第一错，便是少有人知的龙木错，它在西藏众多湖泊中并不算太出名，但确实新藏线上，绝美的一道风景。进入阿里地区，特有的山地理地形让这里的山看上去都呈现出圆包状，也逐渐密集起来，颇有连绵起伏的意味。不同于新疆地界的山石粗粝且呈黄褐色，甚至黑色，这里的山色往往偏红，山顶的雪像一顶顶白色的帽子。从卫星图上看，龙木措像极了一个蓝色的葫芦，顶西底东地横倒在新藏线西藏方向的左侧，与她对望的是松木希错。松木希错也是地质研究的重点对象。
原本新藏线的无人区要到过了松西达坂的松西村才算结束，现在死人沟处有了补给站和能够住宿的地方，无人区也就跟着缩短了近60公里。对于从西藏进疆的人来说，过了松西达坂算是离开了西藏的地方，因为距离松西达坂不远的松西乡是西藏距离新疆最近也是最后的一个村落。
一路攀升虽有起伏，但海拔仪指数的不断上升从最开始的紧张担心到现在变得激动与期待。慢慢适应了高海拔地区长时间驾车，让我开始有着去往更高点的欲望。但对于数字极其不敏感的我竟一度忽视了红土达坂的重量级别。在开始新藏线之前，只是简单的查了查线路，有过多次高原自驾经验的我几乎没有详细的做攻略，也确实让我在这条路上错过了一些重点。好在每个地方都尽可能的留下了影像资料，如今回忆起来，走过这个世界上海拔最高的国道级公路垭口，竟没有为自己留下一张相片，实属遗憾。5380米，是红土达坂的身份标志。而周遭尽是红色的土壤也很好的解释了它名字的由来。至此，新藏线上，不足800公里的路程里，来自不断攀升的海拔和一座又一座5000米以上达坂的挑战算是暂时告一段落。
这一条少有人走的路，很多时候都让我感到词穷。我无法用简单的语言去将它描绘的如同我所见到的那样完美。是的，它是极其考验人类承受极限的道路，但也是令我们充分欣赏高原美景的道路。出发之前，我也带着很多问题，问自己是否有勇气去挑战，能否有能力去完成，是否有毅力去客服。行程走过三分之一，从兴奋到艰难慢慢转为享受。我享受这人类所认为的荒芜的世界，享受每一朵白云和阳光带来的变幻，享受一眼望不到尽头的道路，享受汽车引擎并发的力量。
从海拔5380米的红土达坂到海拔只有4250米的日土县，是相对轻松的一段路程，也加快了一些脚步。在过了多玛乡不久后，前面一大片蔚蓝色明快的跃入眼帘。午后渐落的太阳光正舒服的照射在上面，碧绿和蔚蓝间夹其中，那是一种只有高原湖泊才有的颜色。这个与新藏线有近30公里湖岸线接壤的湖叫做班公湖，藏语称错木昂拉红波，意为“长脖子天鹅”。
班公湖的景色我觉得完全不输给在藏区较为著名的羊卓雍错或是纳木错。这个中国最长的湖泊属构造性湖泊，东西狭长，最窄处仅50米。由于历史的原因，班公湖目前在境内的区域为面积的三分之二。它最奇特之处在于它是一个由东向西水中含盐量不同的湖泊，即，东部为淡水，中部为半咸水，西部为咸水，在中国境内是美丽的淡水湖。
班公湖的日落令人难忘，太阳的光芒也把公路染成了金色。十几公里外的日土县是从新疆出发以来几百公里以来比较繁华的地方，又一次在选择落脚点上犯了难。相比于县级别的日土县，位居阿里地区行政公署所在地的狮泉河镇对我更有吸引力。2016年冬天去往冈仁波齐神山的时候路过那里，但那次是坐车，印象并不太深刻，也想着那里条件会更好，最后决定趁着天还没有完全黑透再多赶100多公里的路。也正是这100多公里的赶路行为自己给自己造了个乌龙，险些被“遣送”回日土县。
逐渐下降的海拔目送着夕阳落入地平线之下，山谷里升起了月亮，路旁的里程碑也在向1000公里迈进。路上经过一处检查站并未发现有人，想着前面在大红柳滩的时候也会在晚上下班封路，也许这里的值班人员下班了，但没有设置路障。天真的我以为这个地方没有限速，就开启了速度与激情模式，一想到狮泉河那里有着良好条件的酒店和热水，以及各式美味的饭馆，不知不觉油门也跟着多使了点劲儿。
然而在肉眼就能看到灯火辉煌的狮泉河时，狮泉河检查站让我停下了脚步。在上交限速单的时候，执勤人员问我为什么少了一个章子。这一个问句如同晴天霹雳一般让我不禁冒了一身冷汗。我拼命的回想与分析我为什么会少了一个章子，从日土县到狮泉河百余公里行程很短，但限速基本上在60左右。所以按照之前的时间点我是不可能在这个时间出现在狮泉河检查站的。后来回想起来是因为没有看到之前检查站有工作人员所以一脚油就开过来了。执勤人员一度认为我逃避限速走了其他的道路，好在手机导航可以看到行驶路径，经过了很久的解释，总算有惊无险的放行了。到达狮泉河镇的时候，明明来之前天色已全黑，这里却还能看到日落的余光。狮泉河两岸的亮化灯光让清澈见底的河水也披上了一层彩衣，这一晚可以好好休息一下了。
前几年来狮泉河是为了去冈仁波齐，作为新藏线上最为重点目的地，此行中也是必去的目的地。从狮泉河镇到狮泉河达坂只有20多公里，4785米的海拔对于见识过众多5000米以上达坂的我来说已经没有什么惊喜了。只是更广袤的天地和只有西藏才能带来的风光依旧让人心生豪迈。一路坦途，几乎看不到多少车辆，这让在城市里动不动就被堵成一条银河的我感到从头到脚的舒畅，两个字：通透。
高原的机场往往建在山间峡谷中的开阔地带。阿里的昆莎机场如是，建设在喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带之中。远远望去高耸入云的喜马拉雅山脉大气磅礴，山脚下的昆莎机场也在彰显着人类的力量。
翻过雅切拉达坂后一路直奔普兰县。依旧是通天大道宽又阔，路上遇见几只藏野驴，跟藏羚羊一样，都是国家保护动物，都是野生的，都很萌。第一次来冈仁波齐时，荒无人烟的无人区着实让我震撼，在我距离冈仁波齐只有一天路程的时候，那里突降暴雪，甚至连路都被大雪封住了，然而在我抵达之后，不仅路通了，一整夜的星空璀璨让我至今难忘。更为有趣的是，在我离开冈仁波齐后，又开始下雪了。
冈仁波齐与梅里雪山、阿尼玛卿山脉、青海玉树的尕朵觉沃并称藏传佛教四大神山。 冈底斯山脉横贯在北部昆仑山脉与南部喜马拉雅山脉之间，如一条巨龙卧在西藏西部阿里广阔的高原上。它高高扬起的头，如一座大金字塔，耸立在阿里普兰的高原上。随着电影《冈仁波齐》的上映，越来越多的人对这座神山有了更多的了解。我也相信它一定存在着某一种力量，你朝它走去的同时，它也在赋予你坚韧的能量。
冈仁波齐就在新藏线旁，你在公路上就可以看到它，但这里并不是最好的观赏点，也难以体会它的气势。历史总是惊人的相似，在我路过它身旁的时候，成片的乌云遮住了它的真容，起初我是有些沮丧的，心想着走了这么远的路，如果不能看上一眼，还是会很失落的。然而就如同大雪那次，从新藏线拐到207县道去往玛旁雍错和拉昂错的时候，冈仁波齐山间的云雾慢慢消散，大朵大朵的白云不停地变幻着身姿。如果不是还有很远的路要走，我一定选择在这里安营扎寨，多呆些时日。
不管在玛旁雍错湖岸线的哪个地方，都会收获到冈仁波齐绝佳的视角。207县道旁有写着玛旁雍错的石碑，这里很适合多停留一段时间。冈仁波齐并不是周边群峰中最为高昂的那座，但它的身姿却越于群峰之上，峰顶形似圆冠金字塔，四壁非常对称，如同八瓣莲花环绕。山身如水晶砌成，宛如技艺高绝的玉镶冰雕。 由南望去可见其著名的标志：由峰顶垂直而下的巨大冰槽与横向岩层构成的佛教万字格徽记。
在玛旁雍错南边，纳木那尼峰与冈仁波齐遥相辉映。位于喜马拉雅山西段的纳木那尼峰海拔高达7694米，共有6条山脊，山脊线上有数十座6000米以上的山头，高低错落。西面的山脊呈扇状由北向南排列，东面唯一的山脊被侵蚀成刃脊，十分陡峭，形成了高差近2000米的峭壁。虽然名气没有冈仁波齐大，但风光并不逊色许多，也更靠近玛旁雍错。
有关于冈仁波齐、纳木那尼峰、玛旁雍错和拉昂错的传说有喝的那多，但我更愿意真正的亲近它们，去感受它们所展现出来的魅力，去欣赏它们绚烂的风光。相比于玛旁雍错，拉昂错更好接近，沿着X207一直向南走就能到达，而拉昂错湖水的颜色更加碧绿。被称为鬼湖无非是因为拉昂错是咸水湖，而玛旁雍错是淡水湖。玄奘在《大唐西域记》中称为“西天瑶池”的地方便是玛旁雍错。其实以前拉昂错和玛旁雍错同为一湖，不过随着时间的流逝，水源补给的减少，渐渐地分为了两个湖。
玛旁雍错之所以能够成为多种体系中的圣湖，很大程度取决于它的位置和特征。它不仅是中国湖水透明度最大的淡水湖，同时也是亚洲四大河流的发源地。这四条河流分别是，东部的雅鲁藏布江；北部流经克什米尔的印度河上流；西部的萨特莱杰河；以及南部的卡尔纳利河。
就像前面说的，天气，是这条路上最不确定的因素之一。在冈仁波齐的时候天气很好，蓝天白云微风不燥的，离开那里经过公珠错翻越马攸木拉山的时候又开始下起了雨，才脱去的羽绒服又要穿起来了。与进入西藏境内后途径的几个错相比，公珠错明显是小巫见大巫。不过，它西藏经阿里南线进入阿里地区的第一个高原湖泊。持续的雨雾让本就略显渺小的公珠错变得神秘起来，匆匆一别就开始了翻越新藏线后半段中最高的垭口，马攸木拉山。这里是阿里与日喀则的分界线，翻越过这里便离开了阿里地区进入日喀则市。
进入日喀则市意味着新藏线的行程接近了尾声，从马攸木拉山到萨嘎县海拔基本持续在4600米左右，370公里的路程需要走大概6小时，因为全程限速70公里每小时。虽然我自身对高原比较适应，但持续的高海拔长途驾驶，也是一种考验和挑战。好在是一路风光优美，无论是蓝天白云还是大雪纷飞，总是能够碰到意想不到的景象。高原的空气是稀薄的，但确是洁净的，后来我回到内地，以往并不觉得空气质量有什么影响，但是一下飞机就感觉喉咙不适，空气中总有一股呛人的味道。那时我便决定每年都要来一次新疆和西藏，不仅是给自己的心灵放个假，也让自己的身体能够得到一次洗涤。
总想在路上好好看一场日落，奈何日落总是选在到达目的地之前。在一片雪山顶上，落日将积聚的大片云彩打的金红似火，只不过这场日落在五分钟之内就结束了，天也一下子黑了下来，辽阔的仲巴草原也跟着安静下来，隐入了大地的黑色之中。很多人不喜欢开夜车，看不到风景不说也不安全。首先我是赞同这样的观点的，但是我又觉得每一种境遇都是最好的安排，风光是看不完的，但不同的感受是可以完成的。夜袭突击拉山，这里是仲巴县与萨嘎县的分界，翻过这座山离落脚点萨嘎县就又近了一步。
萨嘎县通常都会被当做是从珠峰到神山的中间驿站，除了差不多的藏区风光以外，这里并没有太稀奇的地方。回望3天以来的1846公里旅途。如果脚步能够放的更慢一些，我相信一定会有更多的收获。选择从新疆向西藏方向出发也是少有人选择的，由于海拔落差的问题，大多数人走这条线还是选择从西藏往新疆方向，这样逐步降低的海拔会让身体更能接受一些。
萨嘎县到拉孜县有两条路可走，一条是向南走214县道经吉隆县再到国道318线经定日县到达拉孜县。另一条则是按G219新藏线经昂仁县到达拉孜县。前者也是很多人去往佩古错、希夏邦马峰、樟木口岸以及珠峰大本营所选择的道路。而我则是为了完整走完G219新藏线，选择放弃佩古错、希夏邦马峰、樟木口岸，等到达拉孜县后再从G219终点处前往珠峰大本营。2140公里，路上的里程碑是很好的纪念品，这么说并不是要你把里程碑给搬回家，而是从0到2140的数字当中，几乎可以涵盖到目前所有能够匹配上的具有特殊含义的数字，比如我在路上就与我出生的年份及日期分别合影留念，以及一些特定的数字，比如在去往狮泉河的路上走过的1000公里。希望我们除了脚步什么也别留下，除了回忆什么都不带走。
在进入拉孜县之前还会经过两个错，一个是昂仁金错，一个是浪错。昂仁金错在昂仁县旁边，浪错更靠近拉孜县。路旁的里程碑不断接近2140，拉孜县也在咫尺之间。夏日里的西藏腹地草原已经慢慢退去绿色换了一身金黄，提早的就开始准备进入秋天。而拉孜县的一大片油菜花海还在扼守盛夏的阵地，虽然这里的年平均气温只有7℃，却一点不影响鲜花的绽放。说起来油菜花也是一种神奇的植物，从每年3月开始一直到11月，在国内不同的地方都会开放，可谓是花期最长的一种了。
西藏自治区日喀则市拉孜县查务乡，里程碑2140。至此，新藏线结束。4天时间，从热闹的边境小城穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉，在高寒缺氧的百里无人区中翻越一座又一座的冰山达坂，沿途是绵延千里的荒漠戈壁、横崖断壁的陡峭山峰、终年不化的永冻土层和高耸入云的雪山冰峰。在体验了无尽的驾驶乐趣又欣赏了无尽的自然风光之后，我想我收获的不仅仅是一次终生难忘的自驾经历，还有那面对一次次严苛挑战的勇气，以及选择这样少有人走的路的决心。
不是所有人都可以抵达的，才叫远方。新藏线的终点，珠峰公路的七点，珠穆朗玛峰，等我。
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