豐田RAV4是不是一款好車見仁見智，但自誕生至今20餘年的時間裡，它的銷量始終不錯，並且與本田CR-V、日產奇駿一齊被稱為“日系三劍客”。可就是這樣一款車，在去年海外市場剛上市不久就“栽了跟頭”，隨之海外媒體對其口誅筆伐，甚至連中國市場的上市都受到了影響，這事還得從“麋鹿測試”說起……
豐田全新RAV4
“麋鹿測試”源於北歐，因其環境特殊、時常會有麋鹿闖入公路導致車輛躲閃不及而發生碰撞，所以車輛特定條件下的剎車、轉向、穩定性的綜合測試也就被稱為“麋鹿測試”。這一測試中，車身在保持軌道極限、車身姿態極限下的最快速度為測試成績，自然是速度越快成績越好。一般來說，專業級跑車測試成績可保持在80km/h以上，而相對底盤高、重心高的SUV車型成績也要在有70km/h才說的過去——彼時的RAV4測試成績只有68km/h，甚至被測試機構納入了“不推薦購買車型”行列。
麋鹿測試
麋鹿測試
對此豐田感受到了不小的危機，畢竟全新RAV4的核心賣點在於TNGA架構，這一架構的主要方面就有操控性的提升，可如果連基本的車身穩定都保持不了，何談操控性？於是在不久之後，豐田再次接受了同一測試機構的“麋鹿測試”，這一次全新RAV4拿到了72km/h的成績，雖然算不上優異，但至少與同級別大多數車型不分上下。同樣的測試方式和同樣的受檢車型，兩次測試結果卻不一樣，難道是駕駛員的操作不一樣？
麋鹿測試
事實上豐田此次得以昭雪確實是從駕駛員開始的。據悉，在首次“麋鹿測試”后豐田就開始找問題所在，而彼時駕駛測試車輛的駕駛員則指出“車輛在緊急變線時VSC並沒有在正當時機介入”，對此豐田有針對性的對全新RAV4的VSC系統進行了調校，也就有了豐田再戰“麋鹿測試”的合格成績。
豐田VSC系統
要知道VSC是什麼系統，得先了解ESP是什麼系統。ESP是車身電子穩定系統的簡稱，它的存在的主要意義就是防止車身動態極限下失控。說起來ESP和“麋鹿測試”也有很深的淵源，該測試出現之初曾對奔馳A級進行測試，但彼時的奔馳A級發生了側翻。鑑於這一情況，奔馳高層果斷對旗下車型主動安全系統做出調整、升級ESP系統，此後ESP不再是雞肋配置，幾乎普及到了所有量產車型。而等同於ESP的車身穩定系統在豐田上就叫VSC，此次豐田做出的調整措施就如同當年的奔馳一般，都是升級了車身穩定系統。
車身穩定系統
車身穩定系統
值得注意的一點是，有消息稱豐田將在2020年第二季度為顧客提供這一升級包、但暫時不會將這一升級包應用在量產車型上——這又作何解釋？其實細品之下也不難理解：ESP對於主動安全百利而無一害，但對於操控性卻是把“雙刃劍”，一般來說車身姿態穩操控性也就會相應提升，而ESP為了提升安全性會把操控性限制在一定的閾值內，舉個極端些的例子：搭載ESP系統的車輛很難完成完美的“漂移”動作。因此豐田或許還是想把TNGA架構的操控優勢最大化展現出來，而穩定與安全至上的用戶也可自由選擇升級包。
漂移
由此可見，豐田可能真沒有“充值”，但注重研究用戶心理的它這次確實少算一步——豐田自認為安全性與操控性平衡的標準並非用戶心裡的標準，安全性相比配置摸不到、相比動力感受不到、相比空間體驗不到，但安全性有保障卻是很多人購車的底線，你覺得呢？
閱讀更多 越來越野 的文章
