今天跟表弟聊天談自己最喜歡的車：
我問他你知道“薩博”嗎？
他說我知道啊，
那個繼承了艾斯意志的男人。
我一時間不知道該說什麼，薩博對於這一代年輕人來說可能就只是海賊王裡的一個動畫人物了，而被我所痴迷的薩博SAAB已經離開我們9年了。
雖然這個一意孤行的品牌已經破產了，但仍然是其他品牌所敬佩的對手。薩博可能是最適合建築師的車了，極其嚴謹不虛張聲勢，更沒有華麗的線條與裝飾，關鍵是開著他還可以嘲笑其他所有品牌的汽車。就是那種不俗的品味中帶著淡淡的貧窮的感覺。與其他北歐品牌一樣，這個品牌帶有一種天生的偏執，他在產品研發以及生產的精益求精上投入了大量的人力和資金，即使在售價與奔馳寶馬差不多的情況下，仍然連年虧損，最終無力迴天導致破產。
薩博將大量的精力用在了車輛安全性以及發動機耐久度以及性能的研發上。業內常說，只有在你的薩博發生碰撞時，它才能真正體現他的價值。沃爾沃目前是汽車界內的安全標杆，薩博更是有過之而無不及。當你拆解一輛薩博你會發現他的車身主體結構使用了大量的高強度加厚硼鋼，前後保險槓不僅粗而且長，幾乎把整個車身寬度覆蓋了起來，厚度更是不計成本；薩博另一項矚目的發明是主動式安全頭枕，能在發生碰撞時最大程度為駕駛員提供頸部保護。再談薩博最引以為豪的渦輪增壓技術，在車企尚在追求大排量自然吸氣來彰顯性能的時代，薩博已然超前地發現了渦輪增壓的優勢，在技術上不斷鑽研，形成了自己一套成熟的發動機技術。車友們將高功率版發動機稱之為大T，低功率稱之為小T，除此以外還有象徵高性能AERO版本。
薩博的廣告語深入人心，“人車合一，貼地飛行”。和“巴伐利亞發動機廠”一樣，薩博也是造飛機起家，薩博的汽車也多多少少帶了點飛機的影子。薩博的儀表面板上有一個關閉儀表檯燈光的選項，選擇關閉後，主駕駛儀表帶將只顯示中間一圈淡綠色的轉速錶，在深夜的高速公路上飛馳營造了一種開飛機的感覺；
車輛啟動的鑰匙插孔被放置在了右手手剎處，有很多人說這也是模仿飛機駕駛艙的設計，但我問了我的飛行員朋友他告訴我飛機沒有鑰匙孔？好吧，那應該是出於安全的考慮，避免在發生碰撞時鑰匙對駕駛員造成二次傷害。
今天帶來的一臺是薩博9-3 AERO 2.8TS，09年7月份車，12萬公里。很抱歉的告訴大家，21世紀以來薩博在技術上並沒有什麼很大突破，可能是因為薩博的工程師們把精力全部用在了外觀設計上。這臺車簡直可以用驚豔可以形容，完全想象不出是一臺有著十年車齡的老傢伙。蒼勁有力的車身線條，加上凌厲的大燈和中網造型，從骨子裡透露出“我不好惹”的殺氣。這一對白色尾燈最令我著迷，這世界上怎麼會有這麼漂亮的車屁股，這也太美了！
這臺2.8T發動機並不是薩博獨立研發的，1990年薩博汽車被通用收購以後，母公司大大限制了薩博鑽研的深度，引導薩博往市場化的方向走。薩博幾度申請要造一臺抗衡寶馬Mpower部門的高性能車子，通用不得不把一臺2.8升普普通通的自然吸氣引擎給了他，“自己改造吧！”薩博使用自己的團隊為這具引擎進行了優化並加裝了超大號的渦輪，255匹的數據並不亮眼，僅僅是現在2.0T發動機的主流水平，你就理解成那臺通用的發動機底子實在太差了，薩博也無力迴天了吧。
不過這種大排量低增壓的發動機在駕駛感受上會無限接近自然吸氣，在中後段給你無窮的力量！這畢竟是一臺AERO！雖然是一臺前驅車，但是配備了後輪隨動轉向技術，在急變相和高速壓彎的時候，尾部竟然還會有一絲絲滑動，可以說很有意思了。
上世紀80年代，薩博9000的敞篷車成為美國雅痞（yuppie）的象徵，一群靠自身奮鬥躋身大城市，在有限經濟條件下又想追求儘量高品位的年輕人。
薩博從來也沒想讓自己暢銷到成為奔馳寶馬一樣的街車，它有自己的追求，有自己的選擇，和它的車主們一樣，願意永遠做那個獨特而又不被俗人理解的那一個。
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