一、對於濰坊的影響：絕對的利好
津濰高鐵（濰煙高鐵），也就是京滬二線對山東各城市而言，濰坊無疑將會是最大贏家。濰坊成為濟青高鐵與京滬二線高鐵交匯之處，同時通過濰煙高鐵、濰萊高鐵連通山東半島各城市，成為連接山東半島與內陸地區，連通京津冀與長三角地區的重要交通樞紐，地位不亞於濟南。
東北方向通過濰煙高鐵，連通煙臺，沿線有龍口、蓬萊、萊州等全國百強縣，向東通過濰萊高鐵連通威海，沿線有平度、萊陽等全國百強縣，東南通過濟青高鐵、青鹽高鐵連通青島、日照，向西通過濟青高鐵連通淄博、濟南，由此濰坊成為連接山東三大核心城市濟南、青島、煙臺的交通樞紐。從南北方向來看，向北可直達濱州、東營、黃驊、天津、北京，並在濱海新區連接津秦高鐵，與東北鐵路網相連；向南可直達臨沂、揚州、上海，在臨沂與魯南高鐵相連。濰坊由此成為連通京津滬三大直轄市的重要通道，一舉奠定濰坊在全國的高鐵樞紐地位。
從濰坊市內來說，通過這幾條高鐵，濰坊與下屬青州、昌樂、高密（濟青高鐵）、昌邑（濰萊高鐵）、壽光、安丘、諸城（京滬二線）等縣市區形成半小時交通圈，有利於增強濰坊對周邊縣市區吸引力、帶動力，做強做大濰坊市區，打造成為濰坊都市圈，這也符合當前城市發展趨勢。
濰坊是人口大市，也是製造業大市，需要大量技能人才。目前濰坊人口900多萬，而市區人口不足200萬，濰坊仍然有很大潛力吸引周邊人口，甚至沂水、平度等縣市區都可以納入濰坊經濟發展腹地。
二、對於煙臺的影響：也是巨大利好
濰煙高鐵對煙臺的影響。現在煙臺高鐵只有一條青榮城際，而且還只是250公里的，煙臺要通往內陸就必須經過青島，相當於繞了一個彎。濰煙高鐵、濰萊高鐵建成後，煙臺將會從高鐵終端城市變為樞紐城市，而且這兩條高鐵都是350公里的速度，是真正意義上的的“高鐵”。
向北，煙臺通過津濰高鐵連通京津和東北地區，沿線串聯起芝罘區、開發區、蓬萊國際機場、蓬萊市、龍口市、萊州市等重要縣市區和交通樞紐；向西通過濰萊高鐵，拉直煙臺與濰坊濟南方向距離，不需再繞道青島，將會節省通行時間，同時也可以通過濰坊樞紐南下上海，不用再繞道濟南；向南通過青榮城際連通青島，向東通過青榮城際連通威海，沿線牟平、萊山、萊陽等縣市區會拉近與煙臺的距離，形成以煙臺為中心的都市圈，對於提高中心城區首位度具有重要意義。現在煙臺是“諸侯經濟”，下面的縣市區像龍口、蓬萊、萊州、萊陽等都是全國百強縣，中心城區帶動力比較弱。未來濰煙高鐵建成後，煙臺與蓬萊、龍口、萊州連成線，有利於增強煙臺中心城區帶動力。以後隨著煙臺行政區劃調整，蓬萊長島合併設置為蓬萊區，再將棲霞桃村鎮納入城區，煙臺中心城區會更強大。
還有一個利好因素就是渤海隧道，一旦建成，將會打通山東半島和華東部分地區到東北的最近通道，那時煙臺將會成為全國性交通樞紐。
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