中国市场卖不动，印度市场造不够
汽车市场上的每一个品牌似乎都有自己的命运起伏，而在2018年的8月份铃木的退市让很多人都感到惋惜，毕竟它来到我国已经有几十年的时间，也为我们的车企带来了诸多无私的技术，很多人对于汽车的记忆就是从铃木开始的，铃木的退出有种种原因，但失去了我国市场并不代表它在全球领域没有了发言权。
当我们对铃木这个品牌还抱有沉痛的惋惜时，它却用在印度的销量向我们证明了自己从来都没有落伍过，只是国人不喜欢了。近日印度的汽车制造厂商玛鲁蒂铃木公司发布了一份数据，在印度铃木的累计销量已经突破了2000万台，这对于一个车企来说是一个非常好的成绩，印度也成为了铃木在日本本土外的第二大市场。
“三哥”为何如此偏爱铃木
或许很多人都对此感到非常疑惑，因为我们对印度都有着非常刻板的印象，那里的贫富差距极大，真正能够买得起汽车的人寥寥无几，大多数公民的出行都依赖自己的双脚或是摩托车，要么就是抓住车门自由翱翔的火车。而有钱人自然也会选择一些更加豪华的车型，毕竟印度土豪在我们的眼中是满身黄金的形象，那么铃木旗下主打的小型车是如何在印度获得如此好的市场呢？
据悉，在印度选择购买铃木的车主大都是一些中产家庭，他们在本土的收入并不算特别落后，但也不算特别富裕。在家庭需要一辆车的时候只能先从燃油经济性开始出发，所以像铃木这样的小排量低油耗车型自然也就成为了他们的首选。
当然铃木的畅销也与印度的国情有非常大的关系，在印度298万平方公里的土地上人口非常密集，13.24亿人民的生活非常拥挤。如果每一个家庭都购买一个体积庞大的汽车，那道路上会出现一种怎样的状况大家可想而知，相比起来铃木这样的小型车就显得穿梭自如，而且大家在堵车的过程当中还能够更加轻松。
再者便是印度人对于汽车的动力并没有太大的需求，至少大部分人都是这样的，而真正对汽车有需求的富豪们也都选择了更加豪华的座驾，对于平民百姓来说能够拥有一辆这样的小车已然是非常幸运的事情，这也代表了一种阶级的经济实力。
除了印度三哥对于小型车的喜爱情感之外铃木为这片市场也付出了许多，它进入印度市场的时间较早，所以打下了夯实的基础，早早就建立起了完善的售后服务，这对于车主来说是非常方便的一个因素，谁都不想自己买到的车售后无门，而铃木在这一方面就有着非常好的把控。
另外一个方面就是铃木也非常懂得印度人的心思，他们仿佛是一拍即合。铃木在造车的时候十分关注在堵车时车主的心情，也针对印度落后的经济环境对车型做出了相应的调整，在印度的铃木油耗十分之低，而耐造性也10分之高，当然在这背后也在动力上做出了相应的牺牲，不过印度车主对这一方面仿佛并不怎么在乎。
你刚好需要，我刚好爱造
铃木之所以在印度能够混得风生水起就是因为双方拥有了某种默契，铃木非常喜欢造小型车，而印度人又非常喜欢开小型车，地理环境和道路的拥堵奠定了小型车在印度市场的基础，在这样有利的条件之下铃木就拥有了更加宽绰的发展空间。
由此可见因地制宜的重要性，反观铃木在我国大型SUV的时候却仍然执着于自己的小型车制造，继而失去了这片市场，也算是一种悲哀。但很多车主心中对铃木的怀念之情难以割舍，始终认为总有一天国人在面临道路拥堵的时候能够记起小型车的优越性，当我们放下了面子放下对于扩大空间的所谓需求，铃木或许还会重新回到我们的身边。
其实从两方市场的对比，我们也可以看出铃木是一个非常有个性的企业，如果这一片市场不适于自己的生存，它也就能够适当妥协，铃木的及时退是为很多人留下了一个好印象，它虽然走了，但是它留下的情怀却始终没有丢。有人觉得铃木之所以在印度市场能够风生水起，就是因为如今的印度车市还没有进入大变革时代，由于人口的拥堵，大家不得已选择小型车，而铃木正是这一方面的专家，天时地利人和三个因素都占据的铃木自然能够拿到自己想要的东西。大家对这种现象是怎样看待的呢？欢迎在下方发表您的看法与更多智慧网友一起讨论！关注小编，我们一起分享更多车市趣闻，品牌风云！
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