之所以說是出乎意料，第一原因就是因為現在吉利也用上了雙離合。
在早先的探店活動中，吉利銷售可是大肆吐槽競品使用雙離合，現在博越PRO搭載了這東西，我本來想找點樂子看看的，不過博越PRO沒給我帶來個大笑話看。
從外觀上來講，新博越PRO好看。但是給人的驚豔感沒以往那麼重了，無論是吉利自己還是競品都請了一堆有料和重量級的設計師。從設計上如果能做到iPhone發佈當初那麼驚豔就很難了，能贏得年輕人群的喜愛之情就是合格的。其實對我而言，這車外觀優缺點都集中在尾部。缺點是是尾部翹起偏高，優點則是雙排氣都是真的。
內飾則是吉利的長處：
博越PRO其實高配還是不錯的，棕黑交替塑造的層次感和檔次都應有盡有，是同級別的優秀水準。但是車內異味還是不小，大概類似一種普通住房精裝修的感覺，雖然沒法和那些亭臺樓閣相媲美，對於大多數工薪階層的腰包來說，這是個不錯的選擇。雖然一些軟質材料不錯，但是對於現在流行的液晶儀表盤+大屏風格我是欣賞不來的，這幫設計師就沒想過反光問題麼？對了，個別屏幕字體和粗細還是可以更大一號方便觀看的。
博越PRO的車機用的是自研的GK19，試駕車裡面內置的播放器和導航還算好用，畢竟是高德。雖然反應沒法和智能設備相提並論，但是比起其他自主品牌確實更好使。博越PRO的實體按鍵只剩下空調了，摸了摸還算不錯，只不過這車的音量調節是真不好使，也許是專供副駕閒的沒事幹來調的。
車內空間正常水準：
其實博越PRO讓我覺得最出戏的就是緊湊級SUV設計一個老闆鍵，你以為你是禮賓車啊？把這個無用的配置換成座椅通風會更讓用戶對你感恩。
這車好評就好評在頭部空間考慮的很多，對於一些人高馬大的用戶很是欣慰。但是我也不是一味的誇他，受坐墊高度影響在後排可沒前排舒服。博越PRO的後排對我來說，只是剛好夠用，反正我的駕駛位是沒法讓後排再去坐下一個壯漢的，正常用戶還是不用太擔心的。博越PRO後排中間的乘坐應急用一下還行，後排座椅無法純平放倒對於這麼平整的後備廂是個遺憾。
動態比老款更強：
博越PRO給的是溼式七速雙離合，這一點還是比較放心的。從前排的座椅來看，包裹還不錯，純舒適性座椅。我覺得調教方面這車也不會多麼運動，有個運動外觀就不錯了。
果不其然，這車起步的時候確實偏肉。這一點上面和吉利的老對手哈弗的SUV一個模子刻出來的。為了舒適犧牲了雙離合的換擋速度，起步的時候變速箱思考一會然後動力才開始結合傳遞。試駕走走停停堵車的時候，還是能稍微感覺到一定頓挫，不過比起吉利自家的乾式雙離合那叫雲泥之別，強太多了好麼？不過這個變速箱似乎不會性格大變，你切ECO /comfort/sport 三種模式基本對堵車的變速邏輯沒啥影響。
一腳油門轟到30KM/H，車子就開始順滑起來。低扭並不差，發動機也在儘量壓低轉速，NVH並不吵鬧。變速箱在各個模式下都樂意升檔，但是說ECO模式壓得轉速更低，sport會更樂意降檔和延遲換擋轉速一些。發動機在中段加速表現不錯，過了5000轉基本就靠的是悠上去了。
緊急剎車的時候平順度還是難逃雙離合的宿命，不過緩緩降速的時候會好很多，這東西畢竟才十來萬，你也不能要求和PDK雙離合那樣優秀。
從動力方面講，超個車這車的動力性還能勝任，但是飆一把還是算了吧，思域教你做人論秒算的事情。
從懸架到底盤的整體舒適性保證了家用人群的購買點，當然從方向盤的手感到力度都很舒適化，這無可厚非。懸架據說是進行了剛度提升和減重，反正比老博越強。
博越PRO的好在於隔音做的不錯，可能是吉利雙積分壓力不高捨得給料。這車的有L2級的輔助駕駛，我試了試還行。
嚴肅說明的是，輔助駕駛使用路段車少人少。在擁堵路段或者電動車和老年代步車放飛自我的時刻還不能放心交給輔助駕駛。必須必自己嚴肅接管，畢竟我惹不起老年代步車，人家想咋拐都看心情。
實際上這車是9.3秒破百的速度，對於日常家用夠了。從油耗表現上看，9.7L百公里的綜合油耗來講是比老款博越下降了。用6AT的那個老博越要跑這段路，基本得10-11個油。對了，忘了說博越PRO的剎停距離比老博越好多了，起碼得少個3-4M。踩得起來也比較線性，制動力來的比較快，並沒有一些日系車的初段那種虛感。
總結：
博越PRO是一款舒適性不錯的家用車，但是依舊有一些不足。就配置而言，我覺得博越PRO的次低配和次高配兩款車型比較有性價比。
如果放在同級別裡面，也許只有長城的哈弗H6能夠穩定在銷量上擊敗它。
對於自主車這種成長來說，我覺得算不錯的。如果把時間重新撥回五年前，你再看看今天的水平還是進步明顯的。我覺得試駕車的表現也該歸功於馬牌輪胎的優秀，不過這輪胎的價格恐怕會讓一些車主群體不太高興。
對了，自主緊湊級SUV裡面這車的全景天窗打開方式和隔熱做的很讓我滿意，這倒是沒有之一的。
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