大利189381456

事实上，QC280燃气轮机是我国在引进乌克兰DA80(也就是原装UGT25000的舰用推进版本，其实UGT25000有4个子类型燃气轮机，分别是用于发电的DG80；用于驱动钢厂压缩泵的DU80和DN80，以及用于舰艇动力的DA80)燃气轮机的基础上，进行国产化的产物， 其国产化率从60%增加到95%以上，估计现在国产化率已经达到100%了。QC280燃气轮机的早期额定功率为26.7MW，如今已经增加到了30MW。而055驱逐舰则使用了4台QC280燃气轮机，为全燃联合动力。

QC280燃气轮机的大修时间没有公布出来，在此猜测也不具意义。DA80的大修时间为20000小时左右，寿命为60000小时，服役期限为25年。而QC280燃气轮机又进行了国产化改进，相信在我国的材料技术要比过去乌克兰的强吧，所以说，QC280的大修时间和总寿命的数据估计会比DA80高一些。早在2014年左右，QC280的增推版QC280IC就进行了中试。而QC280IC主要是增加了间冷器，主要材料为铜镍合金，一般说来使用了间冷器可以提升40%的功率，也就是54400马力。

世界上能够制造燃气轮机国家比能够制造航空发动机的国家都少，目前来说只有美国，中国，乌克兰，英国这四个国家。美国的燃气轮机有LM2500系列，最先进的为LM2500G4，其功率为34.3MW，效率为36.3%。英国的是WR21，其功率为25.2MW，效率为42%；MT30的功率为36MW，效率为40%。按功率排名的话是MT30＞LM2500G4＞QC280＞WR21。虽说QC280功率提上去了，但是大修时间和总寿命还是不如美英两国的产品。此外，在体积小型化，重量等方面也不如美英。要知道LM2500G4，WR21服役时间是在2005年左右，而MT30则是在2010年左右。QC280IC的中试时间为2014年，与美国的技术差了9年左右，与英国差了10年左右。况且我们在发展的同时，美英也不会止步不前的。

其实055驱逐舰使用的是降功率增加寿命型号的QC280，主要是为了改善低速巡航时的燃油效率，提高经济性。毕竟QC280的大修时间和寿命在那放着，也只能如此了。目前还不知道间冷回热版的QC280(QC280ICR)何时研发出来，届时才是综合电力推进的055。(图片来自网络)

江山何沉

世界上能造军用燃气轮机的也就三个国家，英国罗罗的MT30，美国通用动力的LM-2500，中国的QC280IC，三者之间按照综合技术水平来说也是这个排名，我国的QC280IC从输出功率和热效率方面来说略胜一筹，但重量比另外两家的大，寿命也不及，不过对于军舰用的燃气轮机来说重个几吨根本无所谓，寿命方面至少有六万小时，足够服役期间使用了，而且还有提高余地。QC280IC的可靠性也经过了实地各种气候的远洋航行检验，证实可靠性很好。

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一、QC-280的由来

QC-280大功率燃气轮机其原型是乌克兰的GT25000型燃气轮机,与1993年引进，刚开始由于乌克兰不愿转让全 部的制作技术和文件，中国只能以乌克兰提供的零件进行组装。进入21世纪后，乌克兰经济窘迫，为赢得中 国资金支持，开始同意向中国转让全部GT-25000燃气轮机技术，中船重工703所负责，并且进行了技术改进， 型号是GT25000，703拥有很大的自主知识产权。但703没有生产能力，在和西航合作生产时，西航也掌握了这 个型号的全部技术，西航看到燃气轮机前景好，就一直和703所合作进行生产探索，就有了所谓的QC280。后 来703所突破了间冷回热技术后的QC280ICR（IC是中冷，R是回热），功率更是有了提升。QC-280首先最先装 机在169等舰船上试用，比如052D驱逐舰就安装了两台QC-280。经过十多年的探索，中国以QC-280为代表的大 功率燃气轮机技术已经成熟。彻底摆脱了大型舰艇的心脏病。

二、QC-280的功率数据

QC-280 的功率是28.67MW，增加间冷循环之后，通常能提高功率40%，达到40MW（54400马力）。

三、QC-280的使用。现在中国很大大的军舰安装了QC-280,比如现在中国最先进的055驱逐舰就安装了QC-280 ，共4台，总马力达到20万匹马力，因此055具有极好的加速性能，最大航速超过30节。

四、QC-280的水平。现在是世界第一，处于最高水平。

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之前在军迷圈关于燃气轮机有一句话：西方流氓，东方狗头。流氓指的是美国GE公司的LM-2500燃气轮机，而狗头则指的是乌克兰的UGT-25000燃气轮机。UGT-25000的在我国军迷圈的别名是乌狗头，是乌克兰继承前苏联第四代燃气轮机DA80后，改进而来的一款优秀大功率燃气轮机。而QC280燃气轮机，则是我国从乌克兰引进UGT-25000燃气轮机之后的名称。经过我国消化吸收和改进之后，QC280燃气轮机的性能已经超过原来的UGT-25000，是目前世界先进燃气轮机。

QC280燃气轮机的身世其实相当复杂，最开始是前苏联机器设计科研生产联合体的产品。后来前苏联解体，机器设计科研生产联合体划归乌克兰所有，于是DA80燃气轮机则变成乌克兰的了。乌克兰拿到机器设计科研生产联合体的DA80后，将其改名为UGT-25000。经过几年的改进和完善，最终得到一款在27℃，标准大气压情况下，功率达到26.2mw，热效率36.2％的优秀燃气轮机。

从数据上来看，GT-25000的老对手，70年代投标的美国GE公司LM2500燃气轮机单机功率18.7MW。而GT-25000基本型功率24.6MW，就功率而言已经超过了LM250070年代的水平，和90年代LM2500功率相当。不过LM2500出现的几十年来不断改进，如今的LM2500+额定功率已经达到29MW，最大功率达到34.8MW。而我国国产化之后的GT-25000额定功率26.2MW，最大功率才能够达到30W以上。

除了功率以外，燃气轮机还有一个重要性能指标就是可靠性！LM2500的可靠性和使用寿命是目前燃气轮机界的标杆，超低的故障率和极长的使用寿命让LM2500畅销全球，出售的所有LM2500总运行时间已经突破惊人的5千万小时。对比LM2500，GT-25000的销量和客户都要少的多，单从数据上来说，肯定是被LM2500按在地上摩擦。不过，GT-25000已经通过了我国海军对其进行的可靠性测试。我国国产的GT-25000燃气轮机目前已经在169武汉舰身上通过了可靠性测试，完成了多项海上测试和长时间的亚丁湾护航任务。虽然说可靠性和使用寿命可能不如LM2500那般优秀，但是也已经达到实战标准。

在大功率燃气轮机界，有一个大神一直笑看LM2500和GT-25000的较量。这个大神就是号称世上最强，被认为一台可以吊打两台俄罗斯同类燃气轮机的英国罗罗公司的MT30燃气轮机。MT30燃气轮机是英国伊丽莎白女王号航母的配套燃气轮机，在26℃，标准大气压情况下的额定功率达到了36MW，热效率40%，性能爆表，轻松吊打最大功率才在30MW以上的GT-25000和LM2500燃气轮机。

赤焰哒哒哒

此发动机非常先进，属于中国海淘累累硕果代表之一。目前中国燃气轮机属于世界第一梯队。

目前舰用燃气轮机世界分布情况：

事先声明全球能够生产舰用燃气轮机只有：

1、美国的通用电气公司（LM-2500系列）、

2、英国的罗罗公司（WR-21、MT-30）、

3、乌克兰的曙光机械（UGT-25000）

4、中国的GT-25000/QC-280舰用燃气轮机，

这其中功率最大的就是罗罗公司生产的MT-30燃气轮机！

你没看错，燃气轮机属于工业砖石级产品，全世界目前只有四个国家能生产。大家印象中的工业“强国”日本、德国、俄罗斯以及法国都无法独立研发生产大型舰用燃气轮。

（乌克兰是因为其在苏联时期就是重要的发动机研发生产地。）

…………

中国燃气轮机性能和应用：

2017年，标准排水量达1.1万吨的055型驱逐舰首次在黄海正式亮相，庞大而又科幻的舰体上布置了112个大直径垂直发射单元，各型雷达电子传感设备全部平板化布置于隐形舰体之上，这款军舰是中国工业的集大成者，日本人更是为055型驱逐舰取名“帝国之矛”，个别不明真相的网友看到后甚至感慨“日本军舰真是工艺精湛”。

作为中国军迷我真的是狠狠的扬眉吐气一把😃！

要知道，26年前满载排水量4800吨的052型驱逐舰二号舰青岛号下水，它是当时中国海军能拿出手的最大吨位水面主战舰艇，但它却只配备了射程仅有12公里的近程点防空导弹，甚至一度因为美国断供LM-2500型舰用燃气轮机而遭遇发展危机。

过去我们经常诟病为什么中国海军驱逐舰就是造不大？最核心的原因还是动力系统！

封锁看起来很厉害但要知道当对方关闭一扇门的同时另一扇门也已经打开，美国断供LM-2500型燃气轮机之后乌克兰UGT-25000型燃气轮机又向我们打开了大门。

引进乌克兰UGT-25000型燃气轮机之后我国随即展开了国产化工作，经过近10年努力我们发展出了QC-280型国产舰用燃气轮机并在052B型驱逐舰上得到了应用。通过亚丁湾护航等各种任务考验后该型燃气轮机也最终得以成熟，解决动力难题之后中国海军水面舰艇的发展就犹如鱼入大海。

052C首批两艘建成停工数年之后052C第二批次、052D相继开建，如今055万吨大驱也加入到批产大军，在南北两大船厂同时开工。目前下水的055型驱逐舰就已经有4艘，加上第二批次4艘052C，以及已经服役或者下水的16艘052D，国产QC-280型舰用燃气轮机装机量已经超过50台。

QC-280舰用燃气轮机国产化率是100%，单机功率可达25兆瓦，是完全自主可控的中国心！

中国055全燃动力，在世界同类舰艇里055总功率世界第一，055型驱逐舰采用燃燃联合动力结构，配置了4台QC-280燃气轮机，总功率可达90兆瓦以上。在先进舰体助攻下，055型驱逐舰虽然吨位过万但依然可以跑出32节的高航速，战略机动能力非常优异。

而配套的重型的燃气轮机是发电厂和输油管道泵站用的，舰用也装不下，核心机也是从舰用发展来的。

突破卡脖子瓶颈的又何止海军，昔日的两弹一星、如今的北斗全球卫星导航系统、冠绝全球的特高压输电网、嫦娥四号首登月背等等，哪一项不是苦难辉煌的历程。今时今日的中国已经是全球第一大工业国、全球第一大市场，没有谁可以阻止我们前进的脚步，有着上下五千年发展经验的我们什么阵势什么场面没经历过。加油中国！

果不其然678

纸上的宣仔，为您解答。

QC280实际上是我国引入乌克兰UGT25000技术消化后的产物，属于第一代的应急产品。

首先我们理清一下QC280这个产品怎么来的。我们从上个世纪90年代，由中船重工703所牵头负责乌克兰UGT25000的引进工作，联合哈尔滨汽轮机厂和中航下面的西安航空发动机集团一起合作，这就是国产的GT25000。西发搞涡轮是行家，所以涡轮是交给西发仿制的。不过西发留了个心眼，在仿制过程中也拿到了全套图纸。最后另起炉灶，搞出了自家的QC280。

所以QC280和GT25000，说白了都是乌克兰UGT25000的国产仿制版。所以指标和原版比都差不多，额定功率27MW，最大输出功率30MW。热效率超过36%；功率水平超过美国通用公司90年代时期的LM2500，略逊于较新的LM2500+；热效率与LM2500同一水平。也就是说整体水平就是美国90年代的水平。

703所研制的GT-25000燃气发动机

QC280

但是说了这么多，QC280其实从来没有在国产军舰上使用过。原因就是产权的纠纷。说到底QC280中航搞的一个小动作，利用了中船的的成果变成了自己的产品。如果卖给海军，属于摘了703所的桃子，中船肯定不干的。所以QC280是没有给海军在用，只能用于民用发电和工业气体压缩，这就是QD280。QC280后面又发展出了间冷回热的改良版本，也就是QC280IC，功率更大，热效率可能已经达到了40%，这个水平已经达到了LM2500+的水平。

不过国产燃气轮机发展到今天，中航工业旗下的船用发动机，已经比比中船重工要多的多。其实燃气轮机这个东西和航空发动机不分家，还是中航搞起来更得心应手一点。目前中航已经形成了使用WS-9，WS-10，WS-15核心机的三个大产品线。其中使用太行核心机的QC185，QC400，可以为我们下一代的护卫舰和驱逐舰提供澎湃可靠的动力。比如QC400，功率已经达到40MW级，热效率达到了42%，已经可以与当今服役的最强燃气轮机——罗尔斯·罗伊斯的MT-30比肩了。

纸上的宣仔

实事求是的说QC280舰用燃气轮机目前的性能在世界上可以排到前四名，在QC280前面有：美国的LM2500系列、英国的MT30，WR21，这三种运行时间很长和工艺水平超高的燃气轮机，但它服役时间较短，算是目前最新型号的燃气轮机，安装数量并不多和使用年头不长，还有很大的开发潜力。

军舰用燃气轮机是高科技的工业制成品，需要有非常强大的航空工业技术去支持，而且燃气轮机大多型号就是由航空发动机衍生而来，比如：美军（全世界）目前大量使用的GE公司LM2500燃气轮机，它是1960年代末由TF39重型航空发动机（应用在C-5“银河”超大型运输机上）衍生而来…目前可以制造舰用燃气轮机的都是航空工业极其发达的国家，还必须是可以研制和制造出“大推力航空发动机”的国家…而像法国这样只能制造“中推力航空发动机”的国家，根本制造不出来舰用燃气轮机，在法意联合研制“地平线级”驱逐舰和欧洲多任务护卫舰（FREMM）的建造中只得购买美国的燃气轮机，法国和意大利这样的工业强国都制造不出来的设备其它国家就甭想了！
在引进UGT25000基础上进行较大技术改进的QC280燃气轮机。

QC280燃气轮机由于研制时间较晚，利用了更加先进和成熟的设计和工艺，比如：我国科研人员在UGT25000的低压压气机和高压压气机之间安装了一个中间冷却器，使得空气在进入高压压气机之前被冷却，空气经过高、低压压气机的压缩后进入到燃烧室，与燃料混合燃烧后形成高温高压燃气，经高压涡轮、低压涡轮和动力涡轮膨胀做功，分别驱动高、低压气机和负荷。与一般燃气轮机的简单循环相比，间冷循环通过中间冷却器降低了高压压气机的入口温度，进而减少了其压缩空气的耗功，从而提高了燃气轮机的输出功率，根据测算QC280对比引进的UGT25000热效率由37%提高到了40%，功率由40000马力提高到了50000马力…可以在近期和未来一段时间内满足我海军新型舰艇对先进动力系统的需求。
总体来说QC280属大功率燃气轮机机，通过十多年的在舰运行，作为我军新一代战舰的主动力系统性能稳定、油耗适中、总功率输出基本上满足了设计要求，总体性能与国际上大量使用的美制LM2500+燃气轮机相当。

未来QC280燃气轮机还会采用回热器技术，发展成中冷回热燃气轮机，热效率可提高到45%，显著改善了低工况时的热效率，到达世界先进水平（WR21也是45%），是我海军将来大型战舰的理想主机。
英国著名的WR21型燃气轮机+电机综合电力推进系统，是皇家海军45型驱逐舰的主动力推进系统。

“综合电推”就是把：以前主推进和辅机发电两个几乎不关联的系统整合到一起，将舰船的发电、供电与推进用电舰载装备用电集成在一个系统当中，实现了发电、配电与电力推进用电及其它设备用电统一调度和集中控制…是今后常规舰船动力的发展方向。

将来我海军战舰的主动力系统也要往“综合电推”这个方向发展，目前在这方面的研制工作已经有了很好的成果，再经过一段时间的陆上实验，估计就要上舰测试了…而QC280仍然是我军“综合电推”的核心设备，它具有体积小、重量轻、功率密度高、模块化布置灵活、原动机使用量少、综合运行效能高，启动并网快的特点，是今后我军大中型舰船“综合电推”的首选机。

对于我国来说，QC280还有很深的挖潜价值，即便是将来民用也会有很大的市场！所以，不论是军用还是民用，将来都会有大量QC280服役。

皇家橡树1972

关于QC280，三句话即能说明白，嗯，有了，挺好的，还当努力。解释一下，有了，已在万吨大驱投入工程化应用。挺好的，055经过一年多海试，舰用动力表现稳定，已比较成熟可靠，据公开层面的消息，没有因为动力出现大的故障，或造成不能使用的情况，不是挺好的吗？我国大型军用舰只，从此可以说，有了可靠能用的燃气轮机，应该为自己的努力和进步，感到骄傲和自豪。第三句，看看人家比比咱，当今世界三大军用舰船动力，英国MT30，美国LM2500和乌克兰UGT25000，输出功率强大，都在30MW以上，MT30已达到40MW以上，LM2500+G4已经达到34.1MW。燃气效率更高。皆达到了40%。可维护性更强，要在英美基础强，装机多，时间长，正是我们值得学习，不断努力的地方。

发展的王道

网友说，差不多装备了半个地球的海军，我们两艘052C，当年引进的正是这个，据统计，装舰总数达到了3000台以上，使用如此广泛，经过多年改进，堪谓非常成熟。按燃气轮机发展技术规律，使用才是王道，用起来才知道何种性能需要调整，能知道需要哪些改进。LM2500功率从最初的18.7MW，增加至现在的34.1MW，累计持续运营已达到了惊人的5000万小时，功率仍在持续改进增加中，热效率得以大幅提高，发达国家的燃气轮机，热效率更达到63%以上。我们的QC280在有了以后，今后的追求也是这样，好了更好，重要的是通过不断使用和改进，从而达到更理想的技术指标。

瞩目QC280

网络传说，引进自乌克兰的UGT25000技术，魂舞大漠倒是认真翻了翻书本，看到这样的文字，首次翻修寿命2万小时，总寿命达到了6万小时，如图。这么说，如果我们改进自它的话，水平倒还可以，但是个人翻了不少舰船杂志，倒没有明确说明引进技术的证明，知道我们的参照对象有它，也就是了。作为后发展国家，在技术上互相借鉴参照，是正常的，无可厚非。我们期待未来QC280发展得更好。

3d动画直观展示燃气轮机的工作原理：

魂舞大漠

其实，对于国产GT-25000/QC-280舰用燃气轮机的性能如何，单从一点就能看出来，那就是目前全球能独立生产舰用燃气轮机的只有美国、英国、乌克兰以及中国4个国家，即便是俄罗斯目前也无法自主生产舰用燃气轮机，也就是说能生产出来舰用燃气轮机就至少是全球前四！

不过要介绍GT-25000/QC-280燃气轮机之前，需要介绍一下两者的区别与联系！首先，上世纪90年代中船重工703所与乌克兰达成了UGT-25000燃气轮机的技术转让协议，但由于燃气轮机的需要足够的航发基础，所以703所牵头联合中航430所和哈尔滨燃气轮机厂一起合作国产化UGT-25000燃气轮机，后来将生产出来的燃气轮机改名为GT-25000，此时的GT-25000燃气轮机的功率为26.2兆瓦，热效率36.2%，性能基本与乌克兰的UGT-2500持平！

但在生产GT-25000的过程中，由于430厂负责了核心部件的生产，所以拿到了UGT-25000的全部图纸，又加之430厂过去的经验积累，所以不久之后便来个个“釜底抽薪”跨过703所自己又搞了了QC-280舰用燃气轮机，在性能上比GT-25000更先进，功率和热效率都有所提升（接近30兆瓦），直接去和海军对接了！

后来，似乎两个产品又合成了一个，所以如今的GT-25000和QC-280算是说的同一个产品（下统称QC-280舰用燃气轮机），如今的052D和055型驱逐舰已经全部使用QC-280作为动力（052D型驱逐舰采用2台QC-280舰用燃气轮机和2台MTU柴油机相结合的柴燃联合动力、055大驱直接采用4台QC-280），而且经过一系列改进GT-25000/QC-280的总功率提升了到了30兆瓦的级别，热效率也有所提升！

虽然QC-280赋予了055和052D型驱逐舰强劲的动力，已经是相当先进，但与英美两国的舰用燃气轮机相比还有不小的差距！英国罗罗公司生产的MT30舰用燃气轮机，功率达到了36兆瓦，小型化水平相当高，其箱装体重量仅有26吨，热效率也达到了42%，目前6万吨的“伊丽莎白女王号”航母就是依靠两台MT30作为主动力！

除此之外，英国罗罗公司最新研制的MT50舰用燃气轮机性能更加先进，单台总功率达到了50兆瓦，是目前全球功率最大的舰用燃气轮机！

美国的舰用燃气轮机技术也相当先进，其LM-25000燃气轮机可谓是承担了全球一半驱逐舰的动力装置，改进衍生型号也是最多的，从18兆瓦的LM-2500基础型到35兆瓦的LM-2500 G4型几乎所有的功率需求都有！

总之，国产QC-280舰用燃气轮机虽然能够挤入全球四强的水平，但其在小型化、寿命、热效率以及功率等方面还有很大的进步空间！

天下布武

QC280燃气轮机是我国在乌克兰的UGT25000燃气轮机基础上仿制的燃气轮机，不过目前已经不再被称为是QC280了，而是改名为GT25000燃气轮机，取消了代表乌克兰的U这个字母。这款燃气轮机的基本技术性能和乌克兰产品大致相同，不过耐高温环境的能力更强。

GT25000和LM2500齐名，这两款大型燃机同英国的MT30等三款舰用燃气轮机是世界上仅有的三款大功率的舰用燃气轮机。我国最早使用GT25000的军舰是舷号为113的052型青岛号驱逐舰，他是我国052级驱逐舰的第二艘，第一艘052驱逐舰112号哈尔滨舰用的是LM2500，最后我国仿制成功GT25000燃气轮机，并实现了量产。

目前，GT25000燃气轮机是我国海军服役量最大的燃气轮机，已经装备了052、052B、052C、052D、055等5级驱逐舰，并且是我国海军新一代神盾舰，万吨大驱055的主力燃机，他的主要特点是功率够大，最大功率可达35MW以上，两台GT25000燃气轮机就可以驱动一艘像052D这样的接近7000吨级的驱逐舰。

相比于LM2500-30燃气轮机的28MW的最大功率，GT25000可以说是强劲许多，但是GT25000有其固有缺点，他在工作的环境温度超过30度的情况下，效率会大大降低，功率大幅下降，在环境温度超过35度之后，功率就只能在30MW之下了，这影响了军舰在实战中的表现，尤其是我国海军需要经常在温度较高的西太、印度洋和南海等海域活动，温度动不动就在30度以上，因此必须要改变这个缺陷。

可喜的是，我国自己改良的GT25000燃气轮机的耐热性大大增强，这一方面得益于军舰内部空调系统的使用，还一方面得益于对发动机本身冷却方式的改进。不过，比起现在一流的大功率舰用燃气轮机，比如英国的MT30燃气轮机，GT25000还存在耗油量较大的缺点，这一点未来是我们突破的方向，但是就目前来说，GT25000无疑是先进的，算是世界三大舰用燃机之一了。

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