哪家的發動機好？問答頭條網

2020-03-10 09:17:55 佚名

______會長

發動機被稱為汽車的心臟，其重要性已經不用再多講了，這對於每個汽車廠家來說也都是重中之重，從整體上來看現在發動機在技術上已經非常成熟，質量方面一般不會有太大問題，燃油利用率也越來越高。

當然具體的每個廠家來說在水平上還有高低之分，而且有些側重點也不一樣，不能一下子直接說出哪家的最好，下面就找幾個比較有代表性的來分析一下。

說到發動機方面的造詣，必須要提是靠發動機起家的本田這個品牌，在追求質量的同時對動力和油耗進一步開發，最具代表性的是地球夢繫列，把相互對立的高動力和低油耗做到了一起。

在之前被評為發動機故障率最低的品牌，不過由於前段時間的1.5t機油增多問題，這個排行榜得需要做出改變了，但不能因為這一個問題把本田發全面否定。

豐田的發動機水平也是非常領先的，相比本田對動力方面的壓榨，豐田更注重油耗和質量穩定這兩點，之前故障率僅次於本田，也是由於本田渦輪增壓發動機的問題，下一步應該就要衝到榜首位置了，同時也是發動機最高熱效率的保持者，動力性能的表現雖然比較普通，但是出色的質量和油耗讓其在眾多發動機中非常具有競爭力。

再就是爭議比較多的大眾，依靠EA211和EA888兩大系列發動機打出了自己的一片天下，之前EA88被廣泛詬病的燒機油問題現在也得到了有效解決。

其發動機在質量上同樣可靠，有著後段動力輸出更充足的特性，而且帶有渦輪增壓的在動力上得到了明顯提升，雖然關於這款發動機省油的說法不多，但實際在油耗上的表現非常優秀。

最後就是不得不提的奇瑞E4T15B發動機，最出色的地方莫過於37.1%的熱效率，也許光看這個數據沒有什麼太直接的感受。

那可以對比一下豐田的1.2t發動機熱效率為36.2%，達到這個水平以後想要再提高1%都是非常困難的，高熱效率能夠提升動力降低油耗，同時也有著不錯的質量表現，是多年努力研發所取得的成就，所以奇瑞這款發動機可以說是國產中的代表。

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2017年發動機故障率排行，大眾落榜，第一名竟不是豐田

發動機作為汽車的心臟，其重要性不言而喻，誰都不想自己的愛車跑著跑發動機總出毛病不是？近日，某歐洲專業機構對市面上數萬起發動機的故障報修情況，進了深入的樣本調查與分析，對外公佈了一份“2017年發動機故障率排行”，各品牌汽車發動機的實際表現一覽無餘。下面，一起來看看，2017年發動機故障率排行榜單中都有哪些品牌？

TOP10：路虎

故障率： 1.38%

二師兄點評：路虎品牌國人很是鍾情，在SUV的市場上佔有一席之地，但行業裡面有一句話，叫“修不好的路虎”，該車的發動機與變速箱經常被車主投訴。多年前，路虎的動力系統曾經主要依靠福特的支持，後來在攬勝極光等車型上才採用了自己的技術，所以發動機故障率高也不足為奇了。

TOP9：日產

故障率： 1.32%

二師兄點評：日產汽車作為日系品牌之一，在以往車型的表現上，給用戶的感覺還是很穩定的，但是隨著這幾年新技術的發展，日產的發展就有點停滯不前了，其旗下大多數車型均是不算高端的家用車，發動機表現出來的狀態就是故障偏高。

TOP8：福特

故障率： 1.25%

二師兄點評：福特是美系汽車品牌的代表之一，風格相對粗曠一些，很得一些男性車友的喜愛，但是美系車不象日本車那麼精緻，也許這些小毛病在他們眼中也不是大問題吧！

TOP7：菲亞特

故障率： 1.17%

二師兄點評：菲亞特名列世界前十，旗下的品牌有大名鼎鼎的法拉利、瑪莎拉蒂、道奇等等，但是作為獨立的菲亞特自身的品牌而言，它的發動機的表現卻不盡如人意，據資料，不光是發動機故意率偏高，而且其它部件毛病不斷。

TOP6：雷克薩斯

故障率： 0.99%

二師兄點評：雷克薩斯是豐田的高端品牌，除了北美暢銷之外，國內也有不少人選購，大家對它都很熟悉，該車的做工與質感一向是以豪華精緻而著稱的，整車的故障率不算高，如果廠家在發動機的方面更努力一點，相信發動機穩定性能提升一個臺階。

TOP5：捷豹

故障率： 0.98%

二師兄點評：捷豹與上面談到的路虎來源同為英國車系，本來各有各的風格，現在兩個品牌都被印度的塔塔汽車所收購，這兩個品牌在中國都佔有一部分市場，捷豹的銷量沒有路虎的高，但從發動機故障率的表現來看，捷豹的品質更優良一些。

TOP4：沃爾沃

故障率： 0.90%

二師兄點評：沃爾沃主打的是最安全的汽車，它的北歐風也極具特色，近年吉利汽車收購了沃爾沃的轎車事業部，作為知名的豪華品牌，也日益得到了消費者的認可，從它的發動機故障率的表現來看，沃爾沃的技術沉澱為它靠前的排名提供了深厚的基礎。

TOP3：奔馳

故障率： 0.84%

二師兄點評：奔馳是德國曆史最悠久的汽車品牌之一，其文化內涵與豪華程度不輸於任何一家汽車公司，奔馳的品牌知名度在國內也是數一數二的，這也是它銷量與市場佔有率的保證。奔馳發動機故障率來到前三證明了它技術力量的領先。

TOP2：豐田

故障率： 0.58%

二師兄點評：作為日系車的暢銷品牌之一，豐田佔有了許多的第一：全球銷量第一、汽車盈利率第一，豐田車還有個稱號，叫作“開不壞的豐田”，在實際的駕乘體驗中，豐田車的穩定性的確非常高，它的發動機故障率極低也不足為奇了。

TOP1：本田

故障率： 0.29%

二師兄點評：故障率排名最低的是本田發動機，本田汽車公司號稱是“買發動機送車”，可見本田對於發動機性能的信心了，本田汽車的亮點也主要表現在發動機上，大家耳熟能詳的VTEC、地球夢等發動機的技術那是遙遙領先，它的小排量發動機的馬力與扭矩，甚至比其它品牌排量更大的發動機表現更好，本田發動機排第一是實至名歸了。

二師兄總結：通過上的各品牌汽車發動機的故障率榜單，相信大家對於這些發動機的技術與實際表現都有了一個全面的瞭解了吧，每個人都希望自己的坐駕在駕乘中狀態是穩定與可靠的，您的愛車品牌在上述榜單上嗎，它的表現如何呢？歡迎文末留言一起討論。

二師兄玩車

大家好我是強哥說生活，很高興回答這個問題。

要說那個品牌發動機好我覺得以下幾款品牌都是挺好的：

1本田。

本田汽車在我國汽車銷售行業也是名聲在外的，出了名的買發動機送車殼，這是群眾給他的評價。

2豐田。

豐田要是正常保養的話20萬公里發動機是沒毛病的。

3雷克斯。

雷克斯呢是豐田的豪華品牌發動機更不用說了。

這是我的觀點，如有不同留言評論謝謝。

阿強生活事

導讀：消費者在買車的時候，除了考慮車子的價格之外，還會考慮車子的三大件。這三大件就是車子的發動機，變速箱和底盤，在這三大件當中，發動機是消費者最看重的，因為發動機可以稱得上是一臺汽車的心臟，其重要性當然是不言而喻的。今天筆者就和大家聊聊性能最可靠的五款發動機，本田上榜，雷克薩斯不如奔馳。

本田的1.8L自然吸氣發動機。本田汽車在發動機的研發上做的是非常不錯的，雖然，新款的1.5T地球夢發動機，出現了機油增多的現象，但是不能否認這款1.5T的渦輪增壓發動機的性能參數還是非常不錯的，而且燃油經濟性的表現也很好，只是技術還不是特別的成熟。而本田的這臺1.8升的自然吸氣發動機，其穩定性以及燃油經濟性都特別的好。而且這款發動機還搭載了VTEC i-VTEC等技術，根據調查顯示，這款1.8L的自然吸氣發動機故障率僅為0.29%。

奔馳的M274 2.0T發動機，目前奔馳的這款2.0t的渦輪增壓發動機，主要是搭載在全新的威霆上面。這臺2.0t的渦輪增壓發動機，有高功率版本和低功率版本。這臺直列四缸的2.0t發動機，還曾被評為沃德十佳發動機之一，足以能夠看出這款發動機還是比較厲害的，而根據調查顯示，這款發動機的故障率僅為0.84%。

沃爾沃2.0T的渦輪增壓發動機，沃爾沃的這款發動機目前是搭載在S60L上面，沃爾沃除了安全之外，在發動機的研發上做得還是非常不錯的，據調查顯示，每111輛沃爾沃汽車，只有一輛車有發動機故障，故障率僅為0.99%，不過這樣的故障率和奔馳相比確實是稍微差了一些。這臺2.0t的渦輪增壓發動機，其最大功率為245碼，最大扭矩為350牛米，動力參數上的表現還是非常不錯的。

雷克薩斯2.0L自然吸氣發動機，雷克薩斯的這臺2.0升自然吸氣發動機穩定性的表現是非常不錯的，這款發動機被稱為2.0L自吸之王，目前這款2.0升的自然吸氣發動機還搭載在了改款的凱美瑞上，這款發動機採用了DS-4雙模式噴射系統和VVT-iW新世代可變氣門正時技術，其燃油經濟性的表現卻是非常的不錯，而且故障率也特別的低口碑也特別的好。

總結：以上四款發動機，在穩定性以及技術方面，做的都是比較不錯的，不僅動力非常的好，而且還能兼顧燃油經濟性。這其中有你的愛車嗎？

孟子說車

發動機是汽車的心臟，發動機一旦出了故障，汽車往往就得趴窩。發動機和整臺車的性能和故障率等等都息息相關。購買二手車，發動機的好壞就尤其重要。

今天我們來和大家說說這份榜單——全球引擎可靠性排名前10的汽車品牌，由英國獨立汽車機械故障保險公司，通過對超過5萬個樣本進行調研得出，在準確率和廣泛性上都很有參考性。
近年來，國產汽車一直在不斷地進步，諸多的自主品牌的爆款車型相繼發行。例如奇瑞、吉利、長安、長城等發動機也得到大家的認可！但是距離國際品牌的發動機穩定贏還是有一定的差距！希望國產品牌繼續努力！

小馬哥觀世界

發動機只有本田最強，沒有之一，i-vtec技術已經成熟運用發動機二十多年了，全球到現在還沒有與之可以抗衡的技術，這說明本田的i-vtec技術太強大，研發難度太大，本田不管在自吸發動機，還是渦輪增壓發動機因為有i-vtec技術支持，所以，倒現在為止，還沒有人能超越。要做到本田發動機強勁的動力，極低的油耗，超級環保和無以倫比的耐用性是不容易的。

用戶59867648960

發動機技術那家強，中國山東找藍翔。好像整錯了找遍國內發動機廠家能說強的可能只有奇瑞了但發動機哪家的好呢，有買發動機送車的，有買車送發動機的一時間還真難說不過有專業機構對2017年全球範圍內的發動機進行的故障率分析

10，路虎故障率1.39%其中每72輛車中就有一輛屬於故障車。

9，日產故障率1.32%和路虎一樣每72輛就有一輛是故障車。

8.福特故障率1.25%其中每80輛中就有一輛故障車。

7.菲亞特故障率1.18%其中每85輛中就有一輛故障車。

6.雷克薩斯故障率0.99%其中每101輛中就有一輛故障車。

5.捷豹故障率0.97%其中每103輛中就有一輛故障車。

4.沃爾沃故障率0.90%其中每111輛中就有一輛故障車。

3.奔馳故障率0.84%其中每119輛中有一輛故障車。

2.豐田故障率0.58%其中每171輛中有一輛故障車。

1.本田故障率0.29%其中每344輛中有一輛故障車。

世界最強的發動機仍然是本田，雖然地球夢發動機因為機油門火了一把但依然不影響人家坐頭把交椅。被國人所崇拜的大眾故障率高達3.7%有點不像話。本田的飛度，鋒範據說也是高故障率發動機。

騎士分享

在百年的汽車發展歷史中，誕生了很多經典的發動機。這些發動機都是各大品牌曾經或者是現在引以為傲的產品，讓我們回溯過去，再來細細品味這些主流車企的經典發動機。

Ford Flathead V8

福特著名的Flathead V8在1932年投入生產時具有革命性意義。這臺發動機是福特公司自己設計、製造的第一臺V8發動機。並且將Flathead V8引入大眾市場，在未來數十年內為賽車提供動力。但其設計最終會使其過時。歷經了二十多年，Flathead V8終於在1954年被擱置，取而代之的是一種頂置氣門設計。福特的設計非常簡單，這使得發動機成本低廉。它的簡單性和經濟性也意味著每個人都可以購買一輛V8動力車。第一臺flathead V8發動機，3.6升排量，其壓縮比僅為5.5:1。它在1932年的福特Model 18車型中推出了65馬力，這是當時的一個主要賣點。

但這臺V8發動機的氣流路徑並不理想，當空氣通過發動機進入時，必須轉動90度，然後轉動另一個90度才能進入氣缸。當空氣從氣缸返回時，它必須執行相同的反方向90度旋轉，再加上進氣和排氣氣流方向相反，很容易看出為什麼flathead V8不是高效發動機。工程師也無法簡單地打開進氣門和排氣門。這意味著在氣缸蓋上挖出更多的面積，這將進一步降低已經很低的壓縮比。

1953年，福特公司製造了最後一款flathead V-8發動機。取而代之的是3.9升排量，製造了110馬力。當工程師們尋求更多的動力時，福特放棄了設計，轉而採用了一種頂置氣門發動機。因此，flathead V8發動機最終消亡了。

GM LS/LT系列

與Ford Flathead V8發動機匹敵的便是通用small-block發動機，最早於1953年推出，最初排量為4.3L，到1970年，排量最大已達6.6L。隨著科技的發展small-block發動機逐步進行技術改進，如用燃油噴射取代化油器，其中量產時間最久的5.7L發動機，從1967年一直生產到2003年，廣泛應用於各種不同類型的車輛，成為了通用汽車標準的V8發動機，幾乎裝備在通用旗下全部品牌的汽車和卡車上。

在small-block發動機基礎上，通用推出的LT/LS系列發動機更是被世人所熟知，相比small-block發動機，通用LT/LS系列發動機可謂青出於藍而勝於藍，全鋁缸體和缸蓋設計讓這個系列的發動機做到了體積小、重量輕、排量大，並且由於配件和技術資源在美國和澳大利亞都非常豐富，搭配方式種類繁多，大到缸蓋總成、發動機總成，小到氣門油封，幾乎所有的東西都可以按照自己的需求進行自由搭配，所以LT/LS系列發動機的應用極為廣泛。除了常見的克爾維特、卡馬洛等這些美式肌肉車、澳大利亞霍頓的各種V8房車，NASCAR，off-road越野，越野拉力，monster truck等賽事，buggy truck以及radical賽車方面都有非常高的出鏡率。從350匹的肌肉車到2000多匹的怪物，大多數都是以LS為基礎升級而來的動力總成。LS1、LS3、LS4、LS7、LS9以及LT1都是這個系列十分經典的發動機

本田K20發動機

自從K20A發動機誕生至今日，這臺發動機共經歷過3次升級，它的每一次衍變都為其帶來了新的生機。

第一階段的K20發動機是本田K系列的首臺發動機（2000年10月，K20發動機搭載於第一代本田Stream正式面世）。和F20C相比，這臺發動機所裝配的i-VTEC（增加了連續可變氣門正時技術，本田把這項技術稱之為VTC）技術不僅可以對氣門升程進行調整，還能通過液壓機構實現進氣門的開啟和關閉時刻的控制，與氣門升程技術相結合，使得氣門的工作節奏可以迎合不同工況下發動機在進排氣方面的需求。

在隨後的改進中，第二階段本田工程師對冷卻系統進行了調整，排除了之前所遇到的冷卻問題。此外，為提高進氣的順暢度，還針對進氣歧管部分做了進一步的完善工作。事實上，第二階段的發動機較上一階段的發動機僅有40%的部件可以通用，言下之意，除配氣機構、活塞和連桿等主要部件外，已提升至第二階段的K20A發動機做出的調整是十分全面的。

2007年底，本田思域Type-R（FD2）面世，這款車所搭載的發動機便是已完成第三階段調整的K20A發動機，這一階段主要是以第二階段為基礎進行優化性的調整，其中變化最為顯著的要屬節氣門部分，節氣門的控制由原先的機械拉索改為電腦調整，口徑由62mm增至64mm。此外，壓縮比因燃燒室的細微調整也出現變化，11.7:1的數值相比之前則有所提升。在排氣歧管部分，為更進一步改善排氣效果，特此引用了排氣管內壁打磨技術，這樣的技術此前用於NSX的發動機，可見本田方面對於K20A的重視。在一系列優化之後，第三階段的K20A發動機在8000rpm時可以釋放225馬力的動力，219N•m的最大扭矩出現在6100rpm時。

寶馬S55

S55搭載於F80/F82 M3/M4，因為是M3歷史上首次使用渦輪增壓發動機，因而受到了一些批評。S55不能像舊款M3的發動機那樣，發出美妙高亢的聲音，這一點尤其讓M3的忠實粉絲不滿。然而，S55能輸出驚人的431匹馬力，550牛米的扭矩，而且沒有渦輪遲滯，這些使得它成為當前市場上最好的發動機之一。S55運行平穩，扭矩和轉速在渦輪增壓發動機裡算相當高的。很多時候，S55給人的感覺像是一臺自然吸氣發動機，擁有在彎道中微調油門控制走線的能力，這可能是一臺渦輪增壓發動機能獲得的最高評價。所以，儘管有很多吹毛求疵的人挑它的毛病，S55仍然算是一臺比較好的寶馬發動機。

奧迪 W12

2000 年，正值為第二代奧迪 A8 進行中期改款，我們使用了大眾集團的 W12 6.0L 發動機作為旗艦車型動力以提升產品高度，此後這款發動機就被保留下來成為旗艦車型的專屬。

2010 年北京車展，第四代奧迪 A8 全球首發，這臺 W12 發動機的排量提升到 6.3L，輸出 500 匹馬力。其獨特的排列形式和 VR6 發動機也有異曲同工之妙，同時這樣的 W 型氣缸排列方式還出現在布加迪 W16 發動機上。W 型發動機即汽缸分四列錯開角度佈置，避免了 V 型排列體積和自重過大的問題，結構緊湊，更加輕量化。

奔馳M120 V12

1991年4月，奔馳在日內瓦車展發佈了內部代號為W140的新一代奔馳S級豪華轎車。當然W140最大的亮點還是那臺擁有12個氣缸的M120 V12發動機，這是V12引擎首次出現在奔馳豪華轎車中。它以6.0升的排量壓榨出408馬力（300KW）以及580牛米的渾厚扭矩，一舉成為當時奔馳乘用車產品中性能最為強悍的發動機，讓W140 600SEL這樣的豪華轎車獲得了5.5秒破百比肩跑車的加速性能，而極速更是去到288KM/H。W140 600SE及600SEL也成為了奔馳旗下首次搭載V12發動機的車型，從此12缸引擎成為了各家豪華車製造商旗艦車型的標配，頂級豪華轎車並非為了性能去選擇V12，而是為了V12那極致的平順性。

M120 V12發動機與奔馳的六缸和八缸發動機一樣，採用了DOHC四氣門設計。用料也無可挑剔，全鋁的氣缸頭和缸體，連桿採用鍛造工藝製作。M120 V12也是當時世界上唯一裝備每缸獨立抗爆震控制系統的V12發動機，進氣側凸輪軸還會根據車輛工況對發動機進行實時調整、電控燃油噴射系統帶有熱線式空氣流量傳感器，噴油量控制更加精確。全電子化的點火管理系統可以在300種點火曲線圖中選擇合適的點火時機，並且對各個氣缸進行獨立控制，減少爆震。