SUV是中国汽车市场较有热度的细分市场，也是当下很多年轻人的共同选择。随着市场竞争的愈发激烈。面对这一领域，各家车厂都有着各自独特的应对。
长城汽车 WEY VV5报价：12.28万起降3000
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WEY VV5
外形层面，VV5整体贯彻着一种善体人意的中华田园式豪华风（褒义）。具体来说，VV5的每一根线条，似乎都长在中国消费者的审美上。具体来说，VV5车头极具特征及壮硕感，推荐车款配备的全LED照明灯组足够亮眼。
侧边观感修长，下落式车顶线条，也支承出似是而非的轿跑感。车尾造型圆润且不失运动，极为嚣张的四出排气，也展示着极为汹涌的跑格。
内饰层面，VV5则不像外形所表露的那般雍华，而是有着一股被档次包裹的精干。
首先，VV5的中控面板设计足够简洁，丝毫不会影响车主的驾驶视野，也不会怎样分散驾驶者的注意力，但极大面积的软质包覆与精致度颇高的炮筒式空调出风口，也赋予了这套内饰与外形足够匹配的高豪华感。其次，12.3英寸仪表盘高度与厚度均足够合理，既很好地完成了“显示”这件事，也与整体内饰较为精巧地融合，成为整套内饰中一个精巧点缀。而极具巴伐利亚风味的大鸡腿电子档把，也展示着一些锐动。
车机系统层面，推荐车款“两驱颜先锋”搭载一款12.3英寸触控液晶屏，内建原厂导航、CarPlay互联、支持OTA在线升级的车联网系统。并可通过语音声控电话、空调、导航及多媒体系统。并且值得一提的是，这台推荐车款配备有360全景影像系统，启用时可将车辆周围图像完全投影至这款屏幕上，从而让驾驶者足够心中有数。
当我坐进车内时，能够感觉到、VV5整体空间并没有为了那个艳光四射的外形而妥协太多。较为克制的车顶下落式溜背并没对后排头部空间造成怎样挤占，匹配推荐车款上的全景天窗，身高175cm的男士坐在后排，非但感觉不到压抑，反倒十分舒展开扬。推荐车款装配的后排出风口，也能在冬夏两季，保证全车人的舒适。较为轻微的后排中央凸起，也能让五人出行不再那样尴尬。
尾箱层面，VV5尾箱内部平坦宽阔，后排比例放倒的功能支持，为大件物品装载，提供了相当不错的便利，只是较高的地台高度，让搬运这一过程并非顺手顺脚。同时，设置在尾箱两侧的网兜，也带来了出门买菜的便利。
动力层面，我可以十分负责地说，VV5确实以一己之力，洗刷了长期扣在长城系SUV头顶的“卡慢迟滞”。具体来说，VV5搭载一款最大功率171马力的1.5T直喷增压发动机，匹配长城自主研发七速湿式双离合变速箱。
而就实际动力表现来说，这台发动机1400转就能到达最大扭矩的特性，使这款发动机的动力足够容易拿取，城区较低速度行驶，就能感到一些隐隐的呼之欲出，虽只是1.5T这样一个较小排量，但给到驾驶者的驾驶信心，却是那种十分的丰厚。其次，基于直喷增压技术的应用，这套动力的后段爆发，也一改老哈弗歧管喷射发动机（就是装配在老款H6上的那款）那种冷淡无趣，而变得足够泼辣且懂得迎合，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备一些的后劲，但基于1.5T这样的排量，这种后劲只能说让你开着不心虚，但也尚未达到“酣畅”的地步。
而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得较为完善，日常驾驶感觉不到明显异样，但距离民用双离合巅峰的大众，还有一些肉眼可见的差距。但可能基于“平顺压倒一切”的调校逻辑，这款式双离合在急加速过程中还是能明显感觉到它的换挡速度不算快，能够感到一些动力未曾衔接的空档。
操控层面，VV5的工程师确实足够聪明，懂得【轿跑这件事放在外形上唬人可以，但如果作为底盘调校的指引，那无异郑人买履般的刻舟求剑。】这样一件事，而赋予了这款车操控层面极为偏向舒适的家用风格，整套底盘能够对路面细碎震动较为彻底地过滤，而在高速通过减速带等工况时，悬挂可能利落高效地回弹吸收，不会让车辆产生那种令人不快的余震。配合同价位极为领先的隔音降噪能力，这款车足称同级别首屈一指的舒服。转向层面，VV5支持阻尼三级可调，阻尼变化容易感知且不显突兀，驾驶性具备相当强的整体感与安心。并且推荐车款附带的自适应巡航、主动刹车等主动安全装备，也能够大幅减轻高速路况下的驾驶紧张感。
昂科拉GX
全新的昂科拉GX前脸依旧采用大家很熟悉的飞翼式前格栅，尺寸相当大，两条飞扬的镀铬饰条也很显档次。中网上下两部分的纹理采用了不同的设计，前脸有三处采用镀铬装饰，搭配LED日行灯，让整个前脸体现出不同的层次感。
昂科拉GX全系标配LED大灯和日行灯，转向灯与大灯分离，采用卤素光源，这样做提升了单颗大灯的质感。
来到车身侧面，昂科拉GX车身长宽高为4463/1813/1642，轴距为2640mm。尺寸在同级中算是中规中矩。侧面轮廓是较为典型的SUV设计，前后两处防擦条和双五辐轮毂和衬托出SUV的气质，深凹的腰线和后翼子板隆起的经线提升了侧面的力量感。
上汽通用别克 昂科拉GX报价：12.59万起降3万
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昂科拉GX的车尾仍然保留了别克的通用设计，采用分体大灯，小尺寸后挡风玻璃，下方后雾灯和反光片集成在一起。排气采用隐藏式设计，下方宽大的银色饰条能够很好的异常砂石留下的划痕。昂科拉GX采用内嵌式倒梯形的中控屏布局，仪表采用液晶+机械的组合式设计。两块屏幕的分辨率比较不错，但是尺寸较小。整个中控的用材用料比较不错，手感和精细度都很好。别克的内饰一直都做的不错，在有限的成本下还可以做到同级中上佳的水平，昂科拉GX也是如此。
昂科拉GX的车机采用最新的econnect 2.0版本，支持联网、多媒体、远程升级、下载app应用、支持热点网络，界面采用类似手机的卡片式翻页结构，没有什么学习成本，很容易就能上手。
座椅采用打孔皮质，手感很好，前排座椅支持自动调节。后排配备三个独立的头枕，中间位置可以正常坐人。但后排中央没有出风口，也没有USB接口，这个配置也没有确实比较尴尬。
昂科拉GX的行李箱空间中规中矩，常规容积为415升，4/6比例放倒后排座椅可提升到1415升。车内的储物空间也是比较常规的，没有特别需要注意的部分。
昂科拉GX搭载1.3L三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛米，匹配9速手自一体变速箱。这个数据拉动昂科拉GX仅4米4的身躯还是比较轻松的。发动机在1500转后就可以达到扭矩的峰值，动力响应是比较快的。油门踩到中间，变速箱会快速提升转速，动力呼之即来，再要往下深踩，就会感受到快速降档和转速直线上升，变速箱的反应很迅速。
但是随着速度的提高，中后段的动力储备就没有那么得心应手了，毕竟这条车的调教偏向于城市道路，前中段的动力响应有所提升，就影响了中后段动力的响应，这也是三缸发动机普遍采用的调教方式。以目前市场上紧凑型SUV的平均水平来看，昂科拉GX有许多突出的方面，比如精致的外观、内饰，不错的动力调教，但是配置还是有些简单。总体来看是一个求稳的车型，虽然没有太多的惊喜，但是买了绝对没有问题，不会后悔。
本田XR-V
外形层面，一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让全新XR-V具备了一定的时尚感，也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合上置尾灯，营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。
内饰层面，全新XR-V与现款较为相似，有着“略超实用的精致”。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满，圆形空调出风口，也能释放出一定数量精致。
支持Honda CONNECT智导互联系统的7英寸液晶屏，拥有不错的操作逻辑和各种常用的功能。但车机系统的反应速度较慢，UI的设计也像是工程师做的。
全新XR-V，搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，与超跑思域属于同款动力。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是CVT变速箱的固有特性，却也让它无法大开大合地运动。
操控层面，XR-V相比前代有了相当程度提升。底盘能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时，悬挂只一次回弹，便能回复之前的安稳。快速过弯时，整体姿态依旧被驯服得得体可控。整体表现十分符合一台优秀交通工具的本分。惟一明显的缺憾是本田的老毛病：噪音控制虽有提升，但仍然不太理想。
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