寶馬X1是我的第二輛車，剛開始買第一輛車的時候，就想要SUV，但是老婆（當時是女朋友）不同意，她想要一輛大空間的轎車，就選擇了豐田凱美瑞。凱美瑞一開就是8年，這車的品控十分了得，除了換輪胎外，連個燈泡都沒換過，也沒有把我撂在半路上過，算是十分省心的一款車了。開得時間久了，就想要換車了，30萬預算還想要SUV，當然選漢蘭達了，而且家裡還有兩個小寶寶，7座SUV再合適不過了，但是又遭到了老婆的反對，這一次，她想要豪華品牌的SUV，沒有辦法，不得不“屈服”於老婆的“淫威”之下，正所謂大丈夫能伸能屈，寶馬X1就順理成章的成為了我的第二輛車。
我買的是2020款寶馬X1的1.5T時尚型，就是你們口中所說的“丐版”，優惠十分感人，具體多少就不說了，免得惹到不必要的麻煩，如果想知道的話，可以關注我，我們私信。其實在買車之前，我就知道寶馬X1的1.5T發動機是三缸機，因為我表姐買的也是1.5T的X1，這款車我開過也坐過，算是十分了解了，所以入手的時候以一點猶豫都沒有，就當買輛寶馬慶祝一下鼠年新年吧。
我表姐買的是2016款，我的是2020款，兩者之間外觀方面的變化並不大，只是“小修小補”吧，比如2020款的“雙腎型”中網尺寸更大，大燈組設計的更加動感一些，尾燈更加飽滿一些，整體造型並無二致，變化最大的部分就是內飾了，新車要更加豪華上檔次，這也是我毫不猶豫選擇寶馬X1的原因之一。說到這裡，又想起了漢蘭達，進口的2.0T四缸發動機啊，7個座椅、大空間、大尺寸的中型SUV啊，只可惜有緣無分。不過，在品牌方面，還是寶馬有優勢，就是豐田的豪華品牌——雷克薩斯，起碼在中國，品牌溢價能力也不及寶馬。那麼，過年開寶馬X1場面嗎？
先緩緩，我們接著聊它的內飾。和老款相比，新車除了中控佈局方面的變化外，最大的變化就是全系標配了寶馬的“大雞腿”式電子檔杆，表姐的X1是普通的機械擋杆，這一點很不“寶馬”，還是“大雞腿”更能代表寶馬的精髓，還有，表姐的X1是愛信提供的6AT變速箱，而新款是7擋雙離合，當然了，7擋雙離合並不是1.5T車型的“專屬”，就連2.0T版本的兩驅版也是7擋雙離合，只有頂配車型（四驅版）才是ZF提供的8AT變速箱。想到這裡，心裡就覺得平衡了許多。
至於場面不場面的問題，這麼說吧，只要我一點火，整個小區都知道我要出門了。尤其是在北方的冬天冷啟動的時候，發動機的噪音很大，老婆說有點後悔了，就跟拖拉機似的。其實，只要水溫上來了，發動機的聲音就降下來了，就是啟動的時候，給人的感覺並不太好。至於整個小區都知道我要出門了的“梗”，這也是真的，曾經就有一個大爺找過我，我們隔著並不近，他都能聽到我發動汽車的聲音，還問我那天是不是一早就出去了，弄得我很沒有面子。
X1的後排空間很大，腿部空間十分充足，但是它的坐墊很窄，對大腿的支撐不是太到位，長時間乘坐的話，大腿可能很累。後備箱空間還可以，盛放一些行李還是綽綽有餘的。至於駕駛感受，1.5T發動機動力十分充足，7擋雙離合換擋速度也很快，但是在起步的一瞬間，方向盤和油門踏板會出現你能察覺到的振動，速度超過20km/h時，這種振動感才會散去，講真，這一點讓我不太滿意。我最滿意的就是它的7DCT雙離合變速箱了，換擋速度快，換擋邏輯十分合理，而且我多次在低速區域仔細察覺頓挫感，竟然沒有絲毫拖泥帶水的感覺，就像ZF的8AT一樣，如果說之前做雙離合最好的是大眾汽車的話，現在我會說是寶馬。它給人的感覺就是，它知道你想要什麼，它能根據油門開合角度來調整換擋時機，就像一個智能機器人一樣，也刷新了我對雙離合的認知。另外，我的車已經開了1000多公里了，表顯油耗是7.6L/100km。
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