2020年1月12日成蘭鐵路又一條隧道貫通－茂縣隧道貫通。
成都至蘭州鐵路全長573公里，四川境內成都至川主寺（黃勝關）段長378公里，客貨共線，客運設計時速200公里/小時，國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。新建段起於成都青白江，經德陽廣漢、綿竹、什邡、綿陽安縣、阿壩的茂縣、松潘，止於黃勝關。新建正線長275.716公里，青白江聯絡線14.6公里，總投資238.765億元，工期6年，設置車站（段）17座，既有站（段）改建5座，新建站12座，新建橋樑63座長55.72公里，新建隧道17座長176.3公里，橋隧比84.15％。2011年2月26日開工建設，預計2022年12月開通運營。
成都至川主寺（黃勝關）段很多隧道如同在“豆腐”裡修建一樣，難度之大，超乎想象。隧道群進展情況如下：
已貫通的隧道
1、黃勝關隧道， 全長2283.26米，海拔3164.78米，2016年7月19日貫通。
2、安縣隧道，3015米，2016年8月12日貫通。
3、柿子園隧道，14069米，最大埋深650米，2017年12月18日貫通。
4、平安隧道，28433米，西南最長隧道，2017年2月16日貫通。
5、王登隧道。全長6601米，中鐵十四局施工。2017年5月貫通。
6、解放村隧道，3868米，海拔2600米，2017年6月16日貫通。
7、金瓶巖隧道，12773米，海拔3000米以上，2017年9月22日貫通。
8、紅橋關隧道，3179.77米，海拔3000米，2018年12月26日貫通。
9、茂縣隧道，9913米，2020年1月12日貫通，用時74個月。茂縣隧道為全線的極高風險隧道，穿越我國著名的龍門山後山活動斷裂帶核心部位，是成蘭鐵路的重難點工程。
建設中的隧道
1、雲屯堡隧道。全長22923米，亞洲最長的單洞雙線隧道，海拔3000米以上。中鐵十六局和中鐵二局聯合施工。預計貫通時間為2020年６月。
2、躍龍門隧道。左線全長19981米，右線全長20042米，平導長9679.033米，埋深約1000米。中鐵五局和中鐵十九局聯合施工。建在“豆腐”上的隧道，活動性斷裂帶、滑坡、崩塌、泥石流、危巖落石、高地應力等等一應俱全。平導貫通時間計劃為2020年7月，左線貫通時間計劃為2020年10月，右線貫通時間計劃為2021年５月。
3、榴桐寨隧道。全長16262米，最大埋深約1400米。中鐵十二局和中鐵隧道局聯合施工。隧道局負責施工的2048米已經完成施工，十二局負責施工的14公里隧道沒有相應報道信息。
4、楊家坪隧道。全長12815米，隧道最大埋深約750米。中鐵五局施工。2019年4月隧道2號、3號橫洞區間貫通。工程地質上呈現出典型的“四極三高”特徵（即地形切割極為強烈、構造條件極為複雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著；高地殼應力、高地震烈度和高地質災害風險）,變形段落長度佔整條隧道長度的百分之九十以上，為極高風險隧道，也是成蘭鐵路全線的重難點工程之一。
5、松潘隧道。全長8048米，海拔3000米以上，為成蘭鐵路海拔最高隧道，最大埋深270米。中鐵二十五局施工。2019年7月13日，斜井大里程與出口順利貫通。受汶川地震影響，岷江斷裂帶地震及地質災害頻發；隧道地質複雜、圍巖破碎，岩溶、斷層、滑坡層、淺埋及節理裂隙特別發育；加之富水強風化碎塊狀泥炭質板岩易發生突水、冒頂塌方；隧道經過多處軟弱大變形及滑坡體地段，施工難度極大，像在“豆腐”裡打洞。2013年6月9日隧道斜井開工建設，2019年7月13日大里程順利貫通，整整經歷6年1個月零4天，2公里多的距離奮戰了將近2200多個日夜。難度之大，可想而知。
6、新民隧道。全長6527米，中鐵三局施工。沒有最新報道信息。
截至目前，成蘭鐵路橋樑和路基工程已完成99%，隧道工程已完成94%，無砟軌道、站房及站後四電工程已全面展開施工。
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