在今年初一汽奔騰剛剛完成了旗下新世代緊湊型SUV車型——奔騰T77的改款，而這款產品實際上也不過在市場中賣了15個月，但奔騰對它進行的更新動作著實不小。除了在年初完成改款外，它在這個月正式變更為了奔騰T77 PRO。
MAX、PRO、PLUS等一大堆銘牌都加入到了自主國產緊湊型SUV當中，而包括長安CS75 PLUS在內，這些大部分車型都是以熱門暢銷換代車身份到來的，可落到一汽奔騰T77 PRO身上這樣的改款更名似乎就成了噱頭。
PRO真的只是噱頭？動力改造提升性價比
噱頭之下，2020款PRO車型競爭力如何？T77更新後價格上失去了直接優勢，10.58萬元的手動入門型號比就款車高出了1.4萬元，也比博越PRO 1.5TD手動擋車型高出了好幾千塊，這對於常常以入門門檻來考量家用SUV入手的中國市場，的的確確會直接影響到產品的吸引力。
可是，奔騰好不容易能夠把一臺SUV穩在月銷幾千臺，這是真的打算破罐子破摔了？這無異於”自殺“的行為，顯然不是想要靠自主乘用車翻身的一汽有意為之。
那麼，這次入門門檻提升就是因為“PRO”銘牌？不不不，2020款奔騰T77的尾標從230TID升級到了280TID，具體細分型號也從”舒適型“升級為了”豪華型“，這樣的雙重升級是奔騰提升價格門檻的底氣。
“280TID”自然代表的是動力水平升級，那臺1.2T小排量四缸被更主流的1.5L排量四缸所取代，在動力開發這件事上，一汽從來都是”花大價錢、收小成果“的冤大頭，不單單是一汽紅旗這樣，奔騰T77上的1.5T也是這樣的。
169Ps的最大功率在參數上比不過哈弗、吉利這些民營廠商，而且不論是標準化的哈弗1.5TGDI，還是隻有三個氣缸的吉利1.5TD，奔騰T77 PRO現在都無法憑藉發動機取得直接對比優勢，已經被這些民營製造商解決了的”起步困難症“，將會又一次困擾奔騰T77 PRO的車主。
與此同時，一汽的自主發動機也沒有解決油耗問題。在此前2019款的1.2T車型上，手動擋也已經需要讓車主付出每百公里7.9L的燃油，而在幾乎相同缸內結構與供油技術的1.5T四缸中，燃油經濟性或將再度影響到奔騰T77 PRO的綜合競爭力。好在傳動系統方面，一汽集團與博格華納聯合開發的7速雙離合是溼式設計，它雖然在換擋平順度與大眾的乾式雙離合沒多大差別，可是耐用性還是得到了顯著改善，在這方面它是可以與哈弗H6匹敵的。
比不了價格就拿高配置競爭
自己甚至品牌性不足的一汽奔騰，在入門配置上還是拿得出手的，這也直接反映了”手動豪華型“的意義。
僅僅多了4千塊的2020款奔騰T77 PRO，就可以獲得1.5T，從這個層面來說新款的性價比的確更高，而10.58萬元的入門門檻還會帶來比舊款230TID車型更多的基礎配置，比如駕駛員就可以直接獲得電動座椅與加熱功能，這比哈弗H6、博越PRO都要高級。
信息娛樂方面，12.3英寸觸控液晶屏成為了全系標配，而這在10萬起售的博越PRO上也是需要選裝的，加上它全系都提供了的12.3英寸全液晶儀表盤，至少現在奔騰T77 PRO打開車門的一瞬間，會顯得比那些暢銷銘牌高級得多。
而倒車影像、定速巡航以及上下坡輔助會成為實際駕駛過程的補給品，對於支持天窗的語音操控、支持遠程控制的車聯網系統則會強調“小紅旗”現在與生俱來的技術優勢，或許不是每個人都對這些額外車載功能那麼感興趣，可對於它們的存在，誰在試車時又不會好奇地去把玩把玩呢？
“小紅旗”拿什麼說服消費者？
我們差點就忘了”小紅旗“T77現在最大的誘惑力，除了因為是同一個汽車集團下打造的乘用車品牌外，奔騰T77現在所具備的設計語言改造，也是令它與紅旗共進退的原因之一。
奔騰T77與T77 PRO都在主體外觀與細節線條上採用了幾何切割，這是當下非常世界流行的前沿設計趨勢，大言不慚的說，包括蘭博基尼Urus、紅旗HS5這些不同級別的豪華SUV就是如此，這使得奔騰不單是擁有與新一代紅旗箭翎標相似的品牌標誌，也在顏值上也帶給了奔騰車主與紅旗近似的質感。
評在最後：
其實從我們最開始所提到的T77生產上市佈局來說，才賣了10幾個月，奔騰當然不會進行大幅度改造，更別說什麼徹底換代了，只不過為了回應當下市場的具體需求，奔騰T77才將PRO銘牌無奈地加入了2020款產品中，儘管這只是一次噱頭，但動力系統的升級卻僅僅在價格方面出現了幾千塊之內的增長，這顯然會讓產品的同級別競爭力再度提升，但就像我們提到的底盤懸架、入門門檻等問題，T77 PRO在博越PRO這樣的熱門型號面前並沒有明顯優勢，一副搶眼的”小紅旗“造型能靠新鮮感賣多久呢？
閱讀更多 洪川說車 的文章
關鍵字: 長城哈弗 伴隨成長的中國味品牌 升級
