省会通常都是一个省的政治、经济、文化中心，在省内担负着重要的责任，具有“领头羊”的作用，然后带动省内其他城市共同发展。但有时候因为某些因素，这个“老大哥”也没能照顾好自己的“小弟”。这个省会就是如此，从铁路交通的角度来讲，江苏省的省会南京显得有点“偏心”。
江苏的发展大家都有目共睹，很多人以为江苏的每座城市都很强，强强联合，所以江苏就很强。但其实，江苏的苏南和苏北经济相差还是挺大的。这里说的苏南、苏北通常以长江为分界。苏南包括苏州、无锡、常州、镇江这些城市，苏北包括连云港、淮安、宿迁、徐州以及盐城这些城市，还有一些处在江苏中部的城市，比如扬州、泰州、南通，不过苏中的叫法比较少，通常是叫苏北和苏南。
而南京经常被单独拎出，因为南京独特的地理位置所以被许多人调侃成“徽京”。作为江苏省的省会，它的地理位置有点“偏心”，太靠西了，和安徽省三面接壤，辐射地区拥有大量安徽城市。这让南京也很无奈啊，作为省会城市是应该辐射到自己省内的其他城市，但离得太远，辐射也是有范围的，所以也就有了“偏心”的说法。
另外，这个“偏心”还体现在高铁的辐射上。对于省内城市，南京和江苏的苏中和苏南都有高铁连接，但和苏北的城市确实联系不多，至今南京还没有一条高铁通往苏北，而南京的高铁却可以顺利地通往安徽省的各个城市。甚至，连南京的地铁都是往隔壁安徽省的城市修建的，以后南京周边的安徽城市都可以非常方便地乘坐地铁来到南京。像这样“另类”的情况，在其他省都是见不到的。而从苏北的盐城到南京的300公里要坐3个小时火车，几乎和从天津到南京用时相当。
虽然地理位置和高铁辐射都有点“偏心”，不过这也说明了南京这座城市的广泛影响力，可以辐射到安徽和江苏两个省，从某个方面来说，这不也是南京的优势所在吗。
而且这个现象不是一成不变的。如今，南京通往苏北的高铁正在修建，宁淮城际铁路建成后，南京至淮安可实现1小时内通达，与即将建成的徐宿淮盐、连淮扬镇铁路互联成网，将实现苏北各设区市至南京1.5小时交通圈。预计最快到明年，从南京到苏北就可以实现坐高铁出行了。
你对这一现象怎么看嗯？欢迎留言评论。
閱讀更多 跟著心靈去度假 的文章
