又近年关，每年的冰雪试驾又如期而至。去年今时，我体验了前驱车型在牡丹江的飘移体验。而本次的主角是最近大热的合资七座SUV，别克昂科旗。
本次体验一共分为两大部分，分别是五个大项的场地体验和一个下午的道路试驾，在这边我会跟大家着重分享在五个大项中的具体感受。也让我对这台近两吨，快5米车长的七座SUV有了全新的认识。
道路试驾：雪地满载的稳定表现
就在不久前，我在通用广德试车场进行了昂科旗的首批内测，当时在一些正弦波路以及模拟高速的接缝道路，让我对其搭载的四驱系统和CDC主动减震系统有比较全面的了解。
而来到了更为严酷的冰雪环境，呼伦贝尔海拉尔，整体日间环境温度为零下20度左右，它的稳定性和动力表现则更为突出了。
由于雪地和冰面交易出现，所以附着力的突变会剧烈而突然，所以在雪地的提速核心要点是平缓平缓再平缓，急加速急减速这样的破坏行车平衡的动作，是被命令禁止的。
所以在沥青公路上，我们也选择了AWD驾驶选项和ESC ON的搭配。
这台发动机还拥有可变缸技术，该技术可使发动机在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，这一配置往往在百万级别的SUV中才会配备。而官方公布的数据是百公里油耗可以控制在7.4L，这个数据在这一级别的SUV车型中表现可以说是十分出色。
这种稳定性表现在60km/h时速下的紧急变道还是指向精准，驱动力分配于四条车轮上，提供了充足的驾驶信心。
这次近4个小时不间断的满载极寒天气满载道路试驾，让我对之前昂科旗从容又高级的驾驶体验有了一个新补充，那就是稳定。这种稳定不单单是出现在行车途中车辆的反馈，也是一种行车途中所提供的驾驶信心。
场地试驾：五大项催逼出真实力
来到冰雪试驾，必不可少的是在低附着力路面滑啊滑。但这次别克SUV冰雪驾训营的布置还是相当丰富多元化的，并且教官的阵容也非常专业。
这次体验的项目分为：完美加速挑战；急速Slalom；技巧360；冰环漂移战和操稳道限时挑战赛。
在加速环节中，整个驾驶模式搭配，理论上ESC OFF会更有优势。而之前的憋转速方式在起步阶段的优势也不明显。如果在ESC OFF模式下，对于油门掌控要求会更高，转速一旦上升突破了牵引力，在直线上由于大扭矩作用车尾也会有些“钟摆”效应。
Slalom在滑雪项目中就是障碍滑雪的意思，而在汽车场地赛中就是蛇形绕桩。值得一提的是这次结合后的这个项目采用的立杆就是滑雪比赛中的立杆，它能在被撞倒后立即弹起复位。
这一项目中，昂科旗的表现很灵活，由于整个雪地被持续高强度碾压，所以这个时候我选择了ESC ON的驾驶辅助，在这一模式下，昂科旗的车身姿态会更易控制，而在左右偏摆的过程中，新车的姿态也相当之从容。
在这个项目中，我们会选择越野模式搭配ESC OFF，而实际体验中，四驱车型的漂移和后驱车型有明显不同。为了维持尽可能连贯的漂移动作，除了常规的油门眼神反打等基础，在这台昂科旗上，我们对于反打和油门的控制开度则更需要精细把控。（漂移场地由于安全考虑，拍摄条件欠佳，望见谅）
而这台昂科旗也能够让你愉快的玩耍起来，在冰面上同样极富乐趣。而我在2分钟的漂移打分中，也有幸获得了满分的成绩，即更高的速度并维持一定角度尽可能久。
由于这条赛道没有雪墙，赛道也比较宽阔，所以我用了两种驾驶习惯进行体验。AWD+ESC ON可控性更强，适合走赛车线的驾驶习惯。而越野模式+ESC OFF则乐趣更强，值得一提的是，即使ESC全关，昂科旗在60km/h时速下也会部分介入。我体验了两种模式搭配相应的驾驶习惯，各有利弊也各有乐趣。
总结
作为一名纯粹南方人，每年冰雪试驾对于我来说就像一份年底大餐，对于我来说是从零上10度到零下三十度的考验；对于车辆来说，冰天雪地之中能够激发其潜在内核属性。
昂科旗车型之于我来说是从场地内测到了冰雪体验，这个跨度之大甚至有些分裂的试驾环境让我对昂科旗有了更为充分的理解。正如开篇题目所言，“灵活的四驱体验”，如果说四驱是一个加分的物理条件，那么灵活更多体现在感性层面，灵活的漂移、灵活的七座空间、灵活的驾驶模式选择......已经很久没有一台合资七座中大型SUV，能给我带来这么多“灵活”的体验了。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）
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