作為有口皆碑的運動中型車，馬自達阿特茲擁有眾多“鐵粉”，論壇、帖子只要出現馬自達阿特茲的負面新聞或缺陷不足，留言大多為“不懂車”、“確定開過車嗎”之類的言論。不過，瀏覽2020年1月汽車銷量榜，一汽馬自達銷量為7539輛，其中阿特茲僅收穫3699輛，在中型車領域表現低迷，面對嚴峻的汽車市場，一汽馬自達阿特茲恐怕在2020年更難發力。問題來了，明明粉絲一大堆，馬自達阿特茲的銷量為何不見起色？

圖片源自：一汽馬自達官網

標榜運動售價偏高

通常情況下，購買馬自達阿特茲的消費者多為喜歡運動操控的年輕一族。運動至上的需求讓馬自達阿特茲與同級別的豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等車主根本不是同一撥人。為追求更優秀的操控，馬自達阿特茲車主往往會選擇排量更大的車型而並非像豐田凱美瑞、日產天籟2.0L車型更暢銷的局面。數據顯示，2019年馬自達阿特茲總銷量為45692輛，其中2.5L車型銷量佔34516輛，2.0L車型銷量僅佔8667輛。由此可見，馬自達阿特茲車主更多會選擇2.5L車型而非2.0L車型。

提高選擇門檻的代價自然是售價的水漲船高，2020款 2.5L藍天運動版官方指導價已經到達19.98萬元，即使終端市場有2萬元左右的優惠，全款落地售價至少也超過20萬元，這對於品牌不算強勢的馬自達絕對不便宜。明明2.0L馬自達阿特茲動力也夠用，可一旦選擇它就會被人鄙視（同理可以參考國產前驅三缸寶馬1系）標榜運動側面導致車主在選車時更傾向於2.5L車型，導致馬自達阿特茲售價偏高，至此一定程度影響到馬自達阿特茲的整體銷量。

舒適性差被網友調侃為“拖拉機”

豪華型運動轎車和平民運動轎車最大的差距就在於舒適性。以同級別寶馬3係為例，全新一代寶馬3係為提高乘坐質感已經在運動性上妥協，以至於很多人吐槽全新寶馬3系沒有上一代運動。

回到正題，無論是曾經的“彎道王子”馬自達6，還是現在的馬自達阿特茲，從未在舒適性方面大做文章，原因很簡單，想要提高所謂的舒適性需要付出很多成本！例如常被馬自達阿特茲車主抱怨的噪音太大，冷車啟動彷彿拖拉機，這就需要在汽車內部增加很多隔音材質，另外在車輛玻璃的選擇方面也要投入更多成本以增加整車靜謐性。在行駛質感方面如果要提高舒適度，更要在前後懸架方面優化結構或提升材質。像豪華品牌常用的雙球節彈簧減震支柱前橋、五連桿獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架等結構更復雜成本更高的懸架都是馬自達阿特茲無法企及的高度。除此之外，像座椅內部材質、常接觸區域用料、細節氛圍、整體做工等方面都會影響整體舒適性，這些都是馬自達阿特茲相對薄弱的環節。消費者面對移動沙發日產天籟、買菜車豐田凱美瑞、顧家的本田雅閣時，品牌不夠強勢且舒適性較差的馬自達阿特茲自然就敗下陣來。

品牌車型少影響到阿特茲銷量

這是一個網絡時代，消費者買車前或多或少都會上網查閱車型或聽親朋好友推薦。無論是豐田、大眾、本田等主流品牌，多則數十款少也有七八款車型可供消費者選擇。反觀馬自達，國內在售的車型僅有CX-4、CX-5、CX-8、昂克賽拉、阿特茲（不含進口車型），這其中CX-5、CX-8、昂克賽拉還都屬於長安馬自達銷售體系，一汽馬自達銷售體系裡只有CX-4、阿特茲這兩款車型。這就好比你準備去超市買菜，碰到一家只有土豆、番茄的超市，相信更多人還是會選擇品類繁多的超市。品牌車型太過單一，導致消費者對馬自達的需求成倍下降，加上長安馬自達和一汽馬自達的稀釋，最終仍會堅定選擇馬自達阿特茲的車主的確只剩下“鐵粉”。

座駕參謀

歸根結底，馬自達阿特茲畢竟不是奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、大眾，選擇它並不會帶來豪華品牌光環也不會擁有主流品牌的實用。即使論壇、貼吧擁有眾多粉絲，真正願意掏銀子買車的“鐵粉”還是少之又少，馬自達阿特茲銷量自然不見起色。

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