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剛剛，中央印發了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，一石激起千層浪！

各界普遍認為，這份綱要讓“上海被加冕，南通笑了，蘇州默然……”

只因綱要提到：規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，……甚至還提到“支持蘇南（無錫）碩放機場建設區域性樞紐機場”。但是，隻字未提1080萬“蘇大強”們心心念唸的“蘇州機場”！

▲掃上圖中的二維碼，可查看《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》全文

冷靜閱讀上述文字，我們可以得出3點結論：

1、南通新機場，確實被賦予了上海國際航空樞紐重要組成部分的地位，在“上海第三機場”的名份爭奪戰中，南通確實贏了蘇州，這個新機場將是目前國際最高級別4F級別的機場，國內目前達到此級別的有18個（下圖17個+新建成的北京大興國際機場），而南通新機場規劃的年旅客吞吐量更是達到5800萬人次，目前國內僅北京首都、上海浦東、廣州白雲、成都雙流和香港5大機場能達到此客運量級！

2、南京、杭州、合肥、寧波、溫州、蘇南（無錫碩放）6個既有機場，提到了優化、提升、增強區域航空樞紐功能，服務於各自都市圈，是長三角地位僅次於上海浦東國際機場和南通新機場的，第二檔次航空樞紐。

3、綱要中，沒有提到的長三角區域，已開通國際及地區航線的國際機場，還有上海虹橋、徐州、連雲港、揚州泰州、鹽城、南通興東、常州、黃山、舟山普陀山、義烏等10個。規劃中的蘇州機場、南京第二（六合馬鞍）國際機場，都未有提到，

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事實上，就在上個月（11月1日）中央官宣的“長三角生態綠色一體化示範區”曬出的規劃示意圖上，在崑山市錦溪鎮東南側，赫然出現了一個飛機形狀的LOGO，上書“蘇州機場選址”6個字！

鑑於上圖有些模糊不清，小編特意把圖上顯示的重要信息整理成下圖，讓大家一目瞭然！

▲長三角生態綠色一體化發展示範區示意圖

無獨有偶，11月21日，上海市交通委員會和崑山市交通運輸局聯合召開的崑山與上海嘉定交通項目建設推進會上曬出的《崑山市2035年交通規劃示意圖》，以及今年3月30日曬出的《蘇州市軌道交通線網規劃方案初步成果圖》上，再一次證實了“蘇州機場”選址在崑山市錦溪鎮224省道—新樂路以南，同周公路以東，蘇滬交界處的澱山湖畔，乃千真萬確！

透過規劃圖，我們可以看到，接入蘇州機場樞紐的有2條城際鐵路和2條蘇州軌交快線。

（1）蘇澱滬城際鐵路，這條鐵路是列入江蘇省2025年城際鐵路近期建設規劃的。西起蘇州東站（換乘通蘇嘉甬高鐵、如蘇湖城際、蘇州軌交2、6號線桑田島站），沿S58滬常高速公路走向，經停蘇州機場站（換乘嘉昆太城際、蘇州軌交9號線）後，沿新樂路方向至上海界後折向南，再沿G50滬渝高速公路走向，經停

（2）嘉昆太城際鐵路，這條線路南起嘉興南站（換乘滬昆高鐵、滬嘉杭城際），經王江涇、盛澤、吳江（換乘蘇州軌交4號線同裡站，如蘇湖城際）、周莊、蘇州機場站（換乘蘇澱滬城際）、張浦、崑山南站（換乘京滬高鐵、滬寧城際、蘇州軌交9號線、崑山K1線）、崑山北站（換乘蘇錫常城際、崑山K2線）、太倉站（換乘滬通城際、南沿江城際、北沿江高鐵）、瀏河恆大童世界，終到太倉港區（浮橋鎮）。

（3）蘇州軌交9號線，是一條橫貫蘇州東西的軌交快線，西起吳中區光福古鎮太湖之濱，經高新區生態科技城、姑蘇區西津橋（換乘蘇州軌交8號線）、山塘街（換乘蘇州軌交2號線）、北寺塔（換乘蘇州軌交4號線）、拙政園（換乘蘇州軌交6號線）、園區現代大道西（換乘蘇州軌交7號線）、煙雨橋（換乘蘇州軌交3號線）、星塘街（換乘蘇州軌交1、5號線）、崑山南站（換乘京滬高鐵、滬寧城際、嘉昆太城際、崑山K1線）後，與蘇崑太城際併線，終到蘇州機場站。

（4）蘇州軌交12號線，北起相城區北橋街道，經

▲蘇州市軌道交通線網規劃方案初步成果圖

蘇州和崑山的2035新規劃出臺後，原規劃中的蘇州S1太倉南站支線，被蘇錫常城際鐵路連線上海市域鐵路嘉閔線經太倉南、嘉定北，直達上海虹橋站所代替。

原規劃中的S2線（崑山蕭林路段）被蘇錫常城際鐵路代替，太倉段則被嘉昆太城際取代。

原規劃中的S3線，吳江同裡經周莊、錦溪、澱山湖到上海青浦漕盈路站的線路，則以錦溪（蘇州機場）為中點，一拆為二，西面吳江同裡到蘇州機場段，併入嘉昆太城際，東面蘇州機場到上海青浦段，併入蘇澱滬城際。

▲舊版的蘇州-崑山軌道交通規劃圖

而蘇澱滬城際也成為了連接上海虹橋與蘇州兩大機場，以及蘇州機場與蘇、滬兩地市中心的“蘇滬機場快線”。其中，從蘇州機場到上海虹橋，中間僅有青浦一站，兩場之間20分鐘左右即可互通，從蘇州機場選址到虹橋機場，沿崑山市新樂路、上海市青浦區崧澤高架路一路直行僅35公里車程，而從虹橋機場到浦東機場全程高速則要57公里。因此，無論是自駕車，還是未來搭乘蘇澱滬城際OR上海市域鐵路機場聯絡線，虹橋與蘇州之間的轉場，比虹橋與浦東之間的轉場還要快一倍！

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可見，蘇州機場，雖無“上海第三機場”之名，但有“上海第三機場”之實。但限於地域面積因素，未來蘇州機場預計最高等級為4E級別中型國際機場，功能和吞吐量，預計與上海虹橋國際機場相仿，以國內及中短途的國際（地區）航線為主，相比浦東國際機場和正在規劃中4F級別的南通新機場，還有所差距。

因此，未來4E級別的蘇州機場可以看作是虹橋機場的“衛星廳”，兩者之間以蘇澱滬城際鐵路（上海虹橋-蘇州機場-蘇州東）互通。而4F級別的南通新機場，則是浦東國際機場的“外援”，兩者之間則由等級更高的北沿江高鐵（上海東-南通-泰州-揚州-南京北-合肥南）互通。

綜上，僅憑一紙《綱要》，就斷然否定蘇州機場，甚至就唱衰我們仍然堅若磐石，遙遙領先第三名杭州1/3個身位的,長三角區域GDP老二“蘇大強”，真是大可不必！

以上正文來源米宅長三角，作者夏良。凡註明轉載來源的文章，均為其他媒體或平臺的作品，本平臺不承擔任何法律責任，侵刪。

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