小編來上海已經快4年了，上海代表著年輕人的夢想，到了上海新天地我才知道什麼叫有夢想的年輕人，大多數城市難得一見的超跑，在這裡平均每30秒都能看見一輛。看了好幾十輛跑車發現了一個有意思的現象——跑車的輪胎又大又寬又扁。有些網友問我：跑車開起來很舒服，難道輪胎越“寬”開車的舒適感越強嗎？
我來解釋一下，輪胎有兩個重要性能，分別是抓地力和舒適性。能耐受的側向作用力越大，那麼抓地力就越好；能耐受的縱向作用力越大，那麼舒適性就越好。側向對應的是胎寬，縱向對應的就是厚度。所以輪胎的越寬，抓地力越強，操控性越好。往下講以前必須要提一下“扁平比”。
扁平比是輪胎的高度與輪胎橫截面最大寬度的百分比，簡單說就是輪胎的高寬比。
一般來說，低扁平比的輪胎在正常路況下的操控性極佳，油耗也相對於高扁平比的輪胎更低，但車輛在複雜路況下行駛就非常困難也非常容易爆胎，跑車用的又大又寬又扁的輪胎可以防止爆胎後因車身下沉所引起的失控。所以這些輪胎一般用在超級跑車和高端豪華車。
首先大大的輪轂，扁扁的輪胎，寬寬的胎面是很多車迷的最愛。除了外觀因素外，通過加寬輪胎寬度來提高抓地力，會對操控感有很大提高。理論上低扁平比輪胎的路面反饋好，可以傳遞到乘車人的身體，舒適性較差，但由於豪華車型的懸架系統比平民車好很多，可以吸收路面對車的衝擊，加上車內的座椅的設計來彌補了整車的舒適性。綜合一下，就能很好理解為什麼超級跑車和高端豪華車雖然用低扁平比輪胎，但開車還能如此的舒適。
相比低扁平比的輪胎，高扁平比輪胎可以充入更多的空氣，舒適性相對較好，但是對於路面的反饋較差，俗稱的路感不清晰。舉個例子，一般去登山時穿運動鞋，而不是穿板鞋，運動鞋的鞋底比較厚，踩了小石子也感覺不出來，低扁平比的輪胎類似於板鞋，穿板鞋別說踩了小石頭，踩到路上的裂痕都能感覺的到。
回力WAS10 215/65R16 91V的輪胎，其輪胎橫斷面的最大寬度為215毫米，扁平比為65%，速度級別為V（V級別的最高車速能達到240KM/h）,典型的高扁平比輪胎，駕乘舒適性較好，用不同花紋技術來彌補了操縱性不好的問題。這種輪胎普遍靜音效果好，最適合以代步為目的的平民車。
總結一下，不加花紋的情況下，低扁平比輪胎的外形很酷，操控性好，高速行駛時穩定性高，胎壁通常較硬，動力傳導過程損失少，但胎壁薄，不能吸收顛簸路面的衝擊，所以很適合運動型汽車以及懸架系統好的豪華車。相比，高扁平比輪胎的胎壁厚，可以更好吸收路面反饋，輪胎變形較大，所以加速和彎道性能不如低扁平比輪胎，它適合城市的複雜路面，一般適用於普通自駕車和越野車。但這些本身特點上加了花紋技術和橡膠配方，使輪胎“揚長避短”，彌補了輪胎本身的硬傷。所以不考慮花紋情況下，輪胎的扁平比越高開車的舒適感越強。
謝謝閱讀！
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