，所以扭矩、轉速都會受到一定的限制，比如某車六千轉時能釋放的功率最大，但變速箱兩千轉就升擋了（只是假設），轉速就被限制住了，所以很難在低擋位拉出高轉速，轉速被限制、油耗得到控制、動力也出不來了！

運動模式的原理

改變變速箱的換擋邏輯：實際上就是這就是模擬手動擋車型中的高轉低擋，利用超高的轉速來拉功率；比如咱們平時開車時，變速箱兩千轉自動升擋（標準模式），而當開啟運動模式後，就可以實現更高的轉速升擋；比如早期很多車型可以把轉速拉到接近紅線在升擋，這樣一來發動機就可以釋放最大功率用於提速，加速感自然更強；這就好比一擋六千轉的加速度一定要比一擋兩千轉要強，因為轉速高、功率大、加速就強（別爭什麼功率、扭矩決定加速度的問題，實際上扭矩功率是一回事，功率就是乘上轉速的扭矩）！

非專業車評

第一，汽車可以一直開運動模式。第二，對發動機和變速箱沒有任何壞處。

經濟模式，運動模式，舒適模式等很多模式，只是工程師對於汽車換擋模式的調教不同罷了，運動模式帶來結果就是換擋速度變慢，感覺讓車更有勁，當然油耗也會有一定的上升。

這個和我們手機中的節能模式差不多，通過軟件控制硬件性能從而控制電量的消耗。

茶餘飯後free

汽車一直開運動模式對發動機沒有什麼影響

隨著汽車領域技術的發展，汽車上的功能越來越豐富，比如現在很多車型上增加了駕駛模式的選擇：大眾車許多車型上都有如圖的旋鈕，用來選擇車輛上的駕駛模式：其中經濟模式最為省油，適合在市區使用，運動模式可以讓車輛動力完全釋放出來，可以為許多喜歡速度和澎湃動力的車友提供更加極致的駕駛體驗。

1.運動模式就是車輛的一種工作模式而已：當車輛接收到運動模式的指令以後，發動機控制電腦與變速器控制電腦就會切換到一種促使發動機動力輸出更加急切，換擋速度也會更加節奏快的模式：發動機通過增加噴油量，調整點火提前角，而變速器也會提前準備好檔位，確保發動機轉速一直在發動機峰值扭矩對應的轉速附近，如果加速踏板信號深度增加，那麼發動機就會通過變速器將動力傳遞出去。通俗一些就是整個車輛變得異常興奮，活躍。這個時候我們發現其實整車也還是在正常工作模式，唯一變化的就是燃油消耗速度會增加。

2.汽車上所有的駕駛模式都在發動機和變速箱的可承受範圍之內：我就拿EA8882.0T發動機來說吧：發動機現在數據是最大扭矩350Nm，變速器DQ380承受最大扭矩420Nm，這是一對很好的動力搭配。我們的運動模式最大的扭矩也就在350Nm附近輸出，而350Nm則是廠商為了動力和油耗而調教出來的一個數值而已，就好比他是一個30左右的壯漢，其實350Nm對於它來說就是揹著一個小書包散步而已，這樣不浪費嗎？不浪費，這樣一個方面是發動機省油給用戶帶來更高的經濟性，另外一個方面則是延長髮動機的使用壽命。汽車設計師不會只是注重眼前的經濟利益，更多的是要看到未來很多年以後這款發動機依然老當益壯。

總結：通過這個有點繁瑣的分析我已經說明汽車運動模式對汽車是沒有什麼影響的，唯一一點就是油耗會增加，作為駕駛者來說，運動模式的極致體驗是無與倫比的，這樣的燃油消耗得值，最後希望樓主能夠好好享受這種駕駛快感，同時也要注意安全！

這就是我全部的內容，希望能對大家有參考價值，同時也希望大家能多多關注我啊，謝謝！

星野青松

自動擋汽車的運動模式是可以一直使用的，對發動機和變速箱不會產生損害。一些自動擋變速箱會提供S擋運動模式，而在S擋模式下，我們也無需手動操作加減檔位，他與D擋的工作模式完全相同，只不過把換擋轉速標準提高了。比如D擋模式下正常行駛加速升檔，變速箱多在2000轉就自動升檔，而S擋運動模式下升檔轉速會提高到2500-3000轉區間。兩種駕駛模式的區別除了換擋轉速不同外，D擋更注重節油、平順性和靜謐性，而S擋會增加油耗，同時發動機噪音也會比D擋要大，駕乘人員坐在車內感官體驗不如D擋舒適。有不同，不代表不能長時間使用，不論D擋還是S擋，只要不暴力駕駛，我們可以一直運動模式開下去，不會損傷任何零部件。

貓眼看車

可以開的，首先我們弄清楚運動模式的原理，現在自動擋的運動模式和S擋的原理大部分都是通過軟件控制發動機轉速來控制換擋的時機，比如一般模式下發動機轉速可能不到二千轉變數箱軟件就控制升檔了，轉速始終都維持在比較低的模式，以此來達到節省燃油的目的，相反進入運動模式其實就是進入了另一套廠家提前設置好的軟件控制方式，通過拉高轉速至發動機功率輸出最大的那個區間，然後在讓變速箱升檔，以此來過得最大扭矩下的相對高的功率輸出，即使升檔過程中，動力也有更好的銜接，表現在車輛上就是提速塊，給駕駛員感覺就是車特別有勁，對於發動機已經出磨合期的車輛沒有啥大損失，現在發動機沒有那麼矯情，每款發動機研發好之後，前都會在廠家實驗室全負荷的運轉一定的公里數，合格後才能量產的，而且定期的拉高發動機轉速還有助於清理發動機積碳，對於變速箱更沒什麼損失了，變速箱每個檔位都有最大承受扭矩的，也都有保護措施，不用擔心變速箱承受不了發動機的輸出。但這個模式下就比普通模式費油了，不心疼油費的你就一直開著吧，還是建議大家節省燃油，低碳生活。

阿帆Vlog

運動模式就是所謂的高轉速模式，時間長了，會使變速箱承受很高的壓力和溫度，因為高轉速是低檔高轉速，時間長了，溫度會升高，溫度高時間長會對機油產生變化，加速各個零件的老化，不建議經常運動模式開車！

關鍵字: 運動 模式 用車